CN214648787U - 摩托车或越野车的风冷车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了摩托车或越野车的风冷车架，包括主梁管，所述主梁管的侧壁固定连接有两个对称设置的车头管加强片，车头管加强片的上表面固定连接有车头管，车头管加强片的侧壁固定连接有水箱固定螺纹套，车头管加强片的上表面固定连接有方向限位螺纹套、风冷车架下斜管和风冷车架下加强片，车头管加强片侧壁固定连接有两个对称设置的风冷车架下弯管。本实用新型的优点在于便于进行安装风冷装置，同时车间便于进行快速安装和拆卸等，方便进行车架拆卸运输等，同时车架结构强度较高，支撑效果较好。

Description

摩托车或越野车的风冷车架

技术领域

本实用新型涉及越野摩托车车架技术领域，尤其涉及摩托车或越野车的风冷车架。

背景技术

越野摩托车,也称为非道路两轮摩托车，在欧盟、美国与ATV、UTV、BAJA、Go-kart等均统一叫为ORV(非道路车)，是一种摩托车运动或全地形车赛车举行的封闭越野线路中所使用的摩托车车型，越野摩托车是来自英国，在中国，青年小伙子们开始对买小轿车不再青睐，他们爱上了摩托车，尤其是包装精致美观的越野摩托车最受中国青年小伙子们欢迎。

然而现有的越野摩托车车架在使用过程中大多散热效果较差，难以安装风冷装置，导致在使用过程中摩托车易发热，难以对其进行散热降温，导致骑行时摩托车易出现发烫的可能，带来了极大的不便。

为增加工作效率，降低工人的劳动强度，本领域研究人员有必要提供一种适用于摩托车或越野车的风冷车架。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供摩托车或越野车的风冷车架。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：摩托车或越野车的风冷车架，包括主梁管，所述主梁管的侧壁固定连接有两个对称设置的车头管加强片，车头管加强片的上表面固定连接有车头管，车头管加强片的侧壁固定连接有水箱固定螺纹套，车头管加强片的上表面固定连接有方向限位螺纹套、风冷车架下斜管和风冷车架下加强片，车头管加强片侧壁固定连接有两个对称设置的风冷车架下弯管，主梁管的外表面固定连接有两个对称设置的车架边梁管，车架边梁管的一端均固定连接有车架边梁铸钢件，车架边梁铸钢件相对面侧壁之间固定连接有车架下横管，风冷车架下弯管与车架下横管的外表面固定连接，车架下横管的外表面固定连接有两个对称设置的摇架叉固定座，摇架叉固定座的侧壁均固定连接有摇架叉焊接套，主梁管和车头管加强片之间固定连接有车架中间斜管，车架中间斜管下表面固定连接有风冷车架上固定座，风冷车架上固定座侧壁固定连接有风冷车架上固定套，主梁管的前端面固定安装有油箱固定螺纹套，主梁管的下表面固定连接有车架后减安装座，主梁管的侧壁固定连接有高压包固定片。

本实用新型进一步的优化方案为：所述水箱固定螺纹套设置有四个且其两两对称分布于车头管加强片两侧壁。

本实用新型进一步的优化方案为：所述车架中间斜管的两侧壁均固定连接有油箱限位杆。

本实用新型进一步的优化方案为：所述主梁管的外表面固定连接有两个对称设置的主梁加强管。

本实用新型进一步的优化方案为：所述风冷车架上固定套设置有两个且其均匀分布于风冷车架上固定座。

本实用新型进一步的优化方案为：所述风冷车架下弯管的下表面固定连接有风冷发动机前固定片。

本实用新型进一步的优化方案为：所述风冷车架下弯管的下表面固定连接有风冷发动机中间固定片。

本实用新型进一步的优化方案为：所述主梁管的上表面固定连接有排气管固定片。

本实用新型进一步的优化方案为：所述车架边梁铸钢件下表面固定连接有单撑固定片，单撑固定片的侧壁固定连接有单撑限位销。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于通过设置的车头管加强片、主梁管、车头管、方向限位螺纹套、风冷车架下斜管、风冷车架下加强片、风冷车架下弯管、车架边梁管、车架下横管、风冷车架上固定座、车架中间斜管等便于进行安装风冷装置，同时车间便于进行快速安装和拆卸等，方便进行车架拆卸运输等，同时车架结构强度较高，支撑效果较好。

附图说明

以下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本实用新型范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中A处结构放大图；

图3为图1中B处结构放大图；

图4为本实用新型的前视图；

图5为本实用新型的侧视图。

以上视图包括，1、主梁管；2、车头管加强片；3、水箱固定螺纹套；4、高压包固定片；5、油箱固定螺纹套；6、车头管；7、车架后减安装座；8、主梁加强管；9、后尾架固定片；10、车架边梁管；11、排气管固定片；12、车架边梁铸钢件；13、风冷车架下弯管；14、风冷发动机中间固定片；15、风冷发动机前固定片；16、风冷车架下斜管；17、方向限位螺纹套；18、风冷车架下加强片；19、车架中间斜管；20、油箱限位杆；21、风冷车架上固定套；22、风冷车架上固定座；23、车架下横管；24、摇架叉焊接套；25、摇架叉固定座；26、单撑固定片；27、单撑限位销。

具体实施方式

以下将参考附图来详细描述本实用新型的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本实用新型的保护范围。

应注意到：相似的标号在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中可能不再对其进行进一步定义和解释。

如图1-5所示，本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：摩托车或越野车的风冷车架，包括主梁管1，所述主梁管1的侧壁固定连接有两个对称设置的车头管加强片2，车头管加强片2的上表面固定连接有车头管6，车头管加强片2的侧壁固定连接有水箱固定螺纹套3，车头管加强片2的上表面固定连接有方向限位螺纹套17、风冷车架下斜管16和风冷车架下加强片18，车头管加强片2侧壁固定连接有两个对称设置的风冷车架下弯管13，主梁管1的外表面固定连接有两个对称设置的车架边梁管10，车架边梁管10的一端均固定连接有车架边梁铸钢件12，车架边梁铸钢件12相对面侧壁之间固定连接有车架下横管23，风冷车架下弯管13与车架下横管23的外表面固定连接，车架下横管23的外表面固定连接有两个对称设置的摇架叉固定座25，摇架叉固定座25的侧壁均固定连接有摇架叉焊接套24，主梁管1和车头管加强片2之间固定连接有车架中间斜管19，车架中间斜管19下表面固定连接有风冷车架上固定座22，风冷车架上固定座22侧壁固定连接有风冷车架上固定套21，主梁管1的前端面固定安装有油箱固定螺纹套5，主梁管1的下表面固定连接有车架后减安装座7，主梁管1的侧壁固定连接有高压包固定片4。

如图1所示，所述水箱固定螺纹套3设置有四个且其两两对称分布于车头管加强片2两侧壁。

如图2所示，所述车架中间斜管19的两侧壁均固定连接有油箱限位杆20。

如图1所示，所述主梁管1的外表面固定连接有两个对称设置的主梁加强管8。

如图2所示，所述风冷车架上固定套21设置有两个且其均匀分布于风冷车架上固定座22。

如图1所示，所述风冷车架下弯管13的下表面固定连接有风冷发动机前固定片15。

如图1所示，所述风冷车架下弯管13的下表面固定连接有风冷发动机中间固定片14。

如图1所示，所述主梁管1的上表面固定连接有排气管固定片11。

如图1、4所示，所述车架边梁铸钢件12下表面固定连接有单撑固定片26，单撑固定片26的侧壁固定连接有单撑限位销27。

工作状态，使用时将车头管加强片2固定安装于主梁管1的上表面后，通过设置的车头管加强片2、主梁管1、车头管6、方向限位螺纹套17、风冷车架下斜管16、风冷车架下加强片18、风冷车架下弯管13、车架边梁管10、车架下横管23、风冷车架上固定座22、车架中间斜管19等便于进行安装风冷装置，同时车间便于进行快速安装和拆卸等，方便进行车架拆卸运输等，同时车架结构强度较高，支撑效果较好。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上对本实用新型所提供的摩托车或越野车的风冷车架进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.摩托车或越野车的风冷车架，包括主梁管，其特征在于：所述主梁管的侧壁固定连接有两个对称设置的车头管加强片，车头管加强片的上表面固定连接有车头管，车头管加强片的侧壁固定连接有水箱固定螺纹套，车头管加强片的上表面固定连接有方向限位螺纹套、风冷车架下斜管和风冷车架下加强片，车头管加强片侧壁固定连接有两个对称设置的风冷车架下弯管，主梁管的外表面固定连接有两个对称设置的车架边梁管，车架边梁管的一端均固定连接有车架边梁铸钢件，车架边梁铸钢件相对面侧壁之间固定连接有车架下横管，风冷车架下弯管与车架下横管的外表面固定连接，主梁管和车头管加强片之间固定连接有车架中间斜管，车架中间斜管下表面固定连接有风冷车架上固定座，风冷车架上固定座侧壁固定连接有风冷车架上固定套。

2.根据权利要求1所述的摩托车或越野车的风冷车架，其特征在于，所述主梁管的外表面固定连接有两个对称设置的主梁加强管。

3.根据权利要求1所述的摩托车或越野车的风冷车架，其特征在于，所述主梁管的上表面固定连接有排气管固定片，所述主梁管的下表面固定连接有后尾架固定片。

4.根据权利要求1所述的摩托车或越野车的风冷车架，其特征在于，所述风冷车架下弯管的下表面固定连接有风冷发动机前固定片，所述风冷车架下弯管的下表面固定连接有风冷发动机中间固定片。

5.根据权利要求1所述的摩托车或越野车的风冷车架，其特征在于，所述车架下横管的外表面固定连接有两个对称设置的摇架叉固定座，摇架叉固定座的侧壁均固定连接有摇架叉焊接套。

6.根据权利要求1所述的摩托车或越野车的风冷车架，其特征在于，主梁管的前端面固定安装有油箱固定螺纹套，主梁管的下表面固定连接有车架后减安装座，主梁管的侧壁固定连接有高压包固定片。

7.根据权利要求1所述的摩托车或越野车的风冷车架，其特征在于，所述车架边梁铸钢件下表面固定连接有单撑固定片，单撑固定片的侧壁固定连接有单撑限位销。

8.根据权利要求1所述的摩托车或越野车的风冷车架，其特征在于，所述车架中间斜管的两侧壁均固定连接有油箱限位杆。

9.根据权利要求1所述的摩托车或越野车的风冷车架，其特征在于，所述水箱固定螺纹套设置有四个且其两两对称分布于车头管加强片两侧壁。

10.根据权利要求1所述的摩托车或越野车的风冷车架，其特征在于，所述风冷车架上固定套设置有两个且其均匀分布于风冷车架上固定座。

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