CN214686148U - 后围骨架与玻璃钢蒙皮粘接工装 - Google Patents

Abstract

一种后围骨架与玻璃钢蒙皮粘接工装，属于汽车装配技术领域。该粘接工装设置有主体框架，主体框架通过方钢焊接得到，形成至少四个顶角；于高度方向，四个顶角位置处均焊接固定有支撑腿；于顺时针方向相邻的两处顶角，均设置有突出于主体框架的第一支撑方钢和第二支撑方钢；各顶角的第一支撑方钢和第二支撑方钢上连接有一仿形限位件，对玻璃钢蒙皮上顶角部位进行限位；于四个顶角中剩余的两处顶角，设置有一对定位块，定位块用于对车身后围骨架上两平行纵梁定位。本实用新型能够方便车身后围骨架与玻璃钢蒙皮的对位粘接，提高粘接效率以及空间利用效率，降低劳动力成本。

Description

后围骨架与玻璃钢蒙皮粘接工装

技术领域

本实用新型涉及的是一种汽车装配领域的技术，具体是一种后围骨架与玻璃钢蒙皮粘接工装。

背景技术

相对于焊接工艺，汽车蒙皮与车身骨架采用粘接工艺具有更多的优势，如，粘结剂在车身骨架与蒙皮之间起到减振、阻尼作用，消除振动和噪音，避免了蒙皮变形，降低后期维护成本。而采用粘接工艺进行装配的关键是蒙皮侧边的平整性与直线度，以及蒙皮与车身骨架的对位精度；对于客车而言，车身骨架较大，特别是后围骨架，对位粘接中需要较大的场地空间以及较多的劳动力参与，场地空间利用率较低，且增加了劳动力成本。

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型由此而来。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提出了一种后围骨架与玻璃钢蒙皮粘接工装，能够方便后围骨架与玻璃钢蒙皮的对位粘接，提高粘接效率以及空间利用效率，降低劳动力成本。

本实用新型设置有主体框架，主体框架通过方钢焊接得到，形成至少四个顶角；

于高度方向，四个顶角位置处均焊接固定有支撑腿；

于顺时针方向相邻的两处顶角，均设置有突出于主体框架的第一支撑方钢和第二支撑方钢，第一支撑方钢和第二支撑方钢于水平面上成垂直布置，两第一支撑方钢平行设置；各顶角的第一支撑方钢和第二支撑方钢上连接有一仿形限位件，仿形限位件用于对玻璃钢蒙皮上顶角部位进行限位；

于四个顶角中剩余的两处顶角，设置有一对定位块，定位块用于对车身后围骨架上两平行纵梁限位定位。

优选地，于两仿形限位件之间，主体框架上设有第三支撑方钢，第三支撑方钢上固定有L型定位件，对车身后围骨架上顶部横梁进行限位定位。

进一步优选地，L型限位件设有腰圆孔，腰圆孔中穿设有螺栓，通过螺栓与主体框架固定连接；通过腰圆孔的调节，能够应用于不同型号的车身后围骨架与玻璃钢蒙皮的装配。

优选地，定位块上通过一对螺栓固定在主体框架上，定位块两端距离螺栓的间距相同或不同，配合可拆卸的结构，能够应用于不同型号，特别是纵梁之间宽度不一的多种型号的车身后围骨架。

优选地，主体框架上焊接固定有正U型限位件，用于对车身后围骨架上底部横梁进行限位。

技术效果

与现有技术相比，本实用新型具有如下技术效果：

1)通过L型定位件和定位块对车身后围骨架在Y方向的位置进行限位定位，通过仿形限位件对玻璃钢蒙皮在X方向的位置进行限位；避免车身后围骨架与玻璃钢蒙皮的装配中窜动，以及滑卡变形、定位不稳、骨架与玻璃钢蒙皮之间间隙不一致、形位扭曲偏移等问题，从而提高了粘接精度和粘接效率，保证了粘接效果；轮廓精度偏差可控制在2mm范围内；

2)结构简单，通用性强，能够方便不同型号后围骨架与玻璃钢蒙皮的对位粘接，提高空间利用效率，降低劳动力成本。

附图说明

图1为实施例1的整体结构示意图；

图2为实施例1对车身后围骨架定位限位结构示意图；

图3为实施例1车身后围骨架与玻璃钢蒙皮粘接效果图；

图中：

主体框架10、支撑腿11；

第一支撑方钢21、第二支撑方钢22、第三支撑方钢23、仿形限位件24、L型定位件25、倒U型限位件26、正U型限位件27、工字型加固件28、定位块29；

车身后围骨架30；

玻璃钢蒙皮40；

进气风道50。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型进行详细描述。

实施例1

如图1、图2和图3所示，本实施例设置有主体框架10，主体框架10通过方钢焊接得到，形成至少四个顶角。

于高度方向，四个顶角位置处均焊接固定有支撑腿11；优选地，两条支撑腿上设置有定向轮，两条支撑腿上设置有万向轮，方便产品转运。

于顺时针方向相邻的两处顶角，均设置有突出于主体框架的第一支撑方钢21和第二支撑方钢22，第一支撑方钢21和第二支撑方钢22于水平面上成垂直布置，两第一支撑方钢平行设置；各顶角的第一支撑方钢21和第二支撑方钢22上连接有一仿形限位件24，仿形限位件24用于对玻璃钢蒙皮上顶角部位进行限位；仿形限位件采用L型，对玻璃钢蒙皮的两处顶角进行限位。仿形限位件24与方钢通过螺栓固定连接，仿形限位件内侧边缘形状可以根据玻璃钢蒙皮顶角的形状进行相应的设计，以便满足不同型号玻璃钢蒙皮与车身后围骨架的装配。

于两仿形限位件之间，主体框架上设有第三支撑方钢23，第三支撑方钢23上固定有L型定位件25，用于对车身后围骨架上顶部横梁进行限位定位。作为优选结构，L型限位件设有腰圆孔，腰圆孔中穿设有螺栓，通过螺栓与主体框架固定连接；通过腰圆孔的调节，能够应用于不同型号的车身后围骨架与玻璃钢蒙皮的装配。

于四个顶角中剩余的两处顶角，设置有一对定位块29，定位块29用于对车身后围骨架上两平行纵梁限位定位。优选地，定位块上通过一对螺栓固定在主体框架上，定位块两端距离螺栓的间距相同或不同，配合可拆卸的结构，能够应用于不同型号，特别是纵梁之间宽度不一的多种型号的车身后围骨架。

主体框架10上焊接固定有正U型限位件27，正U型限位件27在Z轴方向上从下往上将车身后围骨架上底部横梁卡固在主体框架上，进行限位。

对应玻璃钢蒙皮后端面，主体框架10上设有工字型加固件28，对车身后围骨架上装配的进气风道50提供避让以及加固整个主体框架。

在主体框架10上架设完车身后围骨架后，根据需要，采用倒U型限位件26卡设在车身后围骨架上，从而对车身后围骨架与待粘接蒙皮之间的缝隙进行限位。

本实施例用于车身后围骨架与玻璃钢蒙皮粘接的过程如下：将车身后围骨架30放置在主体框架10上，并通过各限位定位结构在XYZ方向限位，然后通过仿形限位件将蒙皮定位在车身后围骨架上，检查无误后开始注胶打胶粘接；粘接完成后，继续沿周边缝隙注入粘接胶，再推入下一工位固化，最后整体脱模，完成作业。

需要强调的是：以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (6)

1.一种后围骨架与玻璃钢蒙皮粘接工装，其特征在于，设置有主体框架，主体框架通过方钢焊接得到，形成至少四个顶角；

于高度方向，四个顶角位置处均焊接固定有支撑腿；

于顺时针方向相邻的两处顶角，均设置有突出于主体框架的第一支撑方钢和第二支撑方钢，第一支撑方钢和第二支撑方钢于水平面上成垂直布置，两第一支撑方钢平行设置；各顶角的第一支撑方钢和第二支撑方钢上连接有一仿形限位件，仿形限位件用于对玻璃钢蒙皮上顶角部位进行限位；

于四个顶角中剩余的两处顶角，设置有一对定位块，定位块用于对车身后围骨架上两平行纵梁限位定位。

2.根据权利要求1所述后围骨架与玻璃钢蒙皮粘接工装，其特征是，于两仿形限位件之间，主体框架上设有第三支撑方钢，第三支撑方钢上固定有L型定位件，对车身后围骨架上顶部横梁进行限位定位。

3.根据权利要求2所述后围骨架与玻璃钢蒙皮粘接工装，其特征是，L型限位件设有腰圆孔，腰圆孔中穿设有螺栓，通过螺栓与主体框架固定连接。

4.根据权利要求1所述后围骨架与玻璃钢蒙皮粘接工装，其特征是，定位块上通过一对螺栓固定在主体框架上，定位块两端距离螺栓的间距相同。

5.根据权利要求1所述后围骨架与玻璃钢蒙皮粘接工装，其特征是，定位块上通过一对螺栓固定在主体框架上，定位块两端距离螺栓的间距不同。

6.根据权利要求1所述后围骨架与玻璃钢蒙皮粘接工装，其特征是，主体框架上焊接固定有正U型限位件，用于对车身后围骨架上底部横梁进行限位。

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