CN103569224A - 一种侧围可伸缩的单人汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种侧围可伸缩的单人汽车，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车横向不可伸缩等技术问题。一种侧围可伸缩的单人汽车，单人汽车包括车身和通过铰链一铰接在车身上的侧围板，侧围板上通过铰链二铰接有车门，车身上还设置有能够驱动侧围板绕铰链一摆动的驱动结构。本发明具有横向可伸缩等优点。

Description

一种侧围可伸缩的单人汽车

技术领域

本发明属于汽车技术领域，涉及一种侧围可伸缩的单人汽车。

背景技术

面对复杂的交通状况，开发一种单人汽车，以解决城市拥堵为目标，为短程代步出行提供安全、舒适、便捷有效的交通模式，为适应批量生产，单人汽车的内部尺寸需要设置标准，但是，由于不同年龄、性别、瘦胖程度、个人习惯的驾驶员对单人汽车内的活动空间有不同的需求，为适应市场需求和人性化理念，本专利陈述了一种侧围可伸缩的单人汽车技术方案，可在车辆行驶中改变汽车两个侧围之间的宽度，以改变乘员活动空间，提高舒适性，适应各种驾驶员的需求。

在专利【CN102152815A】中公开了一种汽车的可伸缩侧围,该汽车的可伸缩侧围，设于汽车驾驶舱与乘员舱之间，所述的乘员舱和驾驶舱均设置于汽车底盘上，所述的乘员舱可以沿着汽车的底盘前后滑动，本伸缩侧围包括一块可以收卷的呈片状卷板和一根中心轴，所述的卷板一侧边与中心轴相连接，卷板另一侧边可以与驾驶舱的边缘相连接，所述的中心轴垂直设置于乘员舱的连接部边缘，在所述的汽车侧面的驾驶舱与乘员舱之间的顶棚和地板上分别设有上导轨和下导轨，所述的卷板的上下可以卡接于上导轨和下导轨中，本发明采用卷板形式的可伸缩侧围，收缩的卷板固定在乘员舱内侧，不容易损坏，该可伸缩侧围指的是侧围在汽车前后方向上的伸缩，能够改变汽车的前后长度，对于提高汽车的通过性不利，而且该伸缩侧围不能改变汽车的横向空间，对于越来越拥挤的城市交通，装有上述伸缩侧围的汽车和传统的汽车一样，均存在通过性差、停车难等问题，不利于未来城市交通的发展。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种侧围可伸缩的单人汽车，本发明所要解决的技术问题是如何实现汽车侧围的可伸缩。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种侧围可伸缩的单人汽车，其特征在于，所述的单人汽车包括车身和通过铰链一铰接在车身上的侧围板，所述的侧围板上通过铰链二铰接有车门，所述的车身上还设置有能够驱动侧围板绕铰链一摆动的驱动结构。

一般来讲，本单人汽车为电动汽车；车身上铰接有侧围板，车门铰接在侧围板上，侧围板由设置在车身上的驱动结构来实现伸缩，这里所说的伸缩是指侧围板的后侧绕铰链一向车身两侧张开或收拢，这种伸缩方式可以通过铰链一保证侧围板与车身之间的连接强度，本单人汽车实现侧围可伸缩后有如下优点：侧围收缩时，可以实现汽车出入电梯、汽车入户、室内停车等，为使用者在越来越拥挤的城市交通环境中提供便捷的短程代步；侧围可伸缩能够适应不同目标人群的不同需求，根据使用者的年龄、性别、瘦胖程度、个人习惯等，选择对应的侧围宽度，是汽车人性化和个性化的有力表现。

在上述的一种侧围可伸缩的单人汽车中，所述的车身与一个固定侧围骨架固连，所述的侧围板与一个可动侧围骨架固连，所述的铰链一设置在固定侧围骨架和可动侧围骨架之间。在侧围板和车身上分别设置固定侧围骨架和可动侧围骨架，保证侧围板的强度。

在上述的一种侧围可伸缩的单人汽车中，所述的驱动结构包括固定在后部车身两侧的滑轮一和滑轮二，所述的滑轮一和滑轮二之间连接有钢丝；本驱动结构还包括一个壳体固定在车身上的驱动电机，所述驱动电机的输出轴上固定设置有一个滑轮三；所述的车身上平行设置有两条滑轨，所述的滑轨上分别滑动连接有与所述钢丝固定的滑块，所述的两个滑块还分别与两个可动侧围骨架相连；所述每个滑块的两侧均设置有固定在滑轨上的限位块。钢丝呈环状，张紧在滑轮一和滑轮二之间，且缠绕在驱动电机输出轴上（一至两圈），驱动电机输出轴旋转，带动钢丝上的两个滑块随钢丝所在轨迹运动，由于滑块分别与两个可动侧围骨架相连，从而带动可动侧围骨架沿导轨方向运动，即可动侧围骨架绕铰链一摆动，实现侧围的伸缩；滑轨上还设置有位于滑块两侧的限位块，能够限制滑块的行程。

在上述的一种侧围可伸缩的单人汽车中，作为另一种技术方案，所述的驱动结构包括一个固定在后部车身上的液压缸，所述的液压缸具有两个推杆，所述的两个推杆的外端分别与两个可动侧围骨架相连。控制液压缸，使两个推杆分别推动两个可动侧围骨架向车身的两侧张开或收缩，实现侧围的伸缩。

在上述的一种侧围可伸缩的单人汽车中，所述的车身顶部设置有若干圆弧形导向槽，所述的导向槽内设有能沿所述的导向槽滑动的导向轮一和导向轮二，所述导向轮一和导向轮二之间连接有一连接板，所述的连接板与导向轮一和导向轮二的中心位置铰接，所述连接板的外端与所述的可动侧围骨架固连。为保证侧围板绕铰链一摆动时的可靠性和稳定性，在车身顶部设置圆弧形导向槽，在与可动侧围骨架固连的连接板上设置有导向轮一和导向轮二，圆弧形导向槽的弧度与可动侧围骨架绕铰链一摆动时的弧形轨迹相适应，保证可动侧围骨架摆动时的稳定性和可靠性。

在上述的一种侧围可伸缩的单人汽车中，作为另一种技术方案，所述的车身顶部设置有若干导向槽，所述的导向槽内设有能沿所述的导向槽滑动的导向轮一和导向轮二，所述导向轮一和导向轮二之间连接有一连接板，所述的连接板分别与导向轮一的中心位置和导向轮二的偏心位置铰接，所述连接板的外端与所述的可动侧围骨架固连。在本方案中，导向槽的形状可以是直线形或曲线形的，可动侧围骨架在摆动时，连接板铰接在导向轮一的中心位置和导向轮二的偏心位置上，形成一个连杆结构，连接板存在一个绕导向轮一中心位置摆动的自由度，从而与可动侧围骨架绕铰链一摆动时的弧形轨迹相适应，保证可动侧围骨架摆动时的稳定性和可靠性。

在上述的一种侧围可伸缩的单人汽车中，所述的铰链一包括车身半铰链和侧围半铰链，所述的车身半铰链与所述的固定侧围骨架固连；所述的侧围板包括将可动侧围骨架包裹的侧围内板和侧围外板，所述的侧围半铰链固定在侧围内板上且与所述的可动侧围骨架相连；所述的车身与固定侧围骨架相连，所述的车身上固定设置有密封条一，所述的密封条一夹于所述侧围内板和车身之间；所述的车门包括门内板和门外板，所述的门内板与侧围内板之间设置有密封条二，所述的密封条二固定在侧围内板上。可动侧围骨架在绕铰链一摆动时，密封条一始终被紧压于车身和侧围骨架之间，由于可动侧围骨架靠近铰链一的位置几乎与多个铰链一的连线重合，在可动侧围骨架摆动时，侧围内板与车身之间的间隙变化较小，所以采用密封条一的变形量来抵消该间隙的变化，实现密封；在门内板和侧围内板之间设置的密封条二，能够在车门关闭时对车门与侧围板之间进行密封。

在上述的一种侧围可伸缩的单人汽车中，所述的可动侧围骨架包括连接部和活动部，所述的铰链一设置在连接部上，所述的活动部上设置有用于实现侧围板与车身之间密封的密封结构。连接部与车身之间的密封是通过密封条一和密封条二来实现的，该处讲述的活动部是指除连接部之外的可动侧围外缘，也就是在侧围板伸缩时，与车身之间发生较大位置变化的部位，其密封通过密封结构来实现。

在上述的一种侧围可伸缩的单人汽车中，所述的密封结构包括设置在固定侧围骨架与车身连接处的滑槽，所述滑槽的两侧分别具有限位部一和限位部二，所述的限位部一和限位部二上分别固连有密封条三和密封条四，所述的侧围外板上具有一个滑动连接在所述滑槽内的夹板，所述的夹板能够抵靠在所述的密封条三和密封条四上；所述的门内板上固定设置有密封条五，所述的密封条五能够抵靠在所述的侧围外板上。在侧围板打开状态下，侧围外板上的夹板紧压在密封条密封条三上，将侧围板与车身之间密封；当侧围板关闭状态下，夹板紧压在密封条四上，对侧围板与车身进行密封；侧围板在打开和关闭状态之间的状态属于瞬时状态，本方案不考虑瞬时状态下的密封；密封条五对门内板与侧围外板之间进行密封。

在上述的一种侧围可伸缩的单人汽车中，作为另一种技术方案，所述的密封结构包括设置在固定侧围骨架上的上翻边和下翻边，所述的上翻边上固定设置有密封条六，所述的可动侧围骨架设置在侧围内板和侧围外板之间，所述的侧围内板上具有能够抵靠在密封条六上的挡边。在侧围板打开状态下，侧围内板上的挡边紧压上翻边上的密封条六，对侧围板与车身之间进行密封。

在上述的一种侧围可伸缩的单人汽车中，所述侧围内板和侧围外板的内外两端均相互固连，本密封结构还包括一个具有卡槽的密封条七，所述侧围内板和侧围外板的外端均插接在所述的卡槽内，所述的卡槽位于所述密封条七的中部，所述密封条七的两侧能够分别抵靠在所述的下翻边和门内板上；密封条七具有两个变形空腔，所述的两个变形空腔分别位于所述卡槽的两侧。侧围内板和侧围外板的两端相互固连，将可动侧围骨架包裹在侧围内板和侧围外板之间；在侧围板关闭状态下，侧围内板上的挡边紧压下翻边上的密封条七的内侧，密封条七内侧的变形空腔被压缩变形，使密封条七紧紧的抵靠在侧围内板上，实现侧围板与车身之间的密封；密封条七的外侧也具有一个变形空腔，用于实现门内板侧围板之间的密封。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

1、车身上固定有固定侧围骨架，固定侧围骨架上铰接有可动侧围骨架，侧围板固定在可动侧围骨架上，车门铰接在可动侧围骨架上可动侧围骨架由设置在车身上的驱动结构来实现伸缩，本单人汽车实现侧围可伸缩后有如下优点：侧围收缩时，可以实现汽车出入电梯、汽车入户、室内停车等，为使用者在越来越拥挤的城市交通环境中提供便捷的短程代步；侧围可伸缩能够适应不同目标人群的不同需求，根据使用者的年龄、性别、瘦胖程度、个人习惯等，选择对应的侧围宽度，是汽车人性化和个性化的有力表现。

2、侧围内板和侧围外板的两端相互固连，将可动侧围骨架包裹在侧围内板和侧围外板之间；在侧围板关闭状态下，侧围内板上的挡边紧压下翻边上的密封条七的内侧，密封条七内侧的变形空腔被压缩变形，使密封条七紧紧的抵靠在侧围内板上，实现侧围板与车身之间的密封；密封条七的外侧也具有一个变形空腔，用于实现门内板侧围板之间的密封。

附图说明

图1是实施例一中本单人汽车的整体结构示意图。

图2是实施例一中未安装蒙皮时本单人汽车的结构示意图。

图3是实施例一中车身与可动侧围骨架之间的导向结构示意图。

图4是实施例一中车身与可动侧围骨架之间的另一种导向结构示意图。

图5是实施例一中驱动结构的原理示意图。

图6是实施例一中另一种驱动结构的原理示意图。

图7是实施例一中连接部处侧围板关闭状态下的密封结构示意图。

图8是实施例一中连接部处侧围板开启状态下的密封结构示意图。

图9是实施例一中活动部处侧围板开启状态下的密封结构示意图。

图10是实施例一中活动部处侧围板关闭状态下的密封结构示意图。

图11是实施例二中活动部处侧围板关闭状态下的密封结构示意图。

图12是实施例二中活动部处侧围板开启状态下的密封结构示意图。

图13是实施例二中密封条七的截面图。

图14是实施例一中本单人汽车在侧围板关闭状态下的俯视图。

图15是实施例一中本单人汽车在侧围板开启状态下的俯视图。

图中，1、车身；21、固定侧围骨架；22、可动侧围骨架；3、侧围板；31、侧围内板；32、侧围外板；41、铰链一；411、车身半铰链；412、侧围半铰链；42、铰链二；5、车门；51、门内板；52、门外板；6、驱动结构；60、滑轮一；61、滑轮二；62、钢丝；63、驱动电机；64、滑轮三；65、滑轨；66、滑块；67、限位块；68、液压缸；69、推杆；71、导向槽；72、导向轮一；73、导向轮二；74、连接板；8、密封结构；81、滑槽；82、限位部一；83、限位部二；84、夹板；85、上翻边；86、下翻边；87、挡边；88、卡槽；89、变形空腔；a、密封条一；b、密封条二；c、密封条三；d、密封条四；e、密封条五；f、密封条六；g、密封条七。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

实施例一：

如图1、图2、图14和图15所示，一种侧围可伸缩的单人汽车，单人汽车包括车身1、固定在车身1上的固定侧围骨架21和通过铰链一41铰接在固定侧围骨架21上的可动侧围骨架22，可动侧围骨架22上固定设置有侧围板3，侧围板3上通过铰链二42铰接有车门5，车身1上还设置有能够驱动可动侧围骨架22绕铰链一41摆动的驱动结构6，一般来讲，本单人汽车为电动汽车；车身1上固定有固定侧围骨架21，固定侧围骨架21上铰接有可动侧围骨架22，侧围板3固定在可动侧围骨架22上，车门5铰接在可动侧围骨架22上可动侧围骨架22由设置在车身1上的驱动结构6来实现伸缩，这里所说的伸缩是指侧围板3的后侧绕铰链一41向车身1两侧张开或收拢，这种伸缩方式可以通过铰链一41保证侧围板3与车身1之间的连接强度，本单人汽车实现侧围可伸缩后有如下优点：侧围收缩时，可以实现汽车出入电梯、汽车入户、室内停车等，为使用者在越来越拥挤的城市交通环境中提供便捷的短程代步；侧围可伸缩能够适应不同目标人群的不同需求，根据使用者的年龄、性别、瘦胖程度、个人习惯等，选择对应的侧围宽度，是汽车人性化和个性化的有力表现。

如图2和图5所示，驱动结构6包括固定在后部车身1两侧的滑轮一60和滑轮二61，滑轮一60和滑轮二61之间连接有钢丝62；本驱动结构6还包括一个壳体固定在车身1上的驱动电机63，驱动电机63的输出轴上固定设置有一个滑轮三64；车身1上平行设置有两条滑轨65，滑轨65上分别滑动连接有与钢丝62固定的滑块66，两个滑块66还分别与两个可动侧围骨架22相连；每个滑块66的两侧均设置有固定在滑轨65上的限位块67。钢丝62呈环状，张紧在滑轮一60和滑轮二61之间，且缠绕在驱动电机63输出轴上（一至两圈），驱动电机63输出轴旋转，带动钢丝62上的两个滑块66随钢丝62所在轨迹运动，由于滑块66分别与两个可动侧围骨架22相连，从而带动可动侧围骨架22沿导轨方向运动，即可动侧围骨架22绕铰链一41摆动，实现侧围的伸缩；滑轨65上还设置有位于滑块66两侧的限位块67，能够限制滑块66的行程。

如图6所示，在实际生产过程中，驱动结构6还可以包括一个固定在后部车身1上的液压缸68，液压缸68具有两个推杆69，两个推杆69的外端分别与两个可动侧围骨架22相连，控制液压缸68，使两个推杆69分别推动两个可动侧围骨架22向车身1的两侧张开或收缩，实现侧围的伸缩。

如图3所示，在车身1与可动侧围骨架22之间设置有一个导向结构，车身1顶部设置有若干圆弧形导向槽71，导向槽71内设有能沿导向槽71滑动的导向轮一72和导向轮二73，导向轮一72和导向轮二73之间连接有一连接板74，连接板74与导向轮一72和导向轮二73的中心位置铰接，连接板74的外端与可动侧围骨架22固连，为保证侧围板3绕铰链一41摆动时的可靠性和稳定性，在车身1顶部设置圆弧形导向槽71，在与可动侧围骨架22固连的连接板74上设置有导向轮一72和导向轮二73，圆弧形导向槽71的弧度与可动侧围骨架22绕铰链一41摆动时的弧形轨迹相适应，保证可动侧围骨架22摆动时的稳定性和可靠性。

如图4所示，在实际生产过程中，导向结构还可以是：车身1顶部设置有若干导向槽71，导向槽71内设有能沿导向槽71滑动的导向轮一72和导向轮二73，导向轮一72和导向轮二73之间连接有一连接板74，连接板74分别与导向轮一72的中心位置和导向轮二73的偏心位置铰接，连接板74的外端与可动侧围骨架22固连，在本方案中，导向槽71的形状可以是直线形或曲线形的，可动侧围骨架22在摆动时，连接板74铰接在导向轮一72的中心位置和导向轮二73的偏心位置上，形成一个连杆结构，连接板74存在一个绕导向轮一72中心位置摆动的自由度，从而与可动侧围骨架22绕铰链一41摆动时的弧形轨迹相适应，保证可动侧围骨架22摆动时的稳定性和可靠性；可动侧围骨架22绕铰链一41摆动的角度大约为4°左右，横向宽度变化范围在700mm～840mm之间。

如图7和图8所示，铰链一41包括车身半铰链411和侧围半铰链412，车身半铰链411与固定侧围骨架21固连；侧围板3包括将可动侧围骨架22包裹的侧围内板31和侧围外板32，侧围半铰链412固定在侧围内板31上且与可动侧围骨架22相连；车身1与固定侧围骨架21相连，车身1上固定设置有密封条一a，密封条一a夹于侧围内板31和车身1之间；车门5包括门内板51和门外板52，门内板51与侧围内板31之间设置有密封条二b，密封条二b固定在侧围内板31上。可动侧围骨架22在绕铰链一41摆动时，密封条一a始终被紧压于车身1和侧围骨架之间，由于可动侧围骨架22靠近铰链一41的位置几乎与多个铰链一41的连线重合，在可动侧围骨架22摆动时，侧围内板31与车身1之间的间隙变化较小，所以采用密封条一a的变形量来抵消该间隙的变化，实现密封；在门内板51和侧围内板31之间设置的密封条二b，能够在车门5关闭时对车门5与侧围板3之间进行密封。

如图2、图9和图10所示，可动侧围骨架22包括连接部和活动部，铰链一41设置在连接部上，活动部上设置有用于实现侧围板3与车身1之间密封的密封结构8。连接部与车身1之间的密封是通过密封条一a和密封条二b来实现的，该处讲述的活动部是指除连接部之外的可动侧围外缘，也就是在侧围板3伸缩时，与车身1之间发生较大位置变化的部位，其密封通过密封结构8来实现。密封结构8包括设置在固定侧围骨架21与车身1连接处的滑槽81，滑槽81的两侧分别具有限位部一82和限位部二83，限位部一82和限位部二83上分别固连有密封条三c和密封条四d，侧围外板32上具有一个滑动连接在滑槽81内的夹板84，夹板84能够抵靠在密封条三c和密封条四d上；门内板51上固定设置有密封条五e，密封条五e能够抵靠在侧围外板32上，在侧围板3打开状态下，侧围外板32上的夹板84紧压在密封条密封条三c上，将侧围板3与车身1之间密封；当侧围板3关闭状态下，夹板84紧压在密封条四d上，对侧围板3与车身1进行密封；侧围板3在打开和关闭状态之间的状态属于瞬时状态，本方案不考虑瞬时状态下的密封；密封条五e对门内板51与侧围外板32之间进行密封。

实施例二：

如图11、图12和图13所示，本实施例的内容大致与实施例一相同，所不同的是：密封结构8包括设置在固定侧围骨架21上的上翻边85和下翻边86，上翻边85上固定设置有密封条六f，可动侧围骨架22设置在侧围内板31和侧围外板32之间，侧围内板31上具有能够抵靠在密封条六f上的挡边87，在侧围板3打开状态下，侧围内板31上的挡边87紧压上翻边85上的密封条六f，对侧围板3与车身1之间进行密封；侧围内板31和侧围外板32的内外两端均相互固连，本密封结构8还包括一个具有卡槽88的密封条七g，侧围内板31和侧围外板32的外端均插接在卡槽88内，卡槽88位于密封条七g的中部，密封条七g的两侧能够分别抵靠在下翻边86和门内板51上；密封条七g具有两个变形空腔89，两个变形空腔89分别位于卡槽88的两侧。侧围内板31和侧围外板32的两端相互固连，将可动侧围骨架22包裹在侧围内板31和侧围外板32之间；在侧围板3关闭状态下，侧围内板31上的挡边87紧压下翻边86上的密封条七g的内侧，密封条七g内侧的变形空腔89被压缩变形，使密封条七g紧紧的抵靠在侧围内板31上，实现侧围板3与车身1之间的密封；密封条七g的外侧也具有一个变形空腔89，用于实现门内板51侧围板3之间的密封。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了车身1、固定侧围骨架21、可动侧围骨架22、侧围板3、侧围内板31、侧围外板32、铰链一41、车身半铰链411、侧围半铰链412、铰链二42、车门5、门内板51、门外板52、驱动结构6、滑轮一60、滑轮二61、钢丝62、驱动电机63、滑轮三64、滑轨65、滑块66、限位块67、液压缸68、推杆69、导向槽71、导向轮一72、导向轮二73、连接板74、密封结构8、滑槽81、限位部一82、限位部二83、夹板84、上翻边85、下翻边86、挡边87、卡槽88、变形空腔89、密封条一a、密封条二b、密封条三c、密封条四d、密封条五e、密封条六f、密封条七g等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (10)

1.一种侧围可伸缩的单人汽车，其特征在于，所述的单人汽车包括车身（1）和通过铰链一（41）铰接在车身（1）侧围板（3），所述的侧围板（3）上通过铰链二（42）铰接有车门（5），所述的车身（1）上还设置有能够驱动侧围板（3）绕铰链一（41）摆动的驱动结构（6）。

2.根据权利要求1所述的一种侧围可伸缩的单人汽车，其特征在于，所述的车身（1）上固定设置有固定侧围骨架（21），所述的侧围板（3）上固定设置有一个可动侧围骨架（22），所述的铰链一（41）设置在固定侧围骨架（21）和可动侧围骨架（22）之间。

3.根据权利要求2所述的一种侧围可伸缩的单人汽车，其特征在于，所述的驱动结构（6）包括固定在后部车身（1）两侧的滑轮一（60）和滑轮二（61），所述的滑轮一（60）和滑轮二（61）之间连接有钢丝（62）；本驱动结构（6）还包括一个壳体固定在车身（1）上的驱动电机（63），所述驱动电机（63）的输出轴上固定设置有一个滑轮三（64）；所述的车身（1）上平行设置有两条滑轨（65），所述的滑轨（65）上分别滑动连接有与所述钢丝（62）固定的滑块（66），所述的两个滑块（66）还分别与两个可动侧围骨架（22）相连；所述每个滑块（66）的两侧均设置有固定在滑轨（65）上的限位块（67）。

4.根据权利要求2所述的一种侧围可伸缩的单人汽车，其特征在于，所述的驱动结构（6）包括一个固定在后部车身（1）上的液压缸（68），所述的液压缸（68）具有两个推杆（69），所述的两个推杆（69）的外端分别与两个可动侧围骨架（22）相连。

5.根据权利要求2或3或4所述的一种侧围可伸缩的单人汽车，其特征在于，所述的车身（1）顶部设置有若干圆弧形导向槽（71），所述的导向槽（71）内设有能沿所述的导向槽（71）滑动的导向轮一（72）和导向轮二（73），所述导向轮一（72）和导向轮二（73）之间连接有一连接板（74），所述的连接板（74）与导向轮一（72）和导向轮二（73）的中心位置铰接，所述连接板（74）的外端与所述的可动侧围骨架（22）固连。

6.根据权利要求2或3或4所述的一种侧围可伸缩的单人汽车，其特征在于，所述的车身（1）顶部设置有若干导向槽（71），所述的导向槽（71）内设有能沿所述的导向槽（71）滑动的导向轮一（72）和导向轮二（73），所述导向轮一（72）和导向轮二（73）之间连接有一连接板（74），所述的连接板（74）分别与导向轮一（72）的中心位置和导向轮二（73）的偏心位置铰接，所述连接板（74）的外端与所述的可动侧围骨架（22）固连。

7.根据权利要求2或3或4所述的一种侧围可伸缩的单人汽车，其特征在于，所述的铰链一（41）包括车身半铰链（411）和侧围半铰链（412），所述的车身半铰链（411）与所述的固定侧围骨架（21）固连；所述的侧围板（3）包括将可动侧围骨架（22）包裹的侧围内板（31）和侧围外板（32），所述的侧围半铰链（412）固定在侧围内板（31）上且与所述的可动侧围骨架（22）相连；所述的车身（1）与固定侧围骨架（21）相连，所述的车身（1）上固定设置有密封条一（a），所述的密封条一（a）夹于所述侧围内板（31）和车身（1）之间；所述的车门（5）包括门内板（51）和门外板（52），所述的门内板（51）与侧围内板（31）之间设置有密封条二（b），所述的密封条二（b）固定在侧围内板（31）上。

8.根据权利要求7所述的一种侧围可伸缩的单人汽车，其特征在于，所述的可动侧围骨架（22）包括连接部和活动部，所述的铰链一（41）设置在连接部上，所述的活动部上设置有用于实现侧围板（3）与车身（1）之间密封的密封结构（8）。

9.根据权利要求8所述的一种侧围可伸缩的单人汽车，其特征在于，所述的密封结构（8）包括设置在固定侧围骨架（21）与车身（1）连接处的滑槽（81），所述滑槽（81）的两侧分别具有限位部一（82）和限位部二（83），所述的限位部一（82）和限位部二（83）上分别固连有密封条三（c）和密封条四（d），所述的侧围外板（32）上具有一个滑动连接在所述滑槽（81）内的夹板（84），所述的夹板（84）能够抵靠在所述的密封条三（c）和密封条四（d）上；所述的门内板（51）上固定设置有密封条五（e），所述的密封条五（e）能够抵靠在所述的侧围外板（32）上。

10.根据权利要求8所述的一种侧围可伸缩的单人汽车，其特征在于，所述的密封结构（8）包括设置在固定侧围骨架（21）上的上翻边（85）和下翻边（86），所述的上翻边（85）上固定设置有密封条六（f），所述的可动侧围骨架（22）设置在侧围内板（31）和侧围外板（32）之间，所述的侧围内板（31）上具有能够抵靠在密封条六（f）上的挡边（87）；所述的侧围内板（31）和侧围外板（32）的内外两端均相互固连，本密封结构（8）还包括一个具有卡槽（88）的密封条七（g），所述侧围内板（31）和侧围外板（32）的外端均插接在所述的卡槽（88）内，所述的卡槽（88）位于所述密封条七（g）的中部，所述密封条七（g）的两侧能够分别抵靠在所述的下翻边（86）和门内板（51）上；密封条七（g）具有两个变形空腔（89），所述的两个变形空腔（89）分别位于所述卡槽（88）的两侧。

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