CN214689979U - 五通装置及电动自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供的五通装置及电动自行车，其中，五通装置用于安装至电动自行车，包括：壳体，所述壳体至少用于固定电动自动车的下管，所述壳体限定出一收容空间，所述收容空间形成用于容纳所述电动自行车的控制器的控制器仓。本实用新型实施例的五通装置提供电动自行车的控制器容纳的空间，使得控制器能够得以隐藏，保护控制器，且结构紧凑，空间利用率高。

Description

五通装置及电动自行车

技术领域

本实用新型涉及代步工具技术领域，尤其涉及一种五通装置及电动自行车。

背景技术

电动自行车是在自行车的基础上衍生出的电动助力自行车，相关技术中，电动自行车的五通装置通常设于车架的底部，用于连接车架的中管、下管等，而电动自行车通常具有线束以及控制器等元件，通常的五通装置无法解决电动自行车的控制器外露的问题。

实用新型内容

鉴于上述问题，提出了本实用新型以解决上述问题或至少部分地解决上述问题的五通装置及电动自行车。

本实用新型实施例提供一种五通装置，用于安装至电动自行车，包括：壳体，所述壳体至少用于固定电动自动车的下管，所述壳体限定出一收容空间，所述收容空间形成用于容纳所述电动自行车的控制器的控制器仓。

在一些实施例中，所述控制器仓与所述下管连通。

在一些实施例中，所述壳体包括主体，以及主体盖板，所述主体包括依次连接的多个围壁，多个所述围壁围成两端开口的框架结构。

在一些实施例中，所述壳体还包括主体盖板，所述主体盖板固定于所述框架结构的其中一个开口处，以封闭所述开口，所述主体的另一个开口边缘用于与外部盖板可拆卸地连接。

在一些实施例中，所述主体盖板与所述主体不可拆卸地连接。

在一些实施例中，所述主体为一体成型件，所述主体盖板焊接于所述主体上。

在一些实施例中，所述主体还包括中轴安装管，所述中轴安装管与至少一个围壁连接。

在一些实施例中，所述主体还包括至少一个中间加强板，所述中间加强板设于所述主体内，一个所述中间加强板至少与两个所述围壁连接。

在一些实施例中，所述主体包括两个中间加强板；其中一个中间加强板倾斜设置，且两端分别与两个相邻的围壁连接；

另一个中间加强板的一端与所述中轴安装管连接，另一端与所述中轴安装管相对的围壁连接。

在一些实施例中，所述主体具有供所述电动自行车的中管穿过的至少两个贯穿孔，所述至少两个贯穿孔之间具有间距。

在一些实施例中，包括下管、中管、后平叉、中轴，以及如上任一项所述的五通装置，所述下管、所述中管、所述后平叉和所述中轴分别安装于所述五通装置。

在一些实施例中，所述下管与所述五通装置的壳体焊接固定；

及/或，所述中管与所述五通装置的壳体焊接固定；

及/或，所述后平叉与所述五通装置的壳体焊接固定；

及/或，所述中轴可拆卸地安装于所述五通装置。

在一些实施例中，所述下管为中空结构，所述下管内具有供电池容纳的电池仓，所述电池与所述控制器之间通过连接线束建立电连接，所述控制器仓与所述电池仓连通，以供所述连接线束穿过。

本实用新型实施例所提供的五通装置及电动自行车，通过在五通装置内设置用于容纳电动自行车的控制器的控制器仓，使得电动自行车的控制器能够得到很好的隐藏，不易损坏，提高了整个电动自行车的空间利用率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例提供的五通装置的安装状态示意图；

图2为本实用新型一实施例提供的五通装置的结构示意图；

图3为本实用新型一实施例提供的五通装置与其安装的部件的爆炸结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包括”为一开放式用语，故应解释成“包括但不限定于”。“大致”是指在可接收的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决所述技术问题，基本达到所述技术效果。

此外，“连接”一词在此包含任何直接及间接的连接手段。因此，若文中描述一第一装置连接于一第二装置，则代表所述第一装置可直接连接于所述第二装置，或通过其它装置间接地连接至所述第二装置。说明书后续描述为实施本实用新型的较佳实施方式，然所述描述乃以说明本实用新型的一般原则为目的，并非用以限定本实用新型的范围。本实用新型的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

通常自行车或电动自行车例如助力自行车上会具有五通装置，五通装置通常用于安装于自行车或电动自行车的车架下方，其基本功能是用于安装中轴，而中轴是用于连接左右踏板的连接轴，五通装置还可以用于连接自行车或电动自行车的其他部件。例如，对于电动自行车来讲，五通装置可以用于安装中管、下管、中轴、后平叉。而电动自行车的中管的两端可以分别用于连接五通装置及电动自行车的鞍座，电动自行车的下管的两端可以分别用于连接五通装置及电动自行车的把手处，电动自行车的后平叉可以用于连接五通装置及电动自行车的后轮。

而电动自行车的控制器是用来控制电动自行车的电机的启动、运行、进退、速度、停止，以及电动自行车的其它电子器件的核心控制器件。其需要通过电池供电，并可与电机电连接进而控制电机运行。通常，相关技术中的电动自行车的控制器外露，或者需要在电动自行车上额外设置用于安装控制器的控制器盒，从而会导致整个电动自行车结构复杂，整体空间利用率不高，外观也不够简洁。

为解决相关技术中的上述特定技术问题，本实用新型实施例提供以下的五通装置，以使得电动自行车控制器能够被很好地隐藏，安全性也好，且使得整车的外观结构更为简单。具体技术方案可以参见下述描述：

图1为本实用新型一实施例提供的五通装置的安装状态示意图；图2为本实用新型一实施例提供的五通装置的结构示意图；图3为本实用新型一实施例提供的五通装置与其安装的部件的爆炸结构示意图。请参照附图1～附图3，本实用新型实施例提供一种五通装置，用于安装至电动自行车，包括：壳体100，壳体100至少用于固定电动自动车的下管10，壳体100限定出一收容空间，收容空间形成用于容纳电动自行车的控制器(图中未示出)的控制器仓C。

具体的，整个壳体100可以由金属件制成，例如铝合金件、钢、铝合金、钛合金、碳纤维，本实施例优选的，壳体100可以为铝合金件，铝合金件的质量较轻，强度较好，能够保证在保证整个电动自行车的强度要求的同时，提高轻量化程度。并且，另一方面来讲，铝合金件的成本较低，适用于大部分消费者的需求。

在本实施例所提供的五通装置中，壳体100可以用于固定下管10、中管20、后平叉30，以及中轴(图中未示出)。具体而言，为提高整车车架的安装稳定性和安全性，下管10、中管20以及后平叉30可以均焊接于壳体100。

在一些实施例中，壳体100上可以具有插入下管10内的凸筋101，凸筋101可以与下管10的内壁贴合，在组装时，可以将下管10与凸筋101对接，以使得下管10一端套设于凸筋101外，然后再围绕凸筋101所在位置，将下管20焊接于壳体100。

在一些实施例中，壳体100可以具有供后平叉30插入的后平叉限位部102，具体的，在一实施例中，后平叉限位部102可以由壳体100侧边开设的缺口形成，在其他一些实施例中，后平叉限位部102也可以是由壳体100侧边所开设的通孔形成。在组装时，后平叉30只能沿预定方向和预定位置安装于壳体100，然后再将后平叉30与后平叉限位部102的接触处焊接起来，实现后平叉30的焊接固定。通过后平叉限位部102的设置，可以使得后平叉30与壳体100的接触面积增大，从而在一定程度上提高后平叉30与壳体100的连接稳固性。

控制器仓C可以与下管10连通，具体的，下管10内部为中空结构，可以用于放置一些电子元器件。当下管10的截面尺寸足够时，可以用于放置电池，以使得电池也不外露。下管10与控制器仓C连通，使得下管10内的电池可以与控制器仓C内的控制器通过连接线束电连接，实现连接线束内部走线，线束不外露，提高电动自行车的外观美观度。且由于连接线束不外露，整车安全性较高，也防止了由于用户或外部障碍物误碰到线束而使得连接线束脱落的情况发生。

本实用新型实施例所提供的五通装置，通过在五通装置内设置用于容纳电动自行车的控制器的控制器仓，使得电动自行车的控制器能够得到很好的隐藏，不易损坏，提高了整个电动自行车的空间利用率。

并且，当下管10内容纳有电池时，电池与控制器之间的连接线束可以走下管10与五通装置内部，线束不外露，整车安全性较高，也防止了由于误碰而使得连接线束脱落的情况发生。

在一具体实施例中，如图2所示，壳体100可以包括主体100a，主体100a可以包括依次连接的多个围壁101a，多个围壁101a围成两端开口的框架结构。主体100a的开口方向可以与中轴的延伸方向一致，在主体100a上可以具有中轴安装管102a，中轴安装管102a可以通过轴承与中轴连接，从而使得中轴可以相对于中轴安装管102a顺畅地转动。如图1～图3所示，中轴安装管102a可以与至少一个围壁101a连接。具体的，中轴安装管102a可以与其中一个围壁101a一体焊接，或者，在成型主体100a时，在特定位置处直接成型出中轴安装管102a，本实用新型不做限定。

在一优选实施例中，主体100a可以为一体成型件，例如一体挤压成型，其成型工艺简单，成本低廉，且由于为一体成型件，主体100a本身不易开裂，破损。当然，可以理解的是，在其他一些实施例中，主体100a还可以是其他的成型方式，例如一体铸造成型，或者钣金件弯折形成，本实用新型不做特别限定。

在一些实施例中，如图2所示，主体100a可以具有供电动自行车的中管20穿过的至少两个贯穿孔104a，至少两个贯穿孔104a之间可以具有间距。中管20依次插入贯穿孔104a中，以实现中管20插入壳体100中，然后再将中管20与贯穿孔104a的边缘焊接，进而实现中管20与壳体100的焊接固定。由于中管20用于连接鞍座，而鞍座主要用于供用户乘坐，其需要承受较大的外力，这样的外力会直接传递至中管20，由此，中管20的安装稳定性需要得以保障。本实施例的中管20插入五通装置的贯穿孔104a内，使得贯穿孔104a对中管20实现初步定位，保证中管20不会晃动，然后中管20再与五通装置焊接在一起，通过双重定位和固定，使得中管20的固定稳定性较好，不易脱落，保证整车使用安全性较好，使用寿命也较长。

并且，贯穿孔104a包括至少两个，且至少两个贯穿孔104a之间具有间距，间隔设置的至少两个贯穿孔104a可以以对中管20构成至少两个定位点，能够可靠地保证中管20的安装定位。当然，可以理解的是，两个贯穿孔104a之间的间距越大，对中管20的定位效果越好，中管20越稳固，本领域技术人员可以根据五通装置的尺寸和形状，对至少两个贯穿孔104a的位置进行具体设计，本实用新型实施例不做详述。

在一些实施例中，主体100a还可以包括至少一个中间加强板103a，中间加强板103a可以设于主体100a内，一个中间加强板103a至少与两个围壁101a连接。其中，中间加强板103a与围壁101a连接可以是直接连接，也可以是间接连接，例如，在本实施例中，中间加强板103a可以包括两个。其中一个中间加强板103a可以倾斜设置，且两端分别与两个相邻的围壁101a连接。另一个中间加强板103a的一端可以与与中轴安装管102a连接，以间接与另一个围壁101a固定连接，另一端与中轴安装管102a相对的围壁连接。

在一些实施例中，如图2所示，一个中间加强板103a倾斜设置，两个中间加强板103a的上端可以相连接。在一些实施例中，上述多个围壁101a包括上下设置的两个围壁101a，这两个围壁101a的一端利用另一个设置在侧面的围壁101a相连接，这两个围壁101a的一端设置有上述凸筋101。具体的，倾斜设置的中间加强板103a一端连接在侧面的围壁101a上，另一端连接在上方的围壁101a上；另一个中间加强板103a一端连接上方的围壁101a上，且另一端连接在中轴安装管102a上。

中间加强板103a可以与围壁101a一体成型，优选的，在成型主体100a时，围壁101a、中间加强板103a和中轴安装管102a可以一次一体成型。在其他一些实施例中，中间加强板103a和/或中轴安装管102a可以以焊接的形式焊接于围壁101a内侧，本实用新型不做特别限定。

由于中管20和下管10和后平叉30固定于五通装置，在电动自行车工作过程中，不可避免地中管20和下管10和后平叉30会受到外力，例如来着用户自重的外力，或者来自外部障碍物碰撞所产生的外力，或者来自地面的冲击力等。这些作用力均可能传递至五通装置，因此，本实施例通过在主体100a内设置中间加强板103a可以有效地提高五通装置的结构强度，使得五通装置不易在外力的作用下形变，进而使得整车车架不易变形和错位，由此提高整车安全性和可靠性。

在一具体实施例中，贯穿孔104a可以包括两个，其中一个贯穿孔104a可以设于一围壁101a上，另一个贯穿孔104a可以设于至少一个中间加强板103a。如此一来，使得中管20穿过贯穿孔104a后，其末端仍然是位于主体100a内部，而不会从主体100a外露出，如此一来，同样也可以提高整车的美观度和平整度。

在一些实施例中，如图1和图3所示，壳体100还可以包括主体盖板100b，主体盖板100b固定于框架结构的其中一个开口处，以封闭开口，主体100a的另一个开口边缘用于与外部盖板可拆卸地连接。具体的，主体盖板100b可以与主体100a焊接在一起，且主体盖板100b的形状可以与其对应的开口形状相同，以刚好封堵住该开口。主体盖板100b可以与主体100a不可拆卸地连接。具体的，主体盖板100b可以与主体100a的开口边缘焊接在一起，或者，主体盖板100b可以与主体100a一体成型。

主体100a的另一个开口用于供外部盖板可拆卸地连接，例如，外部盖板可以与主体100a的另一个开口的边缘可以具有第一螺孔X1，通过螺钉穿过外部盖板和主体100a的第一螺孔X1，实现将外部盖板与主体100a可拆卸地连接，以实现将外部盖板与主体100a拆卸后露出该开口，以使得主体100a内部的控制器可以露出，以便于用户维修或更换。进一步的，该开口的尺寸可以大于控制器的体积，以使得控制器能够单独通过该开口从主体100a内部取出，实现控制器的更换。

在一些实施例中，主体盖板100b的外侧也可以可拆卸地连接有另一个外部盖板，主体盖板100b上可以具有多个第二螺孔X2，以便于通过螺钉穿过外部盖板和主体盖板100b，从而将两者可拆卸地连接在一起。

值得注意的是，上述的两个外部盖板的结构可以相同，以使得电动自行车的左右结构对称，提高整车平衡性。另外，上述的外部盖板可以为金属件、塑料件等，本实用新型不做限定。

本实用新型一些实施例还提供一种电动自行车，包括下管10、中管20、后平叉30、中轴，以及如上述实施例所提供的五通装置，下管10、中管20、后平叉30和中轴可以分别安装于五通装置。

具体的，在一些实施例中，下管10可以与五通装置的壳体100焊接固定。在一些实施例中，中管20与五通装置的壳体100焊接固定。在一些实施例中，后平叉30与五通装置的壳体100焊接固定。在一些实施例中，中轴可拆卸地安装于五通装置。

在本实施例中，下管10为中空结构，下管10内具有供电池容纳的电池仓，电池与控制器之间通过连接线束建立电连接，控制器仓与电池仓连通，以供连接线束穿过。

本实施例所提供的电动自行车中的五通装置的结构与功能与上述实施例相同，具体可以参照上述实施例的描述，在此不再赘述。

在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (13)

1.一种五通装置，用于安装至电动自行车，其特征在于，包括：壳体，所述壳体至少用于固定电动自动车的下管，所述壳体限定出一收容空间，所述收容空间形成用于容纳所述电动自行车的控制器的控制器仓。

2.根据权利要求1所述的五通装置，其特征在于，所述控制器仓与所述下管连通。

3.根据权利要求1所述的五通装置，其特征在于，所述壳体包括主体，所述主体包括依次连接的多个围壁，多个所述围壁围成两端开口的框架结构。

4.根据权利要求3所述的五通装置，其特征在于，所述壳体还包括主体盖板，所述主体盖板固定于所述框架结构的其中一个开口处，以封闭所述开口，所述主体的另一个开口边缘用于与外部盖板可拆卸地连接。

5.根据权利要求4所述的五通装置，其特征在于，所述主体盖板与所述主体不可拆卸地连接。

6.根据权利要求5所述的五通装置，其特征在于，所述主体为一体成型件，所述主体盖板焊接于所述主体上。

7.根据权利要求3所述的五通装置，其特征在于，所述主体还包括中轴安装管，所述中轴安装管与至少一个围壁连接。

8.根据权利要求7所述的五通装置，其特征在于，所述主体还包括至少一个中间加强板，所述中间加强板设于所述主体内，一个所述中间加强板至少与两个所述围壁连接。

9.根据权利要求8所述的五通装置，其特征在于，所述主体包括两个中间加强板；其中一个中间加强板倾斜设置，且两端分别与两个相邻的围壁连接；

另一个中间加强板的一端与所述中轴安装管连接，另一端与所述中轴安装管相对的围壁连接。

10.根据权利要求3所述的五通装置，其特征在于，所述主体具有供所述电动自行车的中管穿过的至少两个贯穿孔，所述至少两个贯穿孔之间具有间距。

11.一种电动自行车，其特征在于，包括下管、中管、后平叉、中轴，以及如权利要求1～10任一项所述的五通装置，所述下管、所述中管、所述后平叉和所述中轴分别安装于所述五通装置。

12.根据权利要求11所述的电动自行车，其特征在于，所述下管与所述五通装置的壳体焊接固定；

及/或，所述中管与所述五通装置的壳体焊接固定；

及/或，所述后平叉与所述五通装置的壳体焊接固定；

及/或，所述中轴可拆卸地安装于所述五通装置。

13.根据权利要求11所述的电动自行车，其特征在于，所述下管为中空结构，所述下管内具有供电池容纳的电池仓，所述电池与所述控制器之间通过连接线束建立电连接，所述控制器仓与所述电池仓连通，以供所述连接线束穿过。

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