CN214647965U - 一种汽车后视镜安装组件及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车外后视镜技术领域，更具体地，涉及一种汽车后视镜安装组件及汽车。该安装组件包括镜头支架、三角座、弹簧和旋转卡扣，所述镜头支架设有转轴孔，所述三角座对应设有转轴，转轴穿入转轴孔中；所述转轴与三角座一体成型，所述旋转卡扣一方面套接转轴，另一方面卡接于转轴孔内壁，转轴相对于旋转卡扣转动；所述弹簧套于转轴上并受旋转卡扣压缩。本安装组件将转轴与三角座做成一体化成型，减少零件的间隙配合装配，减少抖动异响，同时转轴孔对转轴形成全包围，采用旋转卡扣作为中间件形成稳固卡接，转动时整体受力，而且容易维修拆换。另外还提供了一种采用该安装组件的汽车。

Description

一种汽车后视镜安装组件及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车外后视镜技术领域，更具体地，涉及一种汽车后视镜安装组件及汽车。

背景技术

车辆外后视镜是驾驶员坐在驾驶室座位上直接获取车辆后方、侧方和下方等外部信息的工具。为了驾驶员操作方便，防止行车安全事故的发生，保障人身安全，各国均规定了汽车上必须安装后视镜。

车辆外后视镜大部分装配在车门上，且随着用于需求的多样化。现有的转轴、三角座、镜头基本都是采用间隙配合装配，且连接位置不稳定。因是两个零件是间隙配合装配，是不可避免出现间隙大的虚位情况，此种结构外后视镜发生抖动和折叠异响的概率非常大。

公开号为CN204055569U的中国专利在2014年12月31日公开了一种汽车外后视镜转轴安装结构，包括连接板、转轴、弹簧和支架，所述转轴的底部外周设有卡槽，连接板上有对应的转轴孔，孔内设有卡接凸台；所述弹簧装在支架的转轴孔内，其下端与转轴孔内的台阶面贴合，所述转轴穿过弹簧和支架转轴孔，其顶盖面压缩弹簧上端，转轴的底部伸进连接板的转轴孔内，通过卡槽与连接板转轴孔内的卡接凸台旋转卡接。该方案中采用的是分体式转轴，并通过转轴分别与连接板、支架进行装配，长期使用磨损后或者在较大外力作用下，很容易出现外后视镜镜头抖动产生异响。

实用新型内容

本实用新型为克服上述现有技术所述的缺陷，提供一种汽车后视镜安装组件及汽车，将转轴与三角座做成一体化成型，减少零件的间隙配合装配，减少抖动异响，同时采用旋转卡扣作为中间连接件，实现转动配合，并且容易拆换。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种汽车后视镜安装组件，包括镜头支架、三角座、弹簧和旋转卡扣，所述镜头支架设有转轴孔，所述三角座对应设有转轴，转轴穿入转轴孔中；所述转轴与三角座一体成型，所述旋转卡扣一方面套接转轴，另一方面卡接于转轴孔内壁，转轴相对于旋转卡扣转动；所述弹簧套于转轴上并受旋转卡扣压缩。

其中，转轴与金属材质的三角座做成一体式结构，将原来常用的塑料转轴变成金属转轴，其刚性和强度都比塑料材质更好，在外力作用下不易抖动及晃动，由于减少了间隙配合，不存在因间隙大导致的虚位，因而也减少了外后视镜折叠异响。转轴完全穿入转轴孔内，形成全包围结构，避免其他零件碎片落入装配结构中，影响转动。另外，采用了旋转卡扣作为转动的中间连接件，转轴与旋转卡扣发生相对转动，镜头支架则通过转轴孔结构与旋转卡扣相卡接。旋转卡扣结构小巧，易于装配和拆卸，产生抖动异响时，更容易维修拆换。

作为其中一种优选的方案，所述转轴孔内壁设有至少一道第一卡槽，所述第一卡槽与旋转卡扣卡接配合。转轴孔对转轴形成全包围结构，利用第一卡槽与旋转卡扣过盈配合卡接，转动时整体受力，更加稳固。

作为其中一种优选的方案，还包括U型卡板和环形挡圈，所述转轴远离三角座的一端设有第二卡槽；所述环形挡圈压于旋转卡扣顶面，所述U型卡板压于环形挡圈顶面且与第二卡槽卡接固定。环形挡圈进一步压紧旋转卡扣，由于弹簧始终保持对旋转卡扣有竖直向上的弹力，因此再使用U型卡板将旋转卡扣和环形挡圈做最后的卡紧。第二卡槽为转轴上对称设置的扁位结构，U型卡板两端卡紧扁位，避免U型卡板受作用力而上移偏位。

作为其中一种优选的方案，所述环形挡圈与旋转卡扣之间还垫有特氟龙垫圈。特氟龙垫圈主要用于减少部件之间的磨损。

作为其中一种优选的方案，所述第一卡槽为直卡槽，第一卡槽平行于转轴孔的中心轴线设置。第一卡槽为直卡槽，旋转卡扣竖直插入转轴孔中，与第一卡槽过盈配合卡接，转配方便。

作为其中一种优选的方案，所述第一卡槽的数量为两道，所述第一卡槽关于对称转轴孔的中心轴线对称设置。两侧对称设置第一卡槽，在卡接时受力平衡且美观。

作为其中一种优选的方案，所述转轴孔设有用于垫放弹簧的环形凸台，所述环形凸台的最小内径大于转轴的最大外径。环形凸台在装配时位于转轴孔靠近转轴根部的一侧，弹簧套于转轴上且底端抵接在环形凸台，弹簧另一端则受旋转卡扣挤压，始终保持压缩状态。

作为其中一种优选的方案，所述旋转卡扣呈圆环形，包括一体注塑成型的环形顶面、侧壁和卡块，所述卡扣设于侧壁外圆周，并与第一卡槽卡接；所述环形顶面的内径小于弹簧最小内径，所述侧壁内径大于弹簧最大外径。

作为其中一种优选的方案，所述环形挡圈顶面外周设有翻边，所述翻边围绕U型卡板外壁且翻边高度大于U型卡板厚度。翻边将环形挡圈顶面形成一个碗状结构，U型卡板在与第二卡槽卡接时，完全容纳在碗状结构内，不另外凸起，避免了误碰误撞造成U型卡板掉落。

一种汽车,所述汽车设置有所述的汽车后视镜安装组件，所述三角座安装于车门钣金件。该汽车后视镜安装组件抖动异响较少，零件之间拆装更换方便。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型公开了一种汽车后视镜安装组件，将转轴与三角座做成一体化成型，减少零件的间隙配合装配，减少抖动异响，同时转轴孔对转轴形成全包围，采用旋转卡扣作为中间件形成稳固卡接，转动时整体受力，而且容易维修拆换。另外还提供了一种采用该安装组件的汽车。

附图说明

图1是本实用新型实施例安装组件的装配爆炸图。

图2是本实用新型实施例安装组件的连接关系图。

图3是本实用新型实施例安装组件的整体示意图。

图4是本实用新型实施例旋转卡扣的示意图。

图5是本实用新型实施例镜头支架的示意图

其中，1镜头支架，2三角座，3弹簧，4旋转卡扣，5转轴孔，6转轴，7第一卡槽，8U型卡板，9环形挡圈，10第二卡槽，11特氟龙垫圈，12环形凸台，41环形顶面，42侧壁，43卡块，91翻边。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

实施例

如图1-3所示，本实施例提供了一种汽车后视镜安装组件，包括了镜头支架1、三角座2、弹簧3、旋转卡扣4、U型卡板8和环形挡圈9，其中，镜头支架1设有转轴孔5，三角座2对应设有转轴6，转轴6穿入转轴孔5内，转轴孔5对转轴6形成全包围结构。本实施例中，转轴6与金属材质的三角座2做成了一体式结构，减少了间隙配合，因而也减少了外后视镜折叠异响。而且转轴6完全穿入转轴孔5内，形成全包围结构，避免其他零件碎片落入装配结构中，影响转动。

此外，弹簧3套于转轴6上并受旋转卡扣4压缩，而转轴孔5设有用于垫放弹簧3的环形凸台12，环形凸台12的最小内径大于转轴6的最大外径。环形凸台12在装配时位于转轴孔5靠近转轴6根部的一侧，弹簧3套于转轴6上且弹簧3底端抵接在环形凸台12。

旋转卡扣4一方面套接转轴6，另一方面卡接于转轴孔5内壁，进而连接镜头支架1。调节时，转轴6与旋转卡扣4发生相对转动。具体地，转轴孔5内壁设有两道第一卡槽7，本实施例第一卡槽7为直卡槽，两侧的第一卡槽7关于对称转轴孔5的中心轴线对称设置，第一卡槽7与旋转卡扣4过盈配合卡接，如图5所示。

具体地，如图4所示，旋转卡扣4呈圆环形，包括了一体注塑成型的环形顶面41、侧壁42和翻边43，卡扣设于侧壁42外圆周，并与第一卡槽7卡接。为了确保旋转卡扣4稳定压紧弹簧3，旋转卡扣4的环形顶面41的内径小于弹簧3最小内径，侧壁42内径则大于弹簧3最大外径。

弹簧3的顶面由下至上依次受旋转卡扣4、环形挡圈9、U型卡板8压紧，弹簧3始终保持压缩状态。具体地，旋转卡扣4作为转动的中间连接件套于转轴6上，并压缩弹簧3，环形挡圈9压于旋转卡扣4顶面，U型卡板8则压于环形挡圈9顶面。

为了防止各部件脱落，转轴6远离三角座2的一端设有第二卡槽10，第二卡槽10一般设计为转轴6上对称设置的扁位结构，U型卡板8的两端卡紧于扁位上，将弹簧3、旋转卡扣4、环形挡圈9固定套于转轴6上，避免受作用力而上移产生偏位。进一步，环形挡圈9与旋转卡扣4之间还垫有特氟龙垫圈11，特氟龙垫圈11主要用于减少部件之间的磨损。

另外，环形挡圈9顶面外周设有翻边91，翻边91围绕U型卡板8外壁且翻边91高度大于U型卡板8厚度。翻边91将环形挡圈9顶面形成一个碗状结构，U型卡板8在与第二卡槽10卡接时，完全容纳在碗状结构内，不另外凸起，避免了误碰误撞造成U型卡板8掉落。旋转卡扣4整体结构小巧，易于装配和拆卸，产生抖动异响时，更容易维修拆换。

另外提供一种汽车,汽车设置有汽车后视镜安装组件，三角座2安装于车门钣金件，该汽车后视镜安装组件抖动异响较少，零件之间拆装更换方便。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车后视镜安装组件，其特征在于：包括镜头支架(1)、三角座(2)、弹簧(3)和旋转卡扣(4)，所述镜头支架(1)设有转轴孔(5)，所述三角座(2)对应设有转轴(6)，转轴(6)穿入转轴孔(5)中；所述转轴(6)与三角座(2)一体成型，所述旋转卡扣(4)一方面套接转轴(6)，另一方面卡接于转轴孔(5)内壁，转轴(6)相对于旋转卡扣(4)转动；所述弹簧(3)套于转轴(6)上并受旋转卡扣(4)压缩。

2.根据权利要求1所述汽车后视镜安装组件，其特征在于：所述转轴孔(5)内壁设有至少一道第一卡槽(7)，所述第一卡槽(7)与旋转卡扣(4)过盈配合卡接。

3.根据权利要求2所述汽车后视镜安装组件，其特征在于：还包括U型卡板(8)和环形挡圈(9)，所述转轴(6)远离三角座(2)的一端设有第二卡槽(10)；所述环形挡圈(9)压于旋转卡扣(4)顶面，所述U型卡板(8)压于环形挡圈(9)顶面且与第二卡槽(10)卡接固定。

4.根据权利要求3所述汽车后视镜安装组件，其特征在于：所述环形挡圈(9)与旋转卡扣(4)之间还垫有特氟龙垫圈(11)。

5.根据权利要求2所述汽车后视镜安装组件，其特征在于：所述第一卡槽(7)为直卡槽，第一卡槽(7)平行于转轴孔(5)的中心轴线设置。

6.根据权利要求5所述汽车后视镜安装组件，其特征在于：所述第一卡槽(7)的数量为两道，所述第一卡槽(7)关于对称转轴孔(5)的中心轴线对称设置。

7.根据权利要求1所述汽车后视镜安装组件，其特征在于：所述转轴孔(5)设有用于垫放弹簧(3)的环形凸台(12)，所述环形凸台(12)的最小内径大于转轴(6)的最大外径。

8.根据权利要求1所述汽车后视镜安装组件，其特征在于：所述旋转卡扣(4)呈圆环形，包括一体注塑成型的环形顶面(41)、侧壁(42)和卡块(43)，所述卡扣设于侧壁(42)外圆周，并与第一卡槽(7)卡接；所述环形顶面(41)的内径小于弹簧(3)最小内径，所述侧壁(42)内径大于弹簧(3)最大外径。

9.根据权利要求3所述汽车后视镜安装组件，其特征在于：所述环形挡圈(9)顶面外周设有翻边(91)，所述翻边(91)围绕U型卡板(8)外壁且翻边(91)高度大于U型卡板(8)厚度。

10.一种汽车,其特征在于：所述汽车设置有权利要求1-9中任意一项所述的汽车后视镜安装组件，所述三角座(2)安装于车门钣金件。

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