CN214648684U - 一种用于汽车装配的前悬台板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车装配工具领域，更具体地，涉及一种用于汽车装配的前悬台板，包括台板本体，均安装于台板本体上第一车身定位销、第二车身定位销、第一前副车架定位销、第二前副车架定位销和围成三角区域的第一动力总成定位销、第二动力总成定位销和支撑台；第一车身定位销和第一前副车架定位销安装于其中一侧的安装板，第二车身定位销和第二前副车架定位销安装于另一侧的安装板；第一动力总成定位销和第二动力总成定位销与台板本体滑动固定连接。通过对第一动力总成定位销和第二动力总成定位销的位置调整，使得两个定位销能够快速对准偏孔，令定位动力总成装配顺利进行，提高前悬合车的工作效率。

Description

一种用于汽车装配的前悬台板

技术领域

本实用新型涉及汽车装配工具领域，更具体地，涉及一种用于汽车装配的前悬台板。

背景技术

装配型三举升AGV在汽车行业内的应用较为普遍，广泛应用于汽车底盘及动力总成合装。汽车前悬合车作为总装装配工艺中较为复杂的一个环节，在采用AGV合装时为使其顺利合装，前悬台板的结构设计则尤为关键。采用AGV合车的流程如下：(1)将分装的前、后悬总成吊放至AGV的前悬台板上；(2)AGV自动行走至线边等待切入线体或直接进入线体吊具下方等待随行；(3)在线体行走的过程中，当AGV上的同步跟踪装置检测到车身底部放置的光靶时，AGV随即和线体进行同步行走；(4)进行合车装配需要人工参与作业，流程主要为：作业员操作升降平台使前悬总成上升至合装位，位于载人升降台的人员需完成机舱内前减震器螺母紧固以及悬置螺栓紧固等装配工序；地面两名作业人员则需完成前副车架与车身的紧固和减震器与车身的紧固作业。在上述的前悬总成合车过程中，动力总成的位置精度极大地影响着其与悬置的孔位对中状态。

公开号为“CN207106692U”，公开日为2018年3月16日的中国专利公开了一种电动车底盘装配托盘和底盘合装系统，动车底盘装配托盘包括：托盘本体以及设置在托盘本体上的支撑销和定位销，定位销包括：用于连接托盘与车身的第一主定位销和与之配合的第一辅助定位销，用于定位在前桥本体或后桥本体的第二主定位销和与之配合的第二辅助定位销；所述第一主定位销和第一辅助定位销均为可调节结构，包括销体，以及与所述销体连接并能带动所述销体沿高度方向运动的调节机构，所述调节机构能够带动所述销体沿高度方向在第一位置和第二位置之间运动。

在上述的技术方案中，定位销和支撑销都是直接紧固与托盘上，不可以实现其他方向的调节，在经过车身和前副车架定位后，最后进行动力总成定位的时候，若遇到悬置螺栓偏孔情况就会导致动力总成的装配无法顺利进行。同时台板通过调节装置对定位销的高度进行调节，导致台板的结构较为复杂，增加对台板的维护工作强度。

实用新型内容

本实用新型为克服上述现有技术中定位销无法进行位置调节的问题，提供一种用于汽车装配的前悬台板，用于定位动力总成的定位销可根据悬置螺栓偏孔的位置进行相应的调节，令定位动力总成装配顺利进行。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种用于汽车装配的前悬台板，包括台板本体，均安装于所述台板本体上的车身定位销组、前副车架定位销组和动力总成定位销组，所述台板本体两侧的端角均设置有安装板；所述车身定位销组包括第一车身定位销和第二车身定位销，所述前副车架定位销组包括第一前副车架定位销和第二前副车架定位销，所述动力总成定位销组包括围成三角区域的第一动力总成定位销、第二动力总成定位销和支撑台；所述第一车身定位销和所述第一前副车架定位销安装于其中一侧的安装板，所述第二车身定位销和所述第二前副车架定位销安装于另一侧的安装板；所述第一动力总成定位销和所述第二动力总成定位销与所述台板本体滑动固定连接。

在上述的技术方案中，在进行前悬合车的时候，前悬车身通过车身定位销组和前副车架定位销组进行定位，由于第一车身定位销和第一前副车架定位销共同安装于一个安装板，第二车身定位销和所述第二前副车架定位销共同安装于另一侧的安装板，在安装时能以台板本体边缘作为基准，可轻易地分别确认动力总成定位销组相对该基准在X、Y向的尺寸参数，在无移动式三坐标辅助下动力总成定位销组可获得较高的安装位置精度，在遇到悬置螺栓偏孔的情况，动力总成定位销组也不会有太多的偏移。在此基础上，第一动力总成定位销和第二动力总成定位销只需要通过滑动稍微进行调节，即可与悬置螺栓偏孔匹配上。而动力总成定位销组围成三角区域，使得动力总成能够完全定位固定。

优选的，所述第一动力总成定位销和所述第二动力总成定位销的结构一致，采用一致的结构，装配方式一样，部件之间也可以互相调换，可以加快装配效率和降低零部件的生产成本。

优选的，所述第一动力总成定位销和所述第二动力总成定位销均包括与所述台板本体连接的底座，所述底座设置有若干滑槽，所述底座通过紧固件穿过滑槽固定于所述台板本体上。松动紧固件，沿着滑槽的位置调节底座，通过调节底座的位置，令第一动力总成定位销或第二动力总成定位销对准动力总成的悬置螺栓偏孔，然后再固定底座。为了让调节的范围更大，第一动力总成定位销和第二总成定位销的可移动方向互相垂直，可最终使得被定位支撑的动力总成能够转动一定的角度，更好地实现悬置螺栓偏孔的对准装配。

优选的，所述第一动力总成定位销和所述第二动力总成定位销均还包括与底座连接的转接部和与所述转接部连接的插销部；所述转接部插装于所述底座上，所述插销部插装于所述转接部远离所述底座的一端。所述转接部的两端分别设置有第一安装槽和第二安装槽，所述底座设置有装入所述第一安装槽的凸起部，所述插销部的一端设置有装入所述第二安装槽的固定部。第一动力总成定位销和第二动力总成定位销均采用插拔式的结构，可以进行方便两者的拆卸安装，而且可以根据不同的高度要求，通过在转接部和插销部之间增减垫片来微量调节插销部的高度，使用更加方便和适用性更广。

优选的，所述底座设置有限位槽，所述转接部设置有与所述限位槽配合的限位块；转接部与底座插装完成后，限位槽和限位块匹配在一起，使得转接部不会相对于底座转动，令转接部更加稳定。同时，所述固定部的横截面为多边形，所述第二安装槽的内表面与所述固定部的外表面贴合，使得固定部不会相对于转接部转动，令插销部更加稳定。为了降低固定部的加工成本，固定部的截面可以为缺了一个台肩的圆形。

优选的，所述转接部设置有连通至所述第一安装槽的螺纹固定孔，所述螺纹固定孔的轴线垂直于所述第一安装槽的轴线。为防止插销部出现晃动，使用紧固件装入螺纹固定孔，压紧固定部，令转接部和插销部进一步的固定。

优选的，所述支撑台包括安装座、插装于所述安装座上的支撑杆和安装于所述支撑杆上的支撑块；所述支撑杆设置有第三安装槽，所述安装座设置有装入所述第三安装槽的安装柱；所述安装座上设置有卡合槽，所述支撑杆上设置有与所述卡合槽配合的卡合块。支撑台也是采用插装的结构，方便支撑台的拆卸安装，卡合槽和卡合块的配合，避免了支撑杆带动支撑块自转。

优选的，所述支撑块的顶面设置有一字型槽，方便与动力总成上的结构进行卡接，对动力总成的支撑效果更好。

优选的，所述支撑块的材质为聚氨酯，具有一定的硬度能够提供支撑作用，同时不会碰伤动力总成的表面。

与现有技术相比，有益效果是：在进行前悬合车的时候，采用本前悬台板，当动力总成出现悬置螺栓偏孔时，通过对第一动力总成定位销和第二动力总成定位销的位置调整，使得两个定位销能够快速对准偏孔，令定位动力总成装配顺利进行，提高前悬合车的工作效率。

附图说明

图1是本实用新型的一种用于汽车装配的前悬台板的结构示意图；

图2是本实用新型的底座的结构示意图；

图3是本实用新型的转接部的结构示意图；

图4是本实用新型的插销部的结构示意图；

图5是本实用新型的安装座的结构示意图；

图6是本实用新型的支撑杆的结构示意图；

图7是本实用新型的支撑块的结构示意图。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”“长”“短”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

实施例1

如图1-4所示为一种用于汽车装配的前悬台板的实施例，包括台板本体1，均安装于台板本体1上的车身定位销组、前副车架定位销组和动力总成定位销组，台板本体1两侧的端角均设置有安装板101；车身定位销组包括第一车身定位销2和第二车身定位销3，前副车架定位销组包括第一前副车架定位销4和第二前副车架定位销5，动力总成定位销组包括围成三角区域的第一动力总成定位销6、第二动力总成定位销7和支撑台8；第一车身定位销2和第一前副车架定位销4安装于其中一侧的安装板101，第二车身定位销3和第二前副车架定位销5安装于另一侧的安装板101；第一动力总成定位销6和第二动力总成定位销7与台板本体1滑动固定连接。本实施例中，第一动力总成定位销6和第二动力总成定位销7的结构一致，采用一致的结构，装配方式一样，部件之间也可以互相调换，可以加快装配效率和降低零部件的生产成本。

具体的，第一动力总成定位销6和第二动力总成定位销7均包括与台板本体1连接的底座9，底座9设置有若干滑槽901，底座9通过紧固件穿过滑槽901固定于台板本体1上。松动紧固件，沿着滑槽901的位置调节底座9，通过调节底座9的位置，令第一动力总成定位销6或第二动力总成定位销7对准动力总成的悬置螺栓偏孔，然后再固定底座9。为了让调节的范围更大，第一动力总成定位销6和第二总成定位销的可移动方向互相垂直，可最终使得被定位支撑的动力总成能够转动一定的角度，更好地实现悬置螺栓偏孔的对准装配。

具体的，第一动力总成定位销6和第二动力总成定位销7均还包括与底座9连接的转接部10和与转接部10连接的插销部11；转接部10插装于底座9上，插销部11插装于转接部10远离底座9的一端。转接部10的两端分别设置有第一安装槽1001和第二安装槽1002，底座9设置有装入第一安装槽1001的凸起部902，插销部11的一端设置有装入第二安装槽1002的固定部1101。第一动力总成定位销6和第二动力总成定位销7均采用插拔式的结构，可以进行方便两者的拆卸安装，而且可以根据不同的高度要求，通过在转接部和插销部之间增减垫片来微量调节插销部的高度，使用更加方便和适用性更广。

其中，底座9设置有限位槽903，转接部10设置有与限位槽903配合的限位块1003；转接部10与底座9插装完成后，限位槽903和限位块1003匹配在一起，使得转接部10不会相对于底座9转动，令转接部10更加稳定。同时，固定部1101的横截面为多边形，第二安装槽1002的内表面与固定部1101的外表面贴合，使得固定部1101不会相对于转接部10转动，令插销部11更加稳定。为了降低固定部1101的加工成本，固定部1101的截面可以为缺了一个台肩的圆形。

为防止插销部11出现晃动，转接部10设置有连通至第一安装槽1001的螺纹固定孔1004，螺纹固定孔1004的轴线垂直于第一安装槽1001的轴线，使用螺栓装入螺纹固定孔1004，令转接部10和插销部11进一步的固定。

本实施例的工作原理或工作流程：在进行前悬合车的时候，前悬车身通过车身定位销组和前副车架定位销组进行定位，由于第一车身定位销2和第一前副车架定位销4共同安装于一个安装板101，第二车身定位销3和第二前副车架定位销5共同安装于另一侧的安装板101，在安装时能以台板本体1边缘作为基准，可轻易地分别确认动力总成定位销组相对该基准在X、Y向的尺寸参数，在无移动式三坐标辅助下动力总成定位销组可获得较高的安装位置精度，在遇到悬置螺栓偏孔的情况，动力总成定位销组也不会有太多的偏移。在此基础上，第一动力总成定位销6和第二动力总成定位销7只需要通过滑动稍微进行调节，即可与悬置螺栓偏孔匹配上。而动力总成定位销组围成三角区域，使得动力总成能够完全定位固定。

本实施例的有益效果：在进行前悬合车的时候，采用本前悬台板，当动力总成出现悬置螺栓偏孔时，通过对第一动力总成定位销6和第二动力总成定位销7的位置调整，使得两个定位销能够快速对准偏孔，令定位动力总成装配顺利进行，提高前悬合车的工作效率。

实施例2

如图5-7所示为一种用于汽车装配的前悬台板的另一实施例，在实施例1的基础上，在本实施例中，对支撑台8的结构进一步限定。支撑台8包括安装座801、插装于安装座801上的支撑杆802和安装于支撑杆802上的支撑块803；支撑杆802设置有第三安装槽8021，安装座801设置有装入第三安装槽8021的安装柱8011；安装座801上设置有卡合槽8012，支撑杆802上设置有与卡合槽8012配合的卡合块8022。支撑台8也是采用插装的结构，方便支撑台8的拆卸安装，卡合槽8012和卡合块8022的配合，避免了支撑杆802带动支撑块803自转。

其中，支撑块803的顶面设置有一字型槽8031，方便与动力总成上的结构进行卡接，对动力总成的支撑效果更好。

具体的，支撑块803的材质为聚氨酯，具有一定的硬度能够提供支撑作用，同时不会碰伤动力总成的表面。

本实施的其余特征和工作原理与实施例1一致。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于汽车装配的前悬台板，包括台板本体(1)，均安装于所述台板本体(1)上的车身定位销组、前副车架定位销组和动力总成定位销组，其特征在于，所述台板本体(1)两侧的端角均设置有安装板(101)；所述车身定位销组包括第一车身定位销(2)和第二车身定位销(3)，所述前副车架定位销组包括第一前副车架定位销(4)和第二前副车架定位销(5)，所述动力总成定位销组包括围成三角区域的第一动力总成定位销(6)、第二动力总成定位销(7)和支撑台(8)；所述第一车身定位销(2)和所述第一前副车架定位销(4)安装于其中一侧的安装板(101)，所述第二车身定位销(3)和所述第二前副车架定位销(5)安装于另一侧的安装板(101)；所述第一动力总成定位销(6)和所述第二动力总成定位销(7)与所述台板本体(1)滑动固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车装配的前悬台板，其特征在于，所述第一动力总成定位销(6)和所述第二动力总成定位销(7)的结构一致。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车装配的前悬台板，其特征在于，所述第一动力总成定位销(6)和所述第二动力总成定位销(7)均包括与所述台板本体(1)连接的底座(9)，所述底座(9)设置有若干滑槽(901)，所述底座(9)通过紧固件穿过滑槽(901)固定于所述台板本体(1)上。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车装配的前悬台板，其特征在于，所述第一动力总成定位销(6)和所述第二动力总成定位销(7)均还包括与底座(9)连接的转接部(10)和与所述转接部(10)连接的插销部(11)；所述转接部(10)插装于所述底座(9)上，所述插销部(11)插装于所述转接部(10)远离所述底座(9)的一端。

5.根据权利要求4所述的一种用于汽车装配的前悬台板，其特征在于，述转接部(10)的两端分别设置有第一安装槽(1001)和第二安装槽(1002)，所述底座(9)设置有装入所述第一安装槽(1001)的凸起部(902)，所述插销部(11)的一端设置有装入所述第二安装槽(1002)的固定部(1101)。

6.根据权利要求5所述的一种用于汽车装配的前悬台板，其特征在于，所述底座(9)设置有限位槽(903)，所述转接部(10)设置有与所述限位槽(903)配合的限位块(1003)；所述固定部(1101)的横截面为多边形，所述第二安装槽(1002)的内表面与所述固定部(1101)的外表面贴合。

7.根据权利要求5所述的一种用于汽车装配的前悬台板，其特征在于，所述转接部(10)设置有连通至所述第一安装槽(1001)的螺纹固定孔(1004)，所述螺纹固定孔(1004)的轴线垂直于所述第一安装槽(1001)的轴线。

8.根据权利要求1所述的一种用于汽车装配的前悬台板，其特征在于，所述支撑台(8)包括安装座(801)、插装于所述安装座(801)上的支撑杆(802)和安装于所述支撑杆(802)上的支撑块(803)；所述支撑杆(802)设置有第三安装槽(8021)，所述安装座(801)设置有装入所述第三安装槽(8021)的安装柱(8011)；所述安装座(801)上设置有卡合槽(8012)，所述支撑杆(802)上设置有与所述卡合槽(8012)配合的卡合块(8022)。

9.根据权利要求8所述的一种用于汽车装配的前悬台板，其特征在于，所述支撑块(803)的顶面设置有一字型槽(8031)。

10.根据权利要求8或9所述的一种用于汽车装配的前悬台板，其特征在于，所述支撑块(803)的材质为聚氨酯。

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