CN214689498U - 一种转向架及具有其的轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种转向架及具有其的轨道车辆，转向架包括：车桥；两个悬挂装置，悬挂装置的下端与车桥连接，悬挂装置的上端适于与轨道车辆的车体连接，且两个悬挂装置在横向上间隔布置；双向横止挡，双向横止挡安装于车桥上方且位于两个悬挂装置之间；双向横止挡包括固定部、两个移动部和两个缓冲部，两个移动部均可移动地设置在固定部上，每个移动部与固定部之间连接有一个缓冲部，每个移动部与一个悬挂装置相对设置。本申请提供的转向架，通过具有移动部和缓冲部的双向横止挡及其与悬挂装置之间的布置方式，提高轨道车辆的行驶平稳性，从而使得轨道车辆具有更好的曲线通过性能。

Description

一种转向架及具有其的轨道车辆

技术领域

本申请属于轨道交通领域，尤其涉及一种转向架和具有其的轨道车辆。

背景技术

为了适应较小的转弯半径，现有的轨道车辆的行驶平稳性有待提高。一般来说，轨道车辆的行驶平稳性与悬挂减振系统、牵引转向系统、运行轨道等有关。现有的悬挂减振系统中，横向止挡为由橡胶形成的简单结构件，虽然有一定的止挡缓冲功能，但无法满足轨道车辆通过转弯半径较小路段时的行驶平稳性要求。

实用新型内容

针对上述技术问题，本申请提供了一种用于轨道车辆的转向架，通过具有移动部和缓冲部的双向横止挡及其与悬挂装置之间的布置方式，提高轨道车辆的行驶平稳性，从而使得轨道车辆具有更好的曲线通过性能。

本申请的具体技术方案如下：

一种用于轨道车辆的转向架，包括：

车桥；

两个悬挂装置，两个所述悬挂装置的下端与所述车桥连接，所述悬挂装置的上端适于与所述轨道车辆的车体连接，且两个所述悬挂装置在横向上间隔布置；

双向横止挡，所述双向横止挡安装于所述车桥上方且位于两个所述悬挂装置之间；

所述双向横止挡包括固定部、两个移动部和两个缓冲部，两个所述移动部均可移动地设置在所述固定部上，每个所述移动部与所述固定部之间连接有一个所述缓冲部，每个所述移动部与一个所述悬挂装置相对设置。

通过在两个所述悬挂装置之间设置所述双向横止挡，可以避免在所述转向架转弯过程中所述轨道车辆的车体带动所述悬挂装置发生过大的横向位移和变形，同时通过所述双向横止挡的移动部和缓冲部实现多层次的减振效果，从而大大提高所述转向架的行驶平稳性，从而使得所述转向架具有更好的曲线通过性能。

另外，根据本申请的转向架还可以具有以下附加技术特征。

在本申请的一些示例中，所述移动部包括止挡板和移动主体，所述止挡板与所述移动主体固定连接，所述止挡板与所述悬挂装置相对设置。

在本申请的一些示例中，所述固定部包括安装座和两个套筒，所述套筒至少容纳部分所述缓冲部，两个所述套筒的一端与所述安装座固定连接，两个所述套筒的另一端分别沿远离彼此的方向延伸，且所述套筒的另一端设有贯穿的导向孔，所述移动部和所述导向孔配合连接，且所述移动部可沿所述导向孔的贯穿方向移动。

在本申请的一些示例中，所述缓冲部包括弹性件和限位件；所述弹性件的一端与所述安装座连接，所述弹性件的另一端与所述移动部连接；所述限位件的一端与所述安装座固定连接，所述限位件的另一端与所述移动部相对设置。

在本申请的一些示例中，所述移动部形成有弹性件安装凹槽，所述弹性件安装凹槽的开口朝向所述套筒的一端，所述弹性件安装凹槽至少容纳部分所述弹性件，且所述弹性件的另一端与所述弹性件安装凹槽的底部连接。

在本申请的一些示例中，所述弹性件安装凹槽的底部设有限位凸台；所述弹性件为弹簧，所述弹性件的另一端围绕所述限位件；所述限位件的另一端与所述限位凸台相对设置。

在本申请的一些示例中，所述移动部包括耐磨衬套和移动主体，所述耐磨衬套外套在所述移动主体上，且所述移动主体与所述导向孔之间通过所述耐磨衬套配合连接。

在本申请的一些示例中，所述安装座包括竖板和座板，所述竖板固定设置在所述座板的上方，所述座板固定设置在所述车桥上；一个所述套筒的一端与所述竖板的左侧面固定连接，另一个所述套筒的一端与所述竖板的右侧面固定连接。

在本申请的一些示例中，所述转向架还包括：第一直推杆，所述第一直推杆在水平面上的投影沿纵向直线延伸，所述第一直推杆的一端与车桥转动连接，所述第一直推杆的另一端适于与所述轨道车辆的车体转动连接；两个第二直推杆，两个所述第二直推杆在水平面上的投影均沿纵向直线延伸，两个所述第二直推杆在横向上间隔开，每个所述第二直推杆的一端均与所述车桥转动连接，每个所述第二直推杆的另一端均适于与所述轨道车辆的车体转动连接；在竖向上，所述第一直推杆位于两个所述第二直推杆的上方；在横向上，所述第一直推杆位于两个所述第二直推杆之间。

在本申请的一些示例中，所述转向架还包括：两个转向节，两个所述转向节分别与所述车桥的两端转动连接，且所述转向节安装有走行轮；导向架，所述导向架与所述车桥的底部转动连接，且所述导向架安装有导向轮；转向拉杆，所述转向拉杆转动连接在所述导向架与所述转向节之间。

在本申请的一些示例中，所述转向架还包括横向减振装置，所述横向减振装置在水平面上的投影沿横向直线延伸，所述横向减振装置的一端与车桥转动连接，所述横向减振装置的另一端适于与所述轨道车辆的车体转动连接。

在本申请的一些示例中，所述横向减振装置为两个；两个所述横向减振装置关于所述转向架的纵向中心面对称布置；两个所述横向减振装置的一端靠近所述转向架的纵向中心面，且均与所述车桥转动连接；两个所述横向减振装置的另一端远离所述转向架的纵向中心面，且均适于与所述轨道车辆的车体转动连接。

本申请还提供了一种轨道车辆，包括：转向架和车体，所述转向架为本申请提供的转向架，所述车体与所述悬挂装置的上端连接。通过在两个所述悬挂装置之间设置所述双向横止挡，可以避免在所述轨道车辆转弯过程中所述车体带动所述悬挂装置发生过大的横向位移和变形，同时通过所述双向横止挡的移动部和缓冲部实现多层次的减振效果，从而大大提高轨道车辆的行驶平稳性，从而使得轨道车辆具有更好的曲线通过性能。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

图1是本申请实施例提供的转向架的示意图。

图2是本申请实施例提供的转向架和轨道车辆的示意图。

图3是本申请实施例提供的转向架的双向横止挡的示意图。

图4是本申请实施例提供的转向架的双向横止挡的剖视图。

附图标记：

100、转向架；

10、车桥；

20、悬挂装置；

30、双向横止挡；31、固定部；311、安装座；312、套筒；312a、导向孔；313、竖板；314、座板；32、移动部；321、止挡板；322、移动主体；323、弹性件安装凹槽；324、限位凸台；325、耐磨衬套；33、缓冲部；331、弹性件；332、限位件；

41、第一直推杆；42、第二直推杆；

51、转向节；52、走行轮；53、导向架；54、导向轮；55、转向拉杆；

60、横向减振装置；

200、轨道车辆；201、车体；

300、轨道。

具体实施方式

为了使本申请所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“垂向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。其中， x轴方向为纵向，x轴正方向为前，x轴负方向为后；y轴方向为横向，y轴正方向为右，y轴负方向为左；z轴方向为垂向或竖直方向，z轴正方向为上，z轴负方向为下；xOy平面即水平面，xOz平面即纵向竖直平面，yOz平面即横向竖直平面。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电气连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

下面参考图1-4详细描述根据本申请实施例的转向架100和轨道车辆200。

如图1~2所示，轨道车辆200包括转向架100和车体201，轨道车辆200通过转向架100行驶在轨道300上。在一些实施例中，轨道车辆200可以是钢轮铁路车辆，例如高铁、地铁、轻轨、有轨电车等，也可以是胶轮轨道车辆，例如跨座式单轨、悬挂式单轨、自导向轨道系统等，还可以是磁悬浮列车，本申请不作具体限制。

如图1所示，转向架100包括车桥10、两个悬挂装置20和双向横止挡30。悬挂装置20的下端与车桥10连接，悬挂装置20的上端适于与车体201连接，且两个悬挂装置20在横向上间隔布置。双向横止挡30安装在车桥10上方且位于两个悬挂装置20之间。

如图1和图3所示，双向横止挡30包括固定部31、两个移动部32和两个缓冲部33，两个移动部32均可移动地设置在固定部31上，每个移动部32与固定部31之间连接有一个缓冲部33，每个移动部32与一个悬挂装置20相对设置。在一些实施例中，悬挂装置20可以包括空气弹簧，或者包括螺旋弹簧，或者包括沙漏弹簧，或者为其他形式的减振支撑结构，本申请不作具体限制。

通过在两个悬挂装置20之间设置双向横止挡30，可以避免在转向架100转弯过程中车体201带动悬挂装置20发生过大的横向位移和变形，同时通过双向横止挡30的移动部32和缓冲部33实现多层次的减振效果，从而大大提高转向架100的行驶平稳性，从而使得转向架100具有更好的曲线通过性能。

如图3~4所示，在一些实施例中，移动部32包括止挡板321和移动主体322，止挡板321与移动主体322固定连接，止挡板321与悬挂装置20相对设置。通过设置止挡板321，可以在止挡板321长时间工作发生磨损后进行替换，使得双向横止挡30具有较长的使用寿命。

如图3~4所示，在一些实施例中，固定部31包括安装座311和两个套筒312，套筒312至少容纳部分缓冲部33，两个套筒312的一端与安装座311固定连接，两个套筒312的另一端分别沿远离彼此的方向延伸，且套筒312的另一端设有贯穿的导向孔312a，移动部32和导向孔312a配合连接，且移动部32可沿导向孔312a的贯穿方向移动。移动部32的外壁与导向孔312a的内壁相适配，以面接触的方式配合，通过将移动部32穿设在导向孔312a中，使得移动部32的移动具有较好的稳定性和可靠性，且使得双向横止挡30具有较长的使用寿命。

如图4所示，在一些实施例中，缓冲部33包括弹性件331和限位件332。弹性件331的一端与安装座311连接，弹性件331的另一端与移动部32连接。限位件332的一端与安装座311固定连接，限位件332的另一端与移动部32相对设置。通过设置弹性件331和限位件332，保证了双向横止挡30的缓冲能力，同时避免移动部32发生过大的位移，保证了转向架100的行驶平稳性。在一些实施例中，限位件332的另一端至少部分为柔性结构，以在与移动部32接触起限位作用的同时，起到一定的缓冲作用。

如图4所示，在一些实施例中，移动部32形成有弹性件安装凹槽323，弹性件安装凹槽323的开口朝向套筒312的一端，弹性件安装凹槽323至少容纳部分弹性件331，且弹性件331的另一端与弹性件安装凹槽323的底部连接。通过设置弹性件安装凹槽323容纳部分弹性件331，提高了弹性件331的安装稳定性及其减振缓冲能力的可靠性。

如图4所示，在一些实施例中，弹性件安装凹槽323的底部设有限位凸台324，弹性件331为弹簧，弹性件331的另一端围绕限位件332，限位件332的另一端与限位凸台324相对设置。通过设置限位凸台324，进一步提高弹性件331的安装稳定性，同时提高了双向横止挡30的限位性能。

如图4所示，在一些实施例中，移动部32包括耐磨衬套325和移动主体322，耐磨衬套325外套在移动主体322上，且移动主体322与导向孔312a之间通过耐磨衬套325配合连接。通过在移动部32和导向孔312a之间设置耐磨衬套325，可以在耐磨衬套325长时间工作发生磨损后进行替换，大大提高了双向横止挡30的使用寿命。

如图3所示，在一些实施例中，安装座311包括竖板313和座板314，竖板313固定设置在座板314的上方，座板314固定设置在车桥10上；一个套筒312的一端与竖板313的左侧面固定连接，另一个套筒312的一端与竖板313的右侧面固定连接。安装座311的竖板313和座板314，分别实现对主要止挡结构安装和对双向横止挡30的固定，结构简单、可靠。

如图1~2所示，在一些实施例中，转向架100还包括第一直推杆41和两个第二直推杆42。第一直推杆41在水平面上的投影沿纵向直线延伸，第一直推杆41的一端与车桥10转动连接，第一直推杆41的另一端适于与车体201转动连接。两个第二直推杆42在水平面上的投影均沿纵向直线延伸，两个第二直推杆42在横向上间隔开，每个第二直推杆42的一端均与车桥10转动连接，每个第二直推杆42的另一端均适于与车体201转动连接。在竖向上，第一直推杆41位于两个第二直推杆42的上方；在横向上，第一直推杆41位于两个第二直推杆42之间。通过设置三个直推杆可转动地连接转向架100和车体201，同时通过设置双向横止挡30，既避免了转向架100与车体201之间的连接产生横向过约束，还避免了转向架100和车体201之间发生过大的横向相对移动，保证了轨道车辆200良好的行驶稳定性和曲线通过性能。

如图1所示，在一些实施例中，转向架100还包括两个转向节51、走行轮52、导向架53、导向轮54、转向拉杆55。两个转向节51分别与车桥10的两端转动连接，且转向节51安装有走行轮52。导向架53与车桥10的底部转动连接，且导向架53安装有导向轮54。转向拉杆55转动连接在导向架53与转向节51之间。当转向架100进入轨道300的弯道时，轨道300的路径方向变化通过导向轮54、导向架53、转向拉杆55、转向节51传递至走行轮52，从而带动走行轮52适应于轨道300的路径变化而偏转，保证了转向架100良好的曲线通过性能。

如图1所示，在一些实施例中，轨道300为双轨式轨道，转向架100的导向轮54适于与轨道300的内侧面配合，转向架100的走行轮52适于与轨道300的上表面配合。

如图1~2所示，在一些实施例中，转向架100还包括横向减振装置60，横向减振装置60在水平面上的投影沿横向直线延伸，横向减振装置60的一端与车桥10转动连接，横向减振装置60的另一端适于与车体201转动连接。通过设置横向减振装置60，进一步对转向架100和车体201之间的横向相对移动进行缓冲减振。在一些实施例中，横向减振装置60包括横向减振器和外套于横向减振器的横向减振弹簧，分别对转向架100和车体201之间的横向相对移动起到阻尼减振和弹簧缓冲的作用。

如图1所示，在一些实施例中，横向减振装置60为两个。两个横向减振装置关于转向架的纵向中心面对称布置。两个横向减振装置60的一端靠近转向架100的纵向中心面，且均与车桥10转动连接。两个横向减振装置60的另一端远离转向架100的纵向中心面，且均适于与车体201转动连接。需要说明的是，转向架100的纵向中心面是指与转向架100左右两端距离相同的一个纵向竖直平面。在转向架100和车体201之间发生横向相对移动时，一个横向减振装置60发生横向压缩，另一个横向减振装置60发生横向拉伸，通过两侧的两个横向减振装置60分别进行缓冲减振，进一步提高了提高转向架100的行驶平稳性，从而使得转向架100具有更好的曲线通过性能。

本申请实施例提供的轨道车辆200，通过在两个悬挂装置20之间设置双向横止挡30，可以避免在轨道车辆200转弯过程中车体201带动悬挂装置20发生过大的横向位移和变形，同时通过双向横止挡30的移动部32和缓冲部33实现多层次的减振效果，从而大大提高轨道车辆200的行驶平稳性，从而使得轨道车辆200具有更好的曲线通过性能。

根据本申请实施例的转向架100和轨道车辆200的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (13)

1.一种用于轨道车辆的转向架，其特征在于，包括：

车桥；

两个悬挂装置，所述悬挂装置的下端与所述车桥连接，所述悬挂装置的上端适于与所述轨道车辆的车体连接，且两个所述悬挂装置在横向上间隔布置；

双向横止挡，所述双向横止挡安装于所述车桥上方且位于两个所述悬挂装置之间；

所述双向横止挡包括固定部、两个移动部和两个缓冲部，两个所述移动部均可移动地设置在所述固定部上，每个所述移动部与所述固定部之间连接有一个所述缓冲部，每个所述移动部与一个所述悬挂装置相对设置。

2.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述移动部包括止挡板和移动主体，所述止挡板与所述移动主体固定连接，所述止挡板与所述悬挂装置相对设置。

3.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述固定部包括安装座和两个套筒，所述套筒至少容纳部分所述缓冲部，两个所述套筒的一端与所述安装座固定连接，两个所述套筒的另一端分别沿远离彼此的方向延伸，且所述套筒的另一端设有贯穿的导向孔，所述移动部和所述导向孔配合连接，且所述移动部可沿所述导向孔的贯穿方向移动。

4.根据权利要求3所述的转向架，其特征在于，所述缓冲部包括弹性件和限位件；所述弹性件的一端与所述安装座连接，所述弹性件的另一端与所述移动部连接；所述限位件的一端与所述安装座固定连接，所述限位件的另一端与所述移动部相对设置。

5.根据权利要求4所述的转向架，其特征在于，所述移动部形成有弹性件安装凹槽，所述弹性件安装凹槽的开口朝向所述套筒的一端，所述弹性件安装凹槽至少容纳部分所述弹性件，且所述弹性件的另一端与所述弹性件安装凹槽的底部连接。

6.根据权利要求5所述的转向架，其特征在于，所述弹性件安装凹槽的底部设有限位凸台；所述弹性件为弹簧，所述弹性件的另一端围绕所述限位件；所述限位件的另一端与所述限位凸台相对设置。

7.根据权利要求3所述的转向架，其特征在于，所述移动部包括耐磨衬套和移动主体，所述耐磨衬套外套在所述移动主体上，且所述移动主体与所述导向孔之间通过所述耐磨衬套配合连接。

8.根据权利要求3所述的转向架，其特征在于，所述安装座包括竖板和座板，所述竖板固定设置在所述座板的上方，所述座板固定设置在所述车桥上；

一个所述套筒的一端与所述竖板的左侧面固定连接，另一个所述套筒的一端与所述竖板的右侧面固定连接。

9.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，还包括：

第一直推杆，所述第一直推杆在水平面上的投影沿纵向直线延伸，所述第一直推杆的一端与车桥转动连接，所述第一直推杆的另一端适于与所述轨道车辆的车体转动连接；

两个第二直推杆，两个所述第二直推杆在水平面上的投影均沿纵向直线延伸，两个所述第二直推杆在横向上间隔开，每个所述第二直推杆的一端均与所述车桥转动连接，每个所述第二直推杆的另一端均适于与所述轨道车辆的车体转动连接；

在竖向上，所述第一直推杆位于两个所述第二直推杆的上方；在横向上，所述第一直推杆位于两个所述第二直推杆之间。

10.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，还包括：

两个转向节，两个所述转向节分别与所述车桥的两端转动连接，且所述转向节安装有走行轮；

导向架，所述导向架与所述车桥的底部转动连接，且所述导向架安装有导向轮；

转向拉杆，所述转向拉杆转动连接在所述导向架与所述转向节之间。

11.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，还包括横向减振装置，所述横向减振装置在水平面上的投影沿横向直线延伸，所述横向减振装置的一端与所述车桥转动连接，所述横向减振装置的另一端适于与所述轨道车辆的车体转动连接。

12.根据权利要求11所述的转向架，其特征在于，所述横向减振装置为两个；两个所述横向减振装置关于所述转向架的纵向中心面对称布置；两个所述横向减振装置的一端靠近所述转向架的纵向中心面，且均与所述车桥转动连接；两个所述横向减振装置的另一端远离所述转向架的纵向中心面，且均适于与所述轨道车辆的车体转动连接。

13.一种轨道车辆，其特征在于，包括：转向架和车体，所述转向架为根据权利要求1-12中任一项所述的转向架，所述车体与所述悬挂装置的上端连接。

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