CN214690014U - 一种电动车用旋转式刹车装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种电动车用旋转式刹车装置，包括座体、转动套设在座体外侧的控制把手、设置在座体内部的活塞、贯穿设置在座体内部的油管；座体与控制把手之间形成有活动腔，活塞的侧壁处设置有触板，触板伸入至活动腔，控制把手的内侧设置有触发块，触发块滑移连接在活动腔中。在需要进行刹车操作时，手握控制把手并驱使控制把手周向转动。触发块在活动腔中滑动并逐渐靠近触板。当触发块与触板接触时，触发块通过触板对活塞施加以推力，活塞挤压油管内部的液压油，用以驱使液压刹车器工作并完成刹车操作。松开控制把手之后，油管内部的液压油反推活塞，活塞通过触发块驱使控制把手复位。
Description
技术领域
本实用新型涉及小型车用刹车装置领域，特别地，涉及一种电动车用旋转式刹车装置。
背景技术
目前，公告号为CN201712751U的中国专利公开了一种电动车用刹车装置，包括座体、铰接在座体上的把手、设置在座体内与把手相对处的按压开关、与按压开关端面接触连接的阻尼制动系统、设置在阻尼制动系统侧壁的接线座、与接线座连接的刹车控制器，阻尼制动系统包括设置在把手侧壁的磁铁、设置在按压开关中与座体固定连接的霍尔元件。需要刹车时，扳动把手，霍尔元件产生信号，刹车控制器接受到信号之后进行刹车。不过，当装有该刹车装置的电动车骑行至拥堵路段时，由于把手铰接在座体上，且把手与座体之间存在有较大空间，导致把手容易与其他物品发生触碰从而出现误刹车的情况。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型目的是提供一种电动车用刹车装置，其具有占用空间小，不易出现误操作的优点。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种电动车用旋转式刹车装置，包括座体、设置在座体外侧的控制把手、设置在座体内部的活塞、贯穿设置在所述座体内部的油管，所述活塞的端部伸入至所述油管，且所述活塞可着沿所述油管的轴向滑动；所述控制把手套设在所述座体上，且所述控制把手可沿着所述座体的周向转动；所述座体与所述控制把手之间形成有活动腔，所述活塞的侧壁处设置有触板，所述触板伸入至所述活动腔，所述控制把手的内侧设置有触发块，所述触发块滑移连接在所述活动腔中，转动所述控制把手时，所述触发块通过所述触板对所述活塞施加以推力。
通过上述技术方案，在需要进行刹车操作时，手握控制把手并驱使控制把手周向转动。在此过程中，设置在控制把手内侧的触发块在活动腔中滑动并逐渐靠近触板。当触发块与触板接触时，触发块通过触板对活塞施加以推力，使得活塞向油管内侧移动。活塞挤压油管内部的液压油，用以驱使液压刹车器工作并完成刹车操作。松开控制把手之后，油管内部的液压油反推活塞，使得活塞向着油管外侧移动。活塞通过触板对触发块施加以推力，使得控制把手复位。
优选的，所述座体的外侧开设有活动槽，所述活动槽沿着所述座体的周向延伸，所述活动腔由所述活动槽与所述控制把手配合形成。
通过上述技术方案，触发块与活动槽配合可用以限位控制把手，使得控制把手不易与座体分离。
优选的，所述触发块的侧壁抵触于所述活动槽的内槽壁。
通过上述技术方案，触发块与活动槽配合可用以对控制把手的转动进行导向，使得控制把手无法沿座体轴向进行滑动。
优选的，所述触发块靠近所述触板的端部设置有半球状的引导块。
通过上述技术方案，触发块靠近触板的端部上设置有半球状的引导块，如此触发块与触板之间不易卡死，使得触发块与触板之间的相对滑动更为顺畅。
优选的，所述触板的侧壁处设置有引导槽，当所述引导块进入到所述引导槽时，所述引导块与所述引导槽的内槽壁相贴合。
通过上述技术方案，引导块与引导槽配合可对控制把手的转动进行进一步的限制，使得控制把手无法沿座体的轴向进行滑动。
优选的，还包括断电器，所述座体的外侧设置有触片，所述触片沿所述座体的周向设置，所述控制把手的内侧设置有触点，转动所述控制把手时，所述触点接触所述触片，所述断电器通电。
通过上述技术方案，手握控制把手并驱使控制把手周向转动时，触点与触片接触，断电器通电。断电器通电时，设置在电动车上并与断电器连接的控制器会切断电量输出，使得轮毂电机停止转动，使得刹车更加的迅速。
优选的，所述控制把手上贯穿设置有通孔，所述通孔中设置有安装板，所述触点设置在所述安装板靠近所述座体的端面处，所述安装板侧壁处设置有连接杆，所述连接杆与所述通孔的内孔壁固定相连。
通过上述技术方案，当触点转至与触片接触时，连接杆向上变形，安装板于通孔中向上微微翘起。如此设置可在极大程度上降低触点与触片对控制把手周向转动时的阻碍 ，使得控制把手的周向转动变得更为顺畅。
优选的，所述控制把手的外侧设置有推板。
通过上述技术方案，使用时可通过推板用以驱使控制把手进行周向转动，使得该刹车装置的使用变得更为便捷。
优选的，所述推板的顶面处设置有橡胶垫。
通过上述技术方案，通过橡胶垫用以增大与手部的摩擦，避免出现打滑的情况，使得该刹车装置的使用变得更为便捷。
附图说明
图1为实施例的结构示意图；
图2为实施例的剖视示意图。
附图标记：1、座体；2、控制把手；3、活塞；4、油管；5、活动腔；6、触板；7、触发块；8、引导块；9、引导槽；10、断电器；11、触片；12、触点；13、通孔；14、安装板；15、连接杆；16、推板；17、橡胶垫。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步详述，以使本实用新型技术方案更易于理解和掌握。
一种电动车用旋转式刹车装置，如图1、图2所示，包括套接固定在车把手上的座体1、转动套设在座体1外侧的控制把手2、设置在座体1内部的活塞3、贯穿设置在座体1内部的油管4。活塞3的一端伸入到油管4内部，且活塞3可沿着油管4的轴向进行滑动。当活塞3向油管4内部滑动时，活塞3挤压油管4内部的液压油，驱使液压刹车器工作，用以完成刹车操作。
座体1的外侧开设有活动槽，且活动槽沿着座体1的周向进行设置，活动槽与控制把手2内壁配合形成一弧形的活动腔5。控制把手2的内侧设置有触发块7，触发块7滑移连接在活动槽内部，且触发块7的侧壁与活动槽的内槽壁相抵紧。触发块7朝向油管4的端部处设置有引导块8，且引导块8呈半球状。活塞3凸出于油管4的端部上设置有触板6，触板6伸入到活动槽内部且用以与触发块7接触。触板6朝向触发块7的端面处开设有引导槽9，当引导块8进入到引导槽9内部时，引导块8的侧壁与引导槽9的内槽壁相抵触。
电动车用旋转式刹车装置还包括断电器10，断电器10通电时，设置在电动车上并与断电器10连接的控制器会切断电量输出，使得轮毂电机停止转动，使得刹车更加的迅速。
座体1的外侧设置有触片11，触片11沿着座体1的周向设置。控制把手2上贯穿设置有通孔13，通孔13的内孔壁处设置有连接杆15，连接杆15的端部设置有安装板14，安装板14朝向座体1的端面处设置有触点12，当触点12接触触片11时，断电器10通电。
控制把手2的外侧设置有推板16，推板16的顶面处设置有橡胶垫17。
当然，以上只是本实用新型的典型实例，除此之外，本实用新型还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。
Claims (9)
1.一种电动车用旋转式刹车装置，包括座体(1)、设置在座体(1)外侧的控制把手(2)、设置在座体(1)内部的活塞(3)、贯穿设置在所述座体(1)内部的油管(4)，所述活塞(3)的端部伸入至所述油管(4)，且所述活塞(3)可着沿所述油管(4)的轴向滑动；其特征是：所述控制把手(2)套设在所述座体(1)上，且所述控制把手(2)可沿着所述座体(1)的周向转动；所述座体(1)与所述控制把手(2)之间形成有活动腔(5)，所述活塞(3)的侧壁处设置有触板(6)，所述触板(6)伸入至所述活动腔(5)，所述控制把手(2)的内侧设置有触发块(7)，所述触发块(7)滑移连接在所述活动腔(5)中，转动所述控制把手(2)时，所述触发块(7)通过所述触板(6)对所述活塞(3)施加以推力。
2.根据权利要求1所述的一种电动车用旋转式刹车装置，其特征是：所述座体(1)的外侧开设有活动槽，所述活动槽沿着所述座体(1)的周向延伸，所述活动腔(5)由所述活动槽与所述控制把手(2)配合形成。
3.根据权利要求2所述的一种电动车用旋转式刹车装置，其特征是：所述触发块(7)的侧壁抵触于所述活动槽的内槽壁。
4.根据权利要求1所述的一种电动车用旋转式刹车装置，其特征是：所述触发块(7)靠近所述触板(6)的端部设置有半球状的引导块(8)。
5.根据权利要求4所述的一种电动车用旋转式刹车装置，其特征是：所述触板(6)的侧壁处设置有引导槽(9)，当所述引导块(8)进入到所述引导槽(9)时，所述引导块(8)与所述引导槽(9)的内槽壁相贴合。
6.根据权利要求1所述的一种电动车用旋转式刹车装置，其特征是：还包括断电器(10)，所述座体(1)的外侧设置有触片(11)，所述触片(11)沿所述座体(1)的周向设置，所述控制把手(2)的内侧设置有触点(12)，转动所述控制把手(2)时，所述触点(12)接触所述触片(11)，所述断电器(10)通电。
7.根据权利要求6所述的一种电动车用旋转式刹车装置，其特征是：所述控制把手(2)上贯穿设置有通孔(13)，所述通孔(13)中设置有安装板(14)，所述触点(12)设置在所述安装板(14)靠近所述座体(1)的端面处，所述安装板(14)侧壁处设置有连接杆(15)，所述连接杆(15)与所述通孔(13)的内孔壁固定相连。
8.根据权利要求1所述的一种电动车用旋转式刹车装置，其特征是：所述控制把手(2)的外侧设置有推板(16)。
9.根据权利要求8所述的一种电动车用旋转式刹车装置，其特征是：所述推板(16)的顶面处设置有橡胶垫(17)。
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