CN214670189U - 一种铁路涵洞超高预警系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路涵洞超高预警系统，包括控制单元，控制单元通过工业级全网通4G路由器连接有抓拍识别单元、激光雷达超高检测单元、警示单元和现场控制单元，该工业级全网通4G路由器通过互联网连接有远程中心平台，现场控制单元、控制单元、工业级全网通4G路由器、供电单元、抓拍识别单元、激光雷达超高检测单元、警示单元与能够将光能转化为电能的供电单元连接，抓拍识别单元、警示单元均安装在便于维修的支撑单元上。本实用新型解决了现有技术电子超高检测设备，在一些偏远远离市电的场景，关于电源布设及远程监控实现成本很大的问题。

Description

一种铁路涵洞超高预警系统

技术领域

本实用新型涉及一种超高预警系统，具体涉及一种铁路涵洞超高预警系统，属于超高预警设备技术领域。

背景技术

随着道路交通的迅速发展，桥梁和隧道也日益增多，车辆超高会引发很多安全隐患。超高车辆造成桥梁、隧道损坏的意外事故屡见不鲜，现有技术多采用物理限高防护架是用于桥梁、涵洞、隧道入口处的门型构架，一般为钢结构焊接而成，起防护桥梁、涵洞、隧道的作用。限高防护架上有标志牌，标有限高米数，用于提示车辆。目前，在铁路桥涵处均设置有限高防撞架，但是传统的限高架只考虑如何卡住超高车辆，没有考虑司乘人员的生命安全，一旦遇到雨雾天气人眼无法判断或者车速过快来不及判断的情况，极易发生车辆撞到限高架上的事故。不仅对铁路桥涵本身造成破坏，增加交通运营成本，给人们的正常出行造成影响，更严重的是会危及司乘人员安全。亟需一种安全有效的超高检测方案来解决铁路涵洞限高防护问题。

但是现有技术电子超高检测设备，在一些偏远远离市电的场景，关于电源布设及远程监控实现成本很大，而且设备在维修时需要封路。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的上述不足，提供一种铁路涵洞超高预警系统。

为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：一种铁路涵洞超高预警系统，包括控制单元，控制单元通过工业级全网通4G路由器连接有抓拍识别单元、激光雷达超高检测单元、警示单元和现场控制单元，该工业级全网通4G路由器通过互联网连接有远程中心平台，现场控制单元、控制单元、工业级全网通4G路由器、供电单元、抓拍识别单元、激光雷达超高检测单元、警示单元与能够将光能转化为电能的供电单元连接，抓拍识别单元、警示单元均安装在便于维修的支撑单元上。

以下是本实用新型对上述方案的进一步优化：所述支撑单元包括分别安装在铁路涵洞入口处道路两侧的竖杆，且该两个竖杆对称设置。

进一步优化：所述两个竖杆的其中一个竖杆上端设置有第一延长杆，另一个竖杆上端设置有第二延长杆。

进一步优化：所述第二延长杆的横截面为圆形，第二延长杆上同轴套装有能够转动的圆筒，圆筒的一侧安装有两个横杆。

进一步优化：所述两个横杆上下平行设置，第一延长杆的一侧安装有与横杆配合使用的连接柱。

进一步优化：所述连接柱和横杆的纵截面为圆形，连接柱和横杆的外径相等，且横杆上同轴安装有能够沿横杆的轴线移动的套筒。

进一步优化：所述连接柱的纵截面为L形，横杆的一端开设有容纳连接柱一端的槽。

进一步优化：所述套筒的横截面为圆形，套筒的一端连接有弹簧，弹簧套装在横杆上，并与横杆连接。

进一步优化：所述第一延长杆和第二延长杆分别通过法兰盘与相应的竖杆连接。

进一步优化：所述第二延长杆上靠近圆筒下端的位置设置有环形的凸台，第二延长杆上靠近凸台上方的位置设置有锥形轴承，该锥形轴承位于第二延长杆与圆筒之间。

使用时，供电单元为整个设备供电，激光雷达超高检测单元实时检测车辆高度信息，并将获取的信息通过通讯单元传给现场控制单元和远程中心平台，现场控制单元将处理的结果通过通讯单元传给控制器和远程中心平台，当检测到有超高车辆时，控制单元控制抓拍识别单元进行实时抓拍，同时控制警示单元启动。

本实用新型通过设置工业级全网通4G路由器，实现了信号的远程传输，免于布线，通过设置能够将太阳能转换为电能的供电单元，将电源移至现场，同样避免了布线的困难，大大提高工作效率，缩短了工期，本实用新型解决了现有技术电子超高检测设备，在一些偏远远离市电的场景，关于电源布设及远程监控实现成本很大的问题。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型在实施例中的结构示意图；

图2为本实用新型在实施例中的流程图；

图3为本实用新型在实施例中旋转单元的结构示意图。

图中：1-铁路涵洞；2-警号；3-LED显示屏；4-激光超高检测雷达；5-抓拍识别单元；6-现场控制柜；7-太阳能电池板；8-竖杆；9-第一延长杆；10-第二延长杆；11-凸台；12-圆筒；13-连接柱；14-弹簧；15-横杆；16-法兰盘。

具体实施方式

实施例，如图1-3所示，一种铁路涵洞超高预警系统，包括控制单元，控制单元通过具有无线收发功能的通讯单元连接有抓拍识别单元5、激光雷达超高检测单元、警示单元和现场控制单元，该通讯单元通过互联网连接有远程中心平台，现场控制单元、控制单元、通讯单元、供电单元、抓拍识别单元5、激光雷达超高检测单元、警示单元与供电单元连接，供电单元、抓拍识别单元5、警示单元均安装在便于维修的支撑单元上。

所述支撑单元包括分别固定安装在铁路涵洞入口处道路两侧的竖杆8，且该两个竖杆8对称设置。

所述两个竖杆8的其中一个竖杆8上端设置有第一延长杆9，另一个竖杆8上端设置有第二延长杆10。

所述第二延长杆10的横截面为圆形，第二延长杆10上同轴套装有能够转动的圆筒12，圆筒12的一侧固定安装有两个横杆15。

所述两个横杆15上下平行设置，第一延长杆9的一侧固定安装有与横杆15配合使用的连接柱13。

所述连接柱13和横杆15的纵截面为圆形，连接柱13和横杆15的外径相等，且横杆15上同轴安装有能够沿横杆15的轴线移动的套筒1，移动套筒1并使套筒1的两端分别套在连接柱13和横杆15上，以实现连接柱13和横杆15的连接。

所述连接柱13的纵截面为L形，横杆15的一端开设有容纳连接柱13一端的槽，以便于连接柱13与横杆15的搭接。

所述套筒1的横截面为圆形，套筒1的一端连接有弹簧14，弹簧14套装在横杆15上，并与横杆15连接，弹簧14能够推动套筒1移动套装在连接柱13和横杆15搭接的位置。

所述两个横杆15之间设置有多个连接件，以便于提高整体的结构强度。

所述第一延长杆9和第二延长杆10分别通过法兰盘16和螺栓与相应的竖杆8连接。

所述第二延长杆10上靠近圆筒12下端的位置设置有环形的凸台11，第二延长杆10上靠近凸台11上方的位置设置有锥形轴承，该锥形轴承位于第二延长杆10与圆筒12之间，进一步方便圆筒12的转动，圆筒12转动带动横杆15转动，进而将横杆15上的各种部件转动至道路的一侧，在不封路的情况下即可进行维修。

所述现场控制单元包括是铁路涵洞超高预警系统现场设备的核心控制部件，其安装于现场控制柜6内，现场控制柜6固定安装在路边。

所述现场控制单元搭载具备高速运算能力的中央处理器,集成高速内存和大容量固态硬盘，主要用于运行现场控制程序，现场控制程序的主要功能包括：获取抓拍识别单元5数据、车牌信息解算、信息临时存储、设备故障检测、警情推送、LED屏及语音报警控制等，并将接收的信息和处理的结果发送至控制单元，该现场控制单元是现有技术，其具体的功能实现方式在此不再赘述。

所述控制单元包括安装在位于上方横杆15上的控制器，控制器可接收现场控制单元发送来的一些超高信息，并可控制前端设备进行工作联动，同时控制器通过4G路由器（通讯单元）向远程控制中心（远程中心平台）实时发布超高信息，并可通过4G路由器接收远程控制中心控制指令，控制单元是整个系统的控制中心枢纽，实现前端与远程通讯控制桥梁。

所述抓拍识别单元5由防护罩及高清智能摄像机组成，固定安装于位于上方的横杆15上，对超高车辆前部进行抓拍，防护罩具有防尘、防水滴功能，抓拍单元内置LED补光灯以及网络防雷器，具有清晰度高、照度低、帧率高、色彩还原度好等特点，主要应用于道路治安卡口监控系统、城市治安卡口监控系统的车辆抓拍和识别，支持智能识别功能：内置视频识别功能，支持车牌识别、车身颜色识别、车型识别、车标识别和通行车辆信息捕获，抓拍识别单元5由控制单元控制抓拍，并将抓拍超高信息由4G路由器发送给控制单元和远程中心平台。

所述供电单元包括设置在现场控制柜6内的蓄电池，蓄电池通过充放电控制器与现场控制单元、通讯单元、抓拍识别单元5、激光雷达超高检测单元、警示单元、控制单元和太阳能电池板7连接，太阳能电池板7固定安装在位于上方的横杆15上。

所述供电单元采用太阳能供电，单晶太阳能电池板（太阳能电池板7）将太阳能转化为电能，通过智能充放电控制器给胶体蓄电池组（蓄电池）充电，电池充满后，智能充放电控制器（充放电控制器）进入智能分配模式，向设备供电的同时避免电池过充，在光照不足的情况下确保设备可正常工作，智能充放电控制器可实时检测电池电量，电量信息由现场控制单元传送至远程中心平台，智能充放电控制器内置于现场控制柜6内，智能充放电控制器采用串联式MOS充电主回路，充电效率高，发热量低，同时具有过充、过放、过载保护、TVS防雷保护以及电子短路保护与防反接保护，电池组采用太阳能专用蓄电池，广泛应用于UPS计算机备用电源、应急照明系统电源以及通信系统备用电源等领域，当有车辆超高时，启动抓拍相机、补光灯、LED 屏和语音声光警示，此时系统瞬时功耗最大，设计时充分考虑到智能充放电控制器放电能力，保证系统平稳运行。

所述激光雷达超高检测单元处于系统最前端，在桥梁、隧道、城市高架、高速公路出入口处安装，激光雷达超高检测单元包括激光超高检测雷达4，激光超高检测雷达4固定安装在立杆的一侧开进上端的位置，该立杆安装在道路一侧，安装高度即为限高值高度，用于判断过往车辆是否超高，其采用905nm激光光源，TOF探测技术，其中测量法是利用激光脉冲在大气中传播的时间差实现距离的测量，当检测到超高车辆时，能够精确计算出车辆所在道路车道具体位置，并通过输出TCP/IP网络信号，通过4G路由器发送给控制器，控制器接收到超高信号后，根据超高信息再通过4G路由器联动所在车道抓拍摄像机，车牌信息取证。

本系统以4G网络为主要通讯链路，配备工业级全网通4G路由器，可根据现场信号情况，自由选择运营商，同时，4G 路由器具备接入有线网络的功能，条件允许的情况下可以直接使用有线网络接入路由器进行通讯，现场所有网络设备均接入4G路由器进行组网，最终通过现场控制单元与远程控制中心进行网络通讯。

所述警示单元由LED屏3和警号2（语音警号）两部分组成，均安装于限高防护架（位于上方的横杆15）上，抓拍识别单元5将超高信息由4G路由器发送给控制单元，由控制单元解算出的超高车辆车牌信息，控制在LED屏上发布内容：“鲁 AXXXXX，超高请调头”，其中车牌信息为超高车辆的车牌识别号码，语音警号播放“前方有限高设施，您的车辆已超高，请立即驶离”，诱导超高车辆司机掉头，选择其它道路行驶。

使用时，供电单元为整个设备供电，激光雷达超高检测单元实时检测车辆高度信息，并将获取的信息通过通讯单元传给现场控制单元和远程中心平台，现场控制单元将处理的结果通过通讯单元传给控制器和远程中心平台，当检测到有超高车辆时，控制单元控制抓拍识别单元5进行实时抓拍，同时控制警示单元启动。

本实用新型通过设置工业级全网通4G路由器，实现了信号的远程传输，免于布线，通过设置能够将太阳能转换为电能的供电单元，将电源移至现场，同样避免了布线的困难，大大提高工作效率，缩短了工期，本实用新型解决了现有技术电子超高检测设备，在一些偏远远离市电的场景，关于电源布设及远程监控实现成本很大的问题。

Claims (10)

1.一种铁路涵洞超高预警系统，其特征在于：包括控制单元，控制单元通过工业级全网通4G路由器连接有抓拍识别单元（5）、激光雷达超高检测单元、警示单元和现场控制单元，该工业级全网通4G路由器通过互联网连接有远程中心平台，现场控制单元、控制单元、工业级全网通4G路由器、供电单元、抓拍识别单元（5）、激光雷达超高检测单元、警示单元与能够将光能转化为电能的供电单元连接，抓拍识别单元（5）、警示单元均安装在便于维修的支撑单元上。

2.根据权利要求1所述的一种铁路涵洞超高预警系统，其特征在于：所述支撑单元包括分别安装在铁路涵洞入口处道路两侧的竖杆（8），且该两个竖杆（8）对称设置。

3.根据权利要求2所述的一种铁路涵洞超高预警系统，其特征在于：所述两个竖杆（8）的其中一个竖杆（8）上端设置有第一延长杆（9），另一个竖杆（8）上端设置有第二延长杆（10）。

4.根据权利要求3所述的一种铁路涵洞超高预警系统，其特征在于：所述第二延长杆（10）的横截面为圆形，第二延长杆（10）上同轴套装有能够转动的圆筒（12），圆筒（12）的一侧安装有两个横杆（15）。

5.根据权利要求4所述的一种铁路涵洞超高预警系统，其特征在于：所述两个横杆（15）上下平行设置，第一延长杆（9）的一侧安装有与横杆（15）配合使用的连接柱（13）。

6.根据权利要求5所述的一种铁路涵洞超高预警系统，其特征在于：所述连接柱（13）和横杆（15）的纵截面为圆形，连接柱（13）和横杆（15）的外径相等，且横杆（15）上同轴安装有能够沿横杆（15）的轴线移动的套筒（1）。

7.根据权利要求6所述的一种铁路涵洞超高预警系统，其特征在于：所述连接柱（13）的纵截面为L形，横杆（15）的一端开设有容纳连接柱（13）一端的槽。

8.根据权利要求7所述的一种铁路涵洞超高预警系统，其特征在于：所述套筒（1）的横截面为圆形，套筒（1）的一端连接有弹簧（14），弹簧（14）套装在横杆（15）上，并与横杆（15）连接。

9.根据权利要求8所述的一种铁路涵洞超高预警系统，其特征在于：所述第一延长杆（9）和第二延长杆（10）分别通过法兰盘（16）与相应的竖杆（8）连接。

10.根据权利要求9所述的一种铁路涵洞超高预警系统，其特征在于：所述第二延长杆（10）上靠近圆筒（12）下端的位置设置有环形的凸台（11），第二延长杆（10）上靠近凸台（11）上方的位置设置有锥形轴承，该锥形轴承位于第二延长杆（10）与圆筒（12）之间。

Images