CN214688022U - 一种自动化汽车减震器生产用顶胶装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种自动化汽车减震器生产用顶胶装置，包括基座，所述基座的顶部栓接有工作台，所述工作台顶部的左侧从左至右依次栓接有第一气缸和固定座，所述固定座的顶部开设有放置槽，本发明通过安装座和弧形槽的配合，便于使用者对减震器的顶部进行预先固定，提高了减震器的稳定性，通过电机、第一正反螺纹杆、主动轮、第二正反螺纹杆、从动轮、卡板、活动杆、限位板和卡槽的配合，便于使用者利用电机带动卡板同时向内侧移动，从而使卡槽对减震器的顶部和底部进行快速限位，同时卡板同时向内侧移动，会使活动杆带动限位板进行快速相向移动，从而便于使用者对减震器的两侧进行快速限位。

Description

一种自动化汽车减震器生产用顶胶装置

技术领域

本发明涉及减震器技术领域，具体为一种自动化汽车减震器生产用顶胶装置。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

在对自动化汽车减震器的生产过程中，需要用到顶胶装置将顶胶嵌设于减震器中，然而传统自动化汽车减震器生产用顶胶装置对减震器的限位效果差，减震器为圆柱形，在将顶胶进行嵌设时，装置在工作时产生的震动会带动减震器发生偏移，从而导致顶胶无法准确的嵌设入减震器中，同时会导致减震器损坏，极大的提高了减震器的损坏率。

因此亟需设计一种自动化汽车减震器生产用顶胶装置来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种自动化汽车减震器生产用顶胶装置，以解决上述背景技术中提出的传统自动化汽车减震器生产用顶胶装置对减震器限位效果差的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种自动化汽车减震器生产用顶胶装置，包括基座，所述基座的顶部栓接有工作台，所述工作台顶部的左侧从左至右依次栓接有第一气缸和固定座，所述固定座的顶部开设有放置槽，所述第一气缸的活塞杆延伸至放置槽的内腔并栓接有第一推板，所述工作台顶部背面的右侧栓接有安装座，所述安装座的左侧与固定座右侧的背面贴合，所述工作台正面的右侧与基座正面顶部的右侧均栓接有支撑座，所述支撑座的顶部栓接有固定箱，所述固定箱的内腔设置有限位机构，所述固定箱的正面和背面均开设有配合限位机构使用的通槽，所述基座正面顶部的左侧栓接有控制器，所述基座的右侧通过铰链铰接有箱门。

优选的，所述限位机构包括电机、第一正反螺纹杆、主动轮、第二正反螺纹杆、从动轮、卡板、活动杆、限位板和卡槽，所述固定箱顶部的左侧栓接有电机，所述电机的输出端贯穿至固定箱的内腔并栓接有第一正反螺纹杆，所述第一正反螺纹杆表面的顶部栓接有主动轮，所述主动轮的表面通过皮带传动连接有从动轮，所述从动轮的内腔栓接有第二正反螺纹杆，所述第二正反螺纹杆的顶部通过轴承与固定箱内腔顶部的右侧转动连接，所述第一正反螺纹杆和第二正反螺纹杆的底部均通过轴承与固定箱内腔的底部转动连接，所述第一正反螺纹杆和第二正反螺纹杆表面的顶部和底部均螺纹连接有螺纹套，且螺纹套的外圈嵌设有卡板，所述卡板相向的一侧的中心处开设有卡槽，所述卡板相向一侧的正面和背面从左至右均依次通过第一活动座活动连接有活动杆，所述活动杆远离卡板的一侧通过第二活动座栓接有限位板。

优选的，所述工作台顶部的右侧栓接有第二气缸，所述第二气缸的活塞杆栓接有第二推板，所述第二推板与第一推板处于同一水平线。

优选的，所述卡板远离卡槽的一侧从左至右均依次栓接有弹簧，所述弹簧远离卡板的一侧与固定箱内腔的顶部和底部栓接。

优选的，所述固定箱内腔两侧的顶部和底部均竖向开设有滑槽，所述滑槽的内腔从上至下均依次滑动连接有滑块，所述滑块相向的一侧贯穿滑槽并分别与卡板的两侧栓接。

优选的，所述安装座的正面竖向开设有弧形槽，所述第一推板和第二推板相向的一侧粘接有第一防护垫。

优选的，所述限位板相向的一侧与卡槽的内腔均粘接有第二防护垫，所述固定箱正面的两侧均嵌设有观察窗。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、该自动化汽车减震器生产用顶胶装置通过安装座和弧形槽的配合，便于使用者对减震器的顶部进行预先固定，提高了减震器的稳定性，通过电机、第一正反螺纹杆、主动轮、第二正反螺纹杆、从动轮、卡板、活动杆、限位板和卡槽的配合，便于使用者利用电机带动卡板同时向内侧移动，从而使卡槽对减震器的顶部和底部进行快速限位，同时卡板同时向内侧移动，会使活动杆带动限位板进行快速相向移动，从而便于使用者对减震器的两侧进行快速限位，减震器四周的同时限位，进一步提高了装置对减震器的限位效果，防止减震器在顶胶时发生偏移，从而使减震器损坏，解决了传统自动化汽车减震器生产用顶胶装置对减震器限位效果差的问题。

2、该自动化汽车减震器生产用顶胶装置通过第二气缸和第二推板的配合，便于使用者对减震器的右侧进行快速限位，使顶胶可以完整的进入减震器的内部，通过弹簧的配合，便于使用者对卡板快速缓冲限位，防止卡板移动速度过快，使卡板直接与减震器的表面撞击，从而使减震器的表面发生损坏，通过滑槽和滑块的配合，便于使用者对卡板进行限位，防止卡板在移动时倾斜，提高了卡板的稳定性。

3、该自动化汽车减震器生产用顶胶装置通过第一防护垫的配合，防止第一推板和第二推板直接与顶胶和减震器的表面接触，从而损坏顶胶和减震器，通过第二防护垫的配合，防止卡槽直接与减震器的表面接触，从而对减震器的表面产生磨损，通过观察窗的配合，便于使用者对固定箱的情况进行及时观察，从而对机器进行及时调试。

附图说明

图1为本发明一种自动化汽车减震器生产用顶胶装置的结构主视图；

图2为本发明固定箱的结构剖视图；

图3为本发明一种自动化汽车减震器生产用顶胶装置的结构局部主视图；

图4为本发明固定座的结构剖视图。

图中：1、基座；2、工作台；3、支撑座；4、固定箱；5、限位机构；51、电机；52、第一正反螺纹杆；53、主动轮；54、第二正反螺纹杆；55、从动轮；56、卡板；57、活动杆；58、限位板；59、卡槽；6、固定座；7、放置槽；8、第一气缸；9、第一推板；10、安装座；11、第二气缸；12、第二推板；13、弹簧；14、滑块；15、滑槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，本发明提供的一种实施例：

一种自动化汽车减震器生产用顶胶装置，包括基座1，基座1的顶部栓接有工作台2，工作台2顶部的左侧从左至右依次栓接有第一气缸8和固定座6，固定座6的顶部开设有放置槽7，第一气缸8的活塞杆延伸至放置槽7的内腔并栓接有第一推板9，工作台2顶部背面的右侧栓接有安装座10，安装座10的左侧与固定座6右侧的背面贴合，工作台2正面的右侧与基座1正面顶部的右侧均栓接有支撑座3，支撑座3的顶部栓接有固定箱4，固定箱4的内腔设置有限位机构5，固定箱4的正面和背面均开设有配合限位机构5使用的通槽，基座1正面顶部的左侧栓接有控制器，基座1的右侧通过铰链铰接有箱门，通过安装座10和弧形槽的配合，便于使用者对减震器的顶部进行预先固定，提高了减震器的稳定性，通过电机51、第一正反螺纹杆52、主动轮53、第二正反螺纹杆54、从动轮55、卡板56、活动杆57、限位板58和卡槽59的配合，便于使用者利用电机51带动卡板56同时向内侧移动，从而使卡槽59对减震器的顶部和底部进行快速限位，同时卡板56同时向内侧移动，会使活动杆57带动限位板58进行快速相向移动，从而便于使用者对减震器的两侧进行快速限位，减震器四周的同时限位，进一步提高了装置对减震器的限位效果，防止减震器在顶胶时发生偏移，从而使减震器损坏，解决了传统自动化汽车减震器生产用顶胶装置对减震器限位效果差的问题。

限位机构5包括电机51、第一正反螺纹杆52、主动轮53、第二正反螺纹杆54、从动轮55、卡板56、活动杆57、限位板58和卡槽59，固定箱4顶部的左侧栓接有电机51，电机51的输出端贯穿至固定箱4的内腔并栓接有第一正反螺纹杆52，第一正反螺纹杆52表面的顶部栓接有主动轮53，主动轮53的表面通过皮带传动连接有从动轮55，从动轮55的内腔栓接有第二正反螺纹杆54，第二正反螺纹杆54的顶部通过轴承与固定箱4内腔顶部的右侧转动连接，第一正反螺纹杆52和第二正反螺纹杆54的底部均通过轴承与固定箱4内腔的底部转动连接，第一正反螺纹杆52和第二正反螺纹杆54表面的顶部和底部均螺纹连接有螺纹套，且螺纹套的外圈嵌设有卡板56，卡板56相向的一侧的中心处开设有卡槽59，卡板56相向一侧的正面和背面从左至右均依次通过第一活动座活动连接有活动杆57，活动杆57远离卡板56的一侧通过第二活动座栓接有限位板58，通过电机51、第一正反螺纹杆52、主动轮53、第二正反螺纹杆54、从动轮55、卡板56、活动杆57、限位板58和卡槽59的配合，便于使用者利用电机51带动卡板56同时向内侧移动，从而使卡槽59对减震器的顶部和底部进行快速限位，同时卡板56同时向内侧移动，会使活动杆57带动限位板58进行快速相向移动，从而便于使用者对减震器的两侧进行快速限位，减震器四周的同时限位，进一步提高了装置对减震器的限位效果，防止减震器在顶胶时发生偏移。

工作台2顶部的右侧栓接有第二气缸11，第二气缸11的活塞杆栓接有第二推板12，第二推板12与第一推板9处于同一水平线，通过第二气缸11和第二推板12的配合，便于使用者对减震器的右侧进行快速限位，使顶胶可以完整的进入减震器的内部。

卡板56远离卡槽59的一侧从左至右均依次栓接有弹簧13，弹簧13远离卡板56的一侧与固定箱4内腔的顶部和底部栓接，通过弹簧13的配合，便于使用者对卡板56快速缓冲限位，防止卡板56移动速度过快，使卡板56直接与减震器的表面撞击，从而使减震器的表面发生损坏。

固定箱4内腔两侧的顶部和底部均竖向开设有滑槽15，滑槽15的内腔从上至下均依次滑动连接有滑块14，滑块14相向的一侧贯穿滑槽15并分别与卡板56的两侧栓接，通过滑槽15和滑块14的配合，便于使用者对卡板56进行限位，防止卡板56在移动时倾斜，提高了卡板56的稳定性。

安装座10的正面竖向开设有弧形槽，第一推板9和第二推板12相向的一侧粘接有第一防护垫，通过安装座10和弧形槽的配合，便于使用者对减震器的顶部进行预先固定，提高了减震器的稳定性，通过第一防护垫的配合，防止第一推板9和第二推板12直接与顶胶和减震器的表面接触，从而损坏顶胶和减震器。

限位板58相向的一侧与卡槽59的内腔均粘接有第二防护垫，固定箱4正面的两侧均嵌设有观察窗，通过第二防护垫的配合，防止卡槽59直接与减震器的表面接触，从而对减震器的表面产生磨损，通过观察窗的配合，便于使用者对固定箱4的情况进行及时观察，从而对机器进行及时调试。

工作原理：使用时，使用者将需要加工的减震器插入通槽内，随后减震器继续向背面移动，直至减震器的背面与安装座10正面的弧形槽卡接，从而对减震器进行预先限位，随后使用者通过控制器开启电机51，此时电机51带动第一正反螺纹杆52进行旋转，从而带动主动轮53进行旋转，此时主动轮53通过皮带带动从动轮55进行旋转，进而带动第二正反螺纹杆54进行旋转，随后第一正反螺纹杆52和第二正反螺纹杆54同时带动螺纹套相向移动，从而带动卡板56相向移动，直至卡槽59与减震器的顶部和底部接触，并对减震器的顶部和底部进行快速定位，同时卡板56向内侧移动，会使活动杆57带动限位板58进行快速相向移动，从而对减震器的两侧进行快速限位，减震器四周的同时限位，进一步提高了装置对减震器的限位效果，防止减震器在顶胶时发生偏移，从而使减震器损坏，随后使用者通过控制器开启第一气缸8和第二气缸11，随后使用者将顶胶放置于放置槽7内腔的右侧，此时第一气缸8带动第一推板9向右侧移动，并将顶胶快速推入减震器的内部，同时第二气缸11带动第二推板12向左侧移动，对减震器的右侧进行限位，使顶胶可以完整的进入减震器的内部。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明，因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种自动化汽车减震器生产用顶胶装置，包括基座（1），其特征在于：所述基座（1）的顶部栓接有工作台（2），所述工作台（2）顶部的左侧从左至右依次栓接有第一气缸（8）和固定座（6），所述固定座（6）的顶部开设有放置槽（7），所述第一气缸（8）的活塞杆延伸至放置槽（7）的内腔并栓接有第一推板（9），所述工作台（2）顶部背面的右侧栓接有安装座（10），所述安装座（10）的左侧与固定座（6）右侧的背面贴合，所述工作台（2）正面的右侧与基座（1）正面顶部的右侧均栓接有支撑座（3），所述支撑座（3）的顶部栓接有固定箱（4），所述固定箱（4）的内腔设置有限位机构（5），所述固定箱（4）的正面和背面均开设有配合限位机构（5）使用的通槽，所述基座（1）正面顶部的左侧栓接有控制器，所述基座（1）的右侧通过铰链铰接有箱门。

2.根据权利要求1所述的一种自动化汽车减震器生产用顶胶装置，其特征在于：所述限位机构（5）包括电机（51）、第一正反螺纹杆（52）、主动轮（53）、第二正反螺纹杆（54）、从动轮（55）、卡板（56）、活动杆（57）、限位板（58）和卡槽（59），所述固定箱（4）顶部的左侧栓接有电机（51），所述电机（51）的输出端贯穿至固定箱（4）的内腔并栓接有第一正反螺纹杆（52），所述第一正反螺纹杆（52）表面的顶部栓接有主动轮（53），所述主动轮（53）的表面通过皮带传动连接有从动轮（55），所述从动轮（55）的内腔栓接有第二正反螺纹杆（54），所述第二正反螺纹杆（54）的顶部通过轴承与固定箱（4）内腔顶部的右侧转动连接，所述第一正反螺纹杆（52）和第二正反螺纹杆（54）的底部均通过轴承与固定箱（4）内腔的底部转动连接，所述第一正反螺纹杆（52）和第二正反螺纹杆（54）表面的顶部和底部均螺纹连接有螺纹套，且螺纹套的外圈嵌设有卡板（56），所述卡板（56）相向的一侧的中心处开设有卡槽（59），所述卡板（56）相向一侧的正面和背面从左至右均依次通过第一活动座活动连接有活动杆（57），所述活动杆（57）远离卡板（56）的一侧通过第二活动座栓接有限位板（58）。

3.根据权利要求1所述的一种自动化汽车减震器生产用顶胶装置，其特征在于：所述工作台（2）顶部的右侧栓接有第二气缸（11），所述第二气缸（11）的活塞杆栓接有第二推板（12），所述第二推板（12）与第一推板（9）处于同一水平线。

4.根据权利要求2所述的一种自动化汽车减震器生产用顶胶装置，其特征在于：所述卡板（56）远离卡槽（59）的一侧从左至右均依次栓接有弹簧（13），所述弹簧（13）远离卡板（56）的一侧与固定箱（4）内腔的顶部和底部栓接。

5.根据权利要求1所述的一种自动化汽车减震器生产用顶胶装置，其特征在于：所述固定箱（4）内腔两侧的顶部和底部均竖向开设有滑槽（15），所述滑槽（15）的内腔从上至下均依次滑动连接有滑块（14），所述滑块（14）相向的一侧贯穿滑槽（15）并分别与卡板（56）的两侧栓接。

6.根据权利要求1所述的一种自动化汽车减震器生产用顶胶装置，其特征在于：所述安装座（10）的正面竖向开设有弧形槽，所述第一推板（9）和第二推板（12）相向的一侧粘接有第一防护垫。

7.根据权利要求2所述的一种自动化汽车减震器生产用顶胶装置，其特征在于：所述限位板（58）相向的一侧与卡槽（59）的内腔均粘接有第二防护垫，所述固定箱（4）正面的两侧均嵌设有观察窗。

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