CN214648257U - 一种轨道交通车辆前端开闭机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通车辆前端开闭机构，其要点是：包括两组车体连接组件、两组连杆组件、两组动力辅助组件、两组限位组件和开闭罩。开闭罩的右侧通过右连杆组件连接在右侧车体连接组件上。左侧动力辅助组件用于驱动左连杆组件，使左连杆组件在开闭罩相应的打开或关闭状态下保持稳定。右侧动力辅助组件用于驱动右连杆组件，使右连杆组件在开闭罩相应的打开或关闭状态下保持稳定。左限位组件用于对左连杆组件的相应的连杆进行支撑，使其保持稳定。右限位组件用于对右连杆组件的相应的连杆进行支撑，使其保持稳定。

Description

一种轨道交通车辆前端开闭机构

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车辆技术领域，具体是一种轨道交通车辆前端开闭机构。

背景技术

前端开闭机构是轨道交通车辆组的重要部件，车辆组独立运行时关闭前端整流罩，形成完整的列车空气动力学外形，减小风阻和风噪，同时保护车钩等内部设备，在重联运行时能够打开前端整流罩，并向后退让出空间，保证车钩的正常连挂。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单，开启关闭方便且使用可靠的轨道交通车辆前端开闭机构。

实现本实用新型目的的基本技术方案是：一种轨道交通车辆前端开闭机构，其结构特点是：包括车体连接组件、连杆组件、动力辅助组件、限位组件和开闭罩。车体连接组件、连杆组件、动力辅助组件和限位组件均有两组，两组车体连接组件分别称为左侧车体连接组件和右侧车体连接组件。两组连杆组件分别称为左连杆组件和右连杆组件。两组动力辅助组件分别称为左侧动力辅助组件和右侧动力辅助组件。两组限位组件分别称为左限位组件和右限位组件。开闭罩的左侧通过左连杆组件连接在左侧车体连接组件上，开闭罩的右侧通过右连杆组件连接在右侧车体连接组件上。左侧动力辅助组件用于驱动左连杆组件，使左连杆组件在开闭罩相应的打开或关闭状态下保持稳定。右侧动力辅助组件用于驱动右连杆组件，使右连杆组件在开闭罩相应的打开或关闭状态下保持稳定。左限位组件用于对左连杆组件的相应的连杆进行支撑，使其保持稳定。右限位组件用于对右连杆组件的相应的连杆进行支撑，使其保持稳定。

以上述基本技术方案为基础的进一步技术方案是：还包括锁定组件。锁定组件有两组，两组锁定组件分别设置在左连杆组件和右连杆组件上，用于将相应的两个连杆锁定连接在一起，使连杆组件保持稳定。

以上述进一步技术方案为基础的技术方案是：两组车体连接组件的结构相同，均包括车体安装座和安装板。安装板有2块，2块安装板左右对称固定设置在车体安装座的下侧上。两组连杆组件的结构相同，均包括上连杆、下连杆和举升连杆。

上连杆上端铰接连接在2块安装板的上部之间，其铰接轴线沿左右向水平设置。上连杆的下端铰接连接在举升连杆的中部上，其铰接轴线沿左右向水平设置。下连杆的上端铰接连接在2块安装板的中部之间，其铰接轴线沿左右向水平设置，位于上连杆的上端的铰接轴向的后下方。上连杆的下部下端设有第一定位孔，第一定位孔贯穿上连杆的左右两侧。上连杆的下部后侧设有第二定位孔，第二定位孔贯穿上连杆的左右两侧。举升连杆的后端铰接连接在下连杆的下端上，其铰接轴线沿左右向水平设置。

开闭罩左右两侧分别固定设置在相应一组连杆组件的举升连杆的前部上。

两组锁定组件的结构相同，均包括锁定销、手柄和安装座。安装座固定设置在举升连杆的内侧上，锁定销滑动设置在安装座中，向外伸出举升连杆外，与上连杆的第一定位孔或第二定位孔插接配合。安装座的内端设有导向斜面，导向斜面呈外高内低设置，导向斜面的下部设有定位缺口。安装座中设有压缩弹簧，压缩弹簧用于将锁定销向外顶。

以上述基本技术方案为基础的进一步技术方案是：两组车体连接组件的结构相同，均包括车体安装座、安装板和闭合限位板。安装板有2块，2块安装板左右对称固定设置在车体安装座的下侧上。闭合限位板固定设置在块安装板之间，呈前高后低设置，下部伸出块安装板外。

两组连杆组件的结构相同，均包括上连杆、下连杆和举升连杆。

上连杆上端铰接连接在2块安装板的上部之间，其铰接轴线沿左右向水平设置。上连杆的下端铰接连接在举升连杆的中部上，其铰接轴线沿左右向水平设置。下连杆的上端铰接连接在2块安装板的中部之间，其铰接轴线沿左右向水平设置，位于上连杆的上端的铰接轴向的后下方。举升连杆的后端铰接连接在下连杆的下端上，其铰接轴线沿左右向水平设置。

开闭罩左右两侧分别固定设置在相应一组连杆组件的举升连杆的前部上。

两组限位组件的结构相同，均包括第一限位柱和第二限位柱。第一限位柱旋合设置在下连杆的后侧上，开闭罩关闭时，向后顶在闭合限位板上。第二限位柱旋合设置在下连杆的前部上，开闭罩打开时，向上顶在上连杆的相应部位上。

以上述各相应技术方案为基础的进一步技术方案是：两组动力辅助组件的结构相同，均包括第一支撑杆、第二支撑杆和连接座。连接座转动设置在车体连接组件的安装板，其转动轴线与上连杆上端的铰接轴线同轴，连接座的下部与上连杆固定连接。第一支撑杆设置在连接座与安装板的后部之间，第二支撑杆设置在连接座与安装板的后部之间，位于第一支撑杆的外侧。

本实用新型具有以下的有益效果：（1）本实用新型的轨道交通车辆前端开闭机构为手动式开闭机构，结构简单，开关动作由操作者在车外完成。动力辅助组件能快速完成机构的动作，将开闭罩向前上方抬起或向下闭合，打开过程平顺，回收过程简便，减少操作者使用难度，提高操作效率。

（2）本实用新型的轨道交通车辆前端开闭机构的动力辅助组件设有两个支撑杆，增加结构稳定性。

（3）本实用新型的轨道交通车辆前端开闭机构设有运动限位组件，在两种状态（打开和关闭）下，增加对上连杆和下连杆的支撑，进一步提高稳定性，能够保证车辆的正常连挂运营的要求。

（4）本实用新型的轨道交通车辆前端开闭机构设有锁定组件，通过锁定组件将上连杆和举升连杆锁定在相应的打开或关闭状态，使用可靠性进一步提高，避免连挂运营时意外关闭造成损坏或意外打开。

附图说明

图1为本实用新型的轨道交通车辆前端开闭机构关闭时的结构示意图。

图2为图1的后视示意图。

图3为图1的左视示意图。

图4为图1的右视示意图。

图5为图1的俯视示意图。

图6为从图1的左后上方观察时的示意图。

图7为从图1的左前上方观察时去掉车身罩后的示意图。

图8为本实用新型的轨道交通车辆前端开闭机构打开时的结构示意图。

图9为图8的左视示意图。

图10为从图9的右后下方观察时的示意图。

图11为从图9的左前下方观察时的示意图。

图12为动力辅助组件的连接座的示意图。

图13为锁定组件的示意图。

附图中的标号为：

车体连接组件1，左侧车体连接组件1a，右侧车体连接组件1b，

车体安装座1-1，安装板1-2，闭合限位板1-3，

连杆组件2，左连杆组件2a，右连杆组件2b，

上连杆2-1，第一定位孔2-11，第二定位孔2-12，下连杆2-2，举升连杆2-3，

动力辅助组件3，左侧动力辅助组件3a，右侧动力辅助组件3b，

第一支撑杆3-1，第二支撑杆3-2，连接座3-3，

限位组件4，左限位组件4a，右限位组件4b，

第一限位柱4-1，第二限位柱4-2，

锁定组件5，左侧锁定组件5a，右侧锁定组件5b，

锁定销5-1，手柄5-2，安装座5-3，导向斜面5-31，定位缺口5-32，

开闭罩6，

车体罩100。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。本实用新型的方位的描述按照图1所示的方位进行，也即图1所示的上下左右方向即为描述的上下左右方向，图1所朝的一方为前方，背离图1的一方为后方。以靠近车头内部的一侧称为内侧，以车头外部的一侧称为外侧。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系是基于附图所述的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示必须具有的特定的方位。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

(实施例1 )

见图1至图13，本实用新型的轨道交通车辆前端开闭机构包括车体连接组件1、连杆组件2、动力辅助组件3、限位组件4、锁定组件5和开闭罩6。

见图1至图11，车体连接组件1有两组，两组车体连接组件1按其所处的左右位置的不同分别称为左侧车体连接组件1a和右侧车体连接组件1b。两组车体连接组件1的结构相同，均包括车体安装座1-1、安装板1-2和闭合限位板1-3。车体安装座1-1固定设置在相应的轨道交通车辆上。安装板1-2有2块，2块安装板1-2左右对称固定设置在车体安装座1-1的下侧上。闭合限位板1-3固定设置在2块安装板1-2之间，呈前高后低设置，下部伸出2块安装板1-2外。

见图1至图11，连杆组件2有两组，两组连杆组件2按其所处的左右位置的不同分别称为左连杆组件2a和右连杆组件2b，两组连杆组件2分别设置在相应的左侧车体连接组件1a和右侧车体连接组件1b上。两组连杆组件2的结构相同，均包括上连杆2-1、下连杆2-2和举升连杆2-3。

上连杆2-1上端铰接连接在2块安装板1-2的上部之间，其铰接轴线沿左右向水平设置。上连杆2-1的下端铰接连接在举升连杆2-3的中部上，其铰接轴线沿左右向水平设置。上连杆2-1的下部下端设有第一定位孔2-11，第一定位孔2-11贯穿上连杆2-1的左右两侧。上连杆2-1的下部后侧设有第二定位孔2-12，第二定位孔2-12贯穿上连杆2-1的左右两侧。

下连杆2-2的上端铰接连接在2块安装板1-2的中部之间，其铰接轴线沿左右向水平设置，位于上连杆2-1的上端的铰接轴向的后下方。举升连杆2-3的后端铰接连接在下连杆2-2的下端上，其铰接轴线沿左右向水平设置。

见图1至图11，开闭罩6左右两侧分别固定设置在相应一组连杆组件2的举升连杆2-3的前部上。

见图1至图12，动力辅助组件3有两组，两组动力辅助组件3分别设置在左侧车体连接组件1a和右侧车体连接组件1b上，两组动力辅助组件3按其所处的左右位置的不同分别称为左侧动力辅助组件3a和右侧动力辅助组件3b。两组动力辅助组件3的结构相同，均包括第一支撑杆3-1、第二支撑杆3-2和连接座3-3。连接座3-3转动设置在车体连接组件1的安装板1-2，其转动轴线与上连杆2-1上端的铰接轴线同轴，连接座3-3的下部与上连杆2-1固定连接。第一支撑杆3-1设置在连接座3-3与安装板1-2的后部之间，第二支撑杆3-2设置在连接座3-3与安装板1-2的后部之间，位于第一支撑杆3-1的外侧。

见图1至图11，限位组件4有两组，两组限位组件4分别设置在左连杆组件2a和右连杆组件2b上，两组限位组件4按其所处的左右位置的不同分别称为左侧限位组件4a和右侧限位组件4b。两组限位组件4的结构相同，均包括第一限位柱4-1和第二限位柱4-2。第一限位柱4-1旋合设置在下连杆2-2的后侧上，开闭罩6关闭时，向后顶在闭合限位板1-3上。第二限位柱4-2旋合设置在下连杆2-2的前部上，开闭罩6打开时，向上顶在上连杆2-1的相应部位上。

见图1至图11和图13，锁定组件5有两组，两组锁定组件5分别设置在左连杆组件2a和右连杆组件2b上，两组锁定组件5按其所处的左右位置的不同分别称为左侧锁定组件5a和右侧锁定组件5b。两组锁定组件5的结构相同，均包括锁定销5-1、手柄5-2和安装座5-3。安装座5-3固定设置在举升连杆2-3的内侧上，锁定销5-1滑动设置在安装座5-3中，向外伸出举升连杆2-3外，与上连杆2-1的第一定位孔2-11或第二定位孔2-12插接配合。安装座5-3的内端设有导向斜面5-31，导向斜面5-31呈外高内低设置，导向斜面5-31的下部设有定位缺口5-32。安装座5-3中设有压缩弹簧，压缩弹簧用于将锁定销5-1向外顶。

见图1和图8，本实用新型的轨道交通车辆前端开闭机构使用时，先将左侧锁定组件5a和右侧锁定组件5b的手柄5-2向下扳动，手柄5-2的相应部分与安装座5-3的导向斜面5-31相接触并沿导向斜面5-31滑动，从而带动锁定销5-1向内运动，使锁定销5-1脱离上连杆2-1的第一定位孔2-11，手柄5-2向下扳动180度后，卡在定位缺口5-32中，使锁定销5-1保持脱离上连杆2-1的状态。然后手动给开闭罩6一个向前的拉力，拉力传递到各相应的支撑杆，支撑杆伸长使上连杆2-1和下连杆2-2转动，下部向上升起，带动举升连杆2-3向前上方运动，从而使开闭罩6向上运动到车体罩100的前部。开启后，再将左侧锁定组件5a和右侧锁定组件5b的手柄5-2向上扳动，手柄5-2的压缩弹簧的作用力下相应部分与安装座5-3的导向斜面5-31相接触并沿导向斜面5-31滑动，从而锁定销5-1向外运动，锁定销5-1伸入上连杆2-1的第二定位孔2-12中，使上连杆2-1和举升连杆2-3锁定在一起，防止开闭罩6关闭。关闭开闭罩6时，先解锁锁定销5-1，使锁定销5-1从上连杆2-1的第二定位孔2-12中脱离，再手动给开闭罩6一个向下的推力，推力传递到各相应的支撑杆，支撑杆缩回使上连杆2-1和下连杆2-2转动，前部向下下降，带动举升连杆2-3向后下方运动，从而使开闭罩6向下运动到车体罩100的下方，然后在通过锁定销5-1使上连杆2-1和举升连杆2-3锁定在一起。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种轨道交通车辆前端开闭机构，其特征在于：包括车体连接组件、连杆组件、动力辅助组件、限位组件和开闭罩；车体连接组件、连杆组件、动力辅助组件和限位组件均有两组，两组车体连接组件分别称为左侧车体连接组件和右侧车体连接组件；两组连杆组件分别称为左连杆组件和右连杆组件；两组动力辅助组件分别称为左侧动力辅助组件和右侧动力辅助组件；两组限位组件分别称为左限位组件和右限位组件；开闭罩的左侧通过左连杆组件连接在左侧车体连接组件上，开闭罩的右侧通过右连杆组件连接在右侧车体连接组件上；左侧动力辅助组件用于驱动左连杆组件，使左连杆组件在开闭罩相应的打开或关闭状态下保持稳定；右侧动力辅助组件用于驱动右连杆组件，使右连杆组件在开闭罩相应的打开或关闭状态下保持稳定；左限位组件用于对左连杆组件的相应的连杆进行支撑，使其保持稳定；右限位组件用于对右连杆组件的相应的连杆进行支撑，使其保持稳定。

2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆前端开闭机构，其特征在于：还包括锁定组件；锁定组件有两组，两组锁定组件分别设置在左连杆组件和右连杆组件上，用于将相应的两个连杆锁定连接在一起，使连杆组件保持稳定。

3.根据权利要求2所述的轨道交通车辆前端开闭机构，其特征在于：两组车体连接组件的结构相同，均包括车体安装座和安装板；安装板有2块，2块安装板左右对称固定设置在车体安装座的下侧上；两组连杆组件的结构相同，均包括上连杆、下连杆和举升连杆；

上连杆上端铰接连接在2块安装板的上部之间，其铰接轴线沿左右向水平设置；上连杆的下端铰接连接在举升连杆的中部上，其铰接轴线沿左右向水平设置；下连杆的上端铰接连接在2块安装板的中部之间，其铰接轴线沿左右向水平设置，位于上连杆的上端的铰接轴向的后下方；上连杆的下部下端设有第一定位孔，第一定位孔贯穿上连杆的左右两侧；上连杆的下部后侧设有第二定位孔，第二定位孔贯穿上连杆的左右两侧；举升连杆的后端铰接连接在下连杆的下端上，其铰接轴线沿左右向水平设置；

开闭罩左右两侧分别固定设置在相应一组连杆组件的举升连杆的前部上；

两组锁定组件的结构相同，均包括锁定销、手柄和安装座；安装座固定设置在举升连杆的内侧上，锁定销滑动设置在安装座中，向外伸出举升连杆外，与上连杆的第一定位孔或第二定位孔插接配合；安装座的内端设有导向斜面，导向斜面呈外高内低设置，导向斜面的下部设有定位缺口；安装座中设有压缩弹簧，压缩弹簧用于将锁定销向外顶。

4.根据权利要求1所述的轨道交通车辆前端开闭机构，其特征在于：两组车体连接组件的结构相同，均包括车体安装座、安装板和闭合限位板；安装板有2块，2块安装板左右对称固定设置在车体安装座的下侧上；闭合限位板固定设置在块安装板之间，呈前高后低设置，下部伸出块安装板外；两组连杆组件的结构相同，均包括上连杆、下连杆和举升连杆；上连杆上端铰接连接在2块安装板的上部之间，其铰接轴线沿左右向水平设置；上连杆的下端铰接连接在举升连杆的中部上，其铰接轴线沿左右向水平设置；下连杆的上端铰接连接在2块安装板的中部之间，其铰接轴线沿左右向水平设置，位于上连杆的上端的铰接轴向的后下方；举升连杆的后端铰接连接在下连杆的下端上，其铰接轴线沿左右向水平设置；

开闭罩左右两侧分别固定设置在相应一组连杆组件的举升连杆的前部上；

两组限位组件的结构相同，均包括第一限位柱和第二限位柱；第一限位柱旋合设置在下连杆的后侧上，开闭罩关闭时，向后顶在闭合限位板上；第二限位柱旋合设置在下连杆的前部上，开闭罩打开时，向上顶在上连杆的相应部位上。

5.根据权利要求3或4所述的轨道交通车辆前端开闭机构，其特征在于：两组动力辅助组件的结构相同，均包括第一支撑杆、第二支撑杆和连接座；连接座转动设置在车体连接组件的安装板，其转动轴线与上连杆上端的铰接轴线同轴，连接座的下部与上连杆固定连接；第一支撑杆设置在连接座与安装板的后部之间，第二支撑杆设置在连接座与安装板的后部之间，位于第一支撑杆的外侧。

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