CN214647313U - 一种散热加强型汽车轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种散热加强型汽车轮毂，包括轮毂主体，所述轮毂主体的后侧设置有环形槽，且该环形槽的一侧连接有导流孔的一端，导流孔位于轮毂主体内，且导流孔关于轮毂主体上环绕等距分布有多条，并且导流孔的另一端延伸至轮毂主体的后侧外壁，所述轮毂主体上环形槽的后侧转动连接有转环，转环靠近轮毂主体的一侧环绕开设有凹槽，并且转环的另一侧连接有软管的一端，所述转环远离轮毂主体的一侧设置有凸座，凸座为“L”形结构。该散热加强型汽车轮毂采用轮毂主体、转环和导流孔等结构设计，使得轮毂主体在高速旋转的同时，能够得到水冷散热，不仅可对轮毂主体自身加强散热，且能够对轮毂主体附近的刹车片加强散热。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车轮毂技术领域，具体为一种散热加强型汽车轮毂。
背景技术
轮毂是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的"轮圈"或"钢圈"。轮毂很容易沾上污物，如果长时间不清洁，有可能被腐蚀变形，以致产生安全隐患。因此要特别注意对轮毂的养护。汽车轮毂是汽车零部件的一个重要组成部分，伴随着中国汽车零部件工业的成长，轮毂行业逐渐发展壮大起来。
汽车轮毂随着汽车长时间的行驶会发生发热的情况，热量传递至轮胎，会导致轮胎发热，胎压大幅增加，极大的增加爆胎的风险，传统的汽车轮毂通过自身材质提高散热，散热性能较差。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种散热加强型汽车轮毂，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种散热加强型汽车轮毂，包括轮毂主体，所述轮毂主体的后侧设置有环形槽，且该环形槽的一侧连接有导流孔的一端，导流孔位于轮毂主体内，且导流孔关于轮毂主体上环绕等距分布有多条，并且导流孔的另一端延伸至轮毂主体的后侧外壁，所述轮毂主体上环形槽的后侧转动连接有转环，转环靠近轮毂主体的一侧环绕开设有凹槽，并且转环的另一侧连接有软管的一端，所述转环远离轮毂主体的一侧设置有凸座，凸座为“L”形结构。
优选的，所述导流孔靠近轮毂主体后侧外壁的一端设置有单向阀。
优选的，所述导流孔靠近轮毂主体后侧外壁的一端连接有喷嘴，喷嘴一端的四周设置有环形开口。
优选的，所述凸座与转环之间为一体结构，且凸座的一侧设置有固定座，并且软管穿设于固定座中间的圆孔内。
优选的，所述转环的内壁两边侧壁上分别环绕设置有橡胶圈。
优选的，所述橡胶圈远离转环一侧的外壁上设有环绕分布的条形槽，且所述条形槽等距分布有多个。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该散热加强型汽车轮毂采用轮毂主体、转环和导流孔等结构设计，使得轮毂主体在高速旋转的同时，能够得到水冷散热，不仅可对轮毂主体自身加强散热，且能够对轮毂主体附近的刹车片加强散热。
附图说明
图1为本实用新型一种散热加强型汽车轮毂俯视图；
图2为本实用新型一种散热加强型汽车轮毂图1中A处放大结构示意图；
图3为本实用新型一种散热加强型汽车轮毂正视图。
图中：1、轮毂主体，2、喷嘴，3、单向阀，4、导流孔，5、橡胶圈，6、凸座，7、软管，8、转环，9、固定座。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种散热加强型汽车轮毂，包括轮毂主体1，轮毂主体1的后侧设置有环形槽，且该环形槽的一侧连接有导流孔4的一端，导流孔4位于轮毂主体1内，且导流孔4关于轮毂主体1上环绕等距分布有多条，并且导流孔4的另一端延伸至轮毂主体1的后侧外壁，导流孔4的数量与分布如图3中所示，其内腔中能够流通水分，让水分从轮毂主体1的四周均匀喷洒，对轮毂主体1进行洒水降温，且水分从导流孔4内流过时，也能够将轮毂主体1的温度一并带走，实现降温，导流孔4靠近轮毂主体1后侧外壁的一端设置有单向阀3，该结构能够防止异物从外部进入导流孔4，导流孔4靠近轮毂主体1后侧外壁的一端连接有喷嘴2，此处两者为螺纹连接，喷嘴2一端的四周设置有环形开口，该结构使得水分能够向周围360°喷射，让水分分布更加均匀，轮毂主体1上环形槽的后侧转动连接有转环8，转环8嵌入轮毂主体1上的环形槽，从而构成转动连接，转环8与汽车固定部件连接，不随着轮毂主体1旋转，该结构使得轮毂主体1在高速旋转的同时能够得到水冷降温，转环8靠近轮毂主体1的一侧环绕开设有凹槽，该凹槽内可流通水分，并且转环8的另一侧连接有软管7的一端，软管7与转环8通过螺纹连接固定，转环8远离轮毂主体1的一侧设置有凸座6，凸座6为“L”形结构，该结构使得转环8与汽车的固定部件连接更加方便，凸座6与转环8之间为一体结构，且凸座6的一侧设置有固定座9，并且软管7穿设于固定座9中间的圆孔内，此结构能够提高软管7的稳定性，转环8的内壁两边侧壁上分别环绕设置有橡胶圈5，此结构使得转环8与轮毂主体1之间的连接更加紧密，提高密封性，橡胶圈5远离转环8一侧的外壁上设有环绕分布的条形槽，且条形槽等距分布有多个，该结构进一步提高了转环8与轮毂主体1之间的密封性，防止泄漏。
工作原理：在使用该散热加强型汽车轮毂时，先检查该装置是否存在零件破损或连接不牢的情况，检查无误后再进行使用，当轮毂主体1安装后，转环8后侧的凸座6通过螺丝与汽车的固定部件连接，使得转环8不随轮毂主体1一并旋转，让轮毂主体1在高速旋转的同时，能够得到水冷散热，而软管7与汽车的水箱连接，当需要对轮毂主体1加强散热时，使软管7连通水分，水分从软管7进入转环8的凹槽内，然后再进入导流孔4内，最后从导流孔4一端的喷嘴2喷出，水分从轮毂主体1的四周均匀喷洒，对轮毂主体1进行洒水降温，且水分从导流孔4内流过时，也能够将轮毂主体1的温度一并带走，实现加强散热，同时喷洒的水分还能够对轮毂主体1附近的刹车片加强散热，这就是该散热加强型汽车轮毂的工作原理。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种散热加强型汽车轮毂，包括轮毂主体(1)，其特征在于：所述轮毂主体(1)的后侧设置有环形槽，且该环形槽的一侧连接有导流孔(4)的一端，导流孔(4)位于轮毂主体(1)内，且导流孔(4)关于轮毂主体(1)上环绕等距分布有多条，并且导流孔(4)的另一端延伸至轮毂主体(1)的后侧外壁，所述轮毂主体(1)上环形槽的后侧转动连接有转环(8)，转环(8)靠近轮毂主体(1)的一侧环绕开设有凹槽，并且转环(8)的另一侧连接有软管(7)的一端，所述转环(8)远离轮毂主体(1)的一侧设置有凸座(6)，凸座(6)为“L”形结构。
2.根据权利要求1所述的一种散热加强型汽车轮毂，其特征在于：所述导流孔(4)靠近轮毂主体(1)后侧外壁的一端设置有单向阀(3)。
3.根据权利要求1所述的一种散热加强型汽车轮毂，其特征在于：所述导流孔(4)靠近轮毂主体(1)后侧外壁的一端连接有喷嘴(2)，喷嘴(2)一端的四周设置有环形开口。
4.根据权利要求1所述的一种散热加强型汽车轮毂，其特征在于：所述凸座(6)与转环(8)之间为一体结构，且凸座(6)的一侧设置有固定座(9)，并且软管(7)穿设于固定座(9)中间的圆孔内。
5.根据权利要求1所述的一种散热加强型汽车轮毂，其特征在于：所述转环(8)的内壁两边侧壁上分别环绕设置有橡胶圈(5)。
6.根据权利要求5所述的一种散热加强型汽车轮毂，其特征在于：所述橡胶圈(5)远离转环(8)一侧的外壁上设有环绕分布的条形槽，且所述条形槽等距分布有多个。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202023021443.9U CN214647313U (zh) | 2020-12-16 | 2020-12-16 | 一种散热加强型汽车轮毂 |
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- 2020-12-16 CN CN202023021443.9U patent/CN214647313U/zh active Active
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