CN212604259U - 一种高通风型车轮轮辐 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高通风型车轮轮辐，包括轮毂，所述轮毂外套设有第二连接块，所述第二连接块与轮毂固定连接，所述第二连接块固定连接有若干的轮辐，所述轮辐外套设有外圈，所述外圈的内壁固定连接有若干的第一连接块，所述第一连接块与轮辐的一端固定连接，所述轮辐开设有第二风孔，所述第二风孔的一侧设置有第一导风板，所述第一导风板的一侧固定连接有第一连接板，所述第一连接板与轮辐的表面固定连接，本实用新型在第二风孔转动时第一导风板把风导进第二风孔，从而为轮辐和位于轮辐一侧外的刹车毂进行降温，在第一导风板把风导进第二风孔的同时第二导风板把风导流到轮辐的背面，进一步为轮辐和位于轮辐一侧外的刹车毂进行降温。

Description

一种高通风型车轮轮辐

技术领域

本实用新型涉及一种车轮轮辐技术领域，具体是一种高通风型车轮轮辐。

背景技术

轮辐(spokes)是保护车辆车轮的轮圈、辐条的装置，其特征是一对圆形罩板，罩板的直径大小和轮圈的直径大小相接近，罩板的中央有大于车轮转动轴的孔，在罩板接近边缘的部分有孔口，罩板的边缘有环形轮板，轮板的曲面能与轮圈的曲面紧密贴合。按照轮辐的结构，车轮分为辐板式和辐条式，目前主流的家用轿车均采用辐板式轮辐结构。

但现有技术的轮辐，车辆下坡等进行长距离刹车过程中，车轮与刹车毂的温度会不断增加，不仅造成使用寿命短，而且刹车容易失灵，为了解决上述的问题，我们提出了一种高通风型车轮轮辐。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高通风型车轮轮辐，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种高通风型车轮轮辐，包括轮毂，所述轮毂外套设有第二连接块，所述第二连接块与轮毂固定连接，所述第二连接块固定连接有若干的轮辐，所述轮辐外套设有外圈，所述外圈的内壁固定连接有若干的第一连接块，所述第一连接块与轮辐的一端固定连接，所述轮辐开设有第二风孔，所述第二风孔的一侧设置有第一导风板，所述第一导风板的一侧固定连接有第一连接板，所述第一连接板与轮辐的表面固定连接，所述轮辐的一侧设置有第二导风板，所述第二导风板的一侧固定连接有第二连接板，所述第二连接板与轮辐的背面固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述外圈开设有若干倾斜的第一风孔。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第二风孔的两侧外均设置有第一加强肋，所述第一加强肋与轮辐的背面固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述轮毂开设有车轴定位孔，所述轮毂在车轴定位孔的四周开设有若干的螺栓孔。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一风孔的两侧均设置有第三加强肋，所述第三加强肋与外圈固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第三加强肋，的两侧设置有若干的第二加强肋，所述第二加强肋与外圈固定连接，所述第二加强肋与第三加强肋的夹角为垂直九十度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型在第二风孔转动时第一导风板把风导进第二风孔，从而为轮辐和位于轮辐一侧外的刹车毂进行降温，在第一导风板把风导进第二风孔的同时第二导风板把风导流到轮辐的背面，进一步为轮辐和位于轮辐一侧外的刹车毂进行降温，从而延长轮辐的使用寿命，避免刹车失灵。

2、本实用新型在外圈在转动时，风通过第一风孔进入轮辐的背面为轮辐降温，而且第一风孔由于是倾斜设计的，所以有助于导流更多的风。

3、由于第二连接块和第一连接块倾斜，所以轮辐比轮毂更加的突出，从而方便第二风孔进风。

4、本实用新型设置有第一加强肋、第二加强肋和第三加强肋，第二加强肋和第三加强肋的作用加强第一风孔周围位置的强度，避免外圈因开设第一风孔而导致强度减弱，第一加强肋的作用是加强轮辐的强度，延长轮辐的使用寿命。

附图说明

图1为一种高通风型车轮轮辐的结构示意图。

图2为一种高通风型车轮轮辐的后视图。

图3为图1中A处放大结构示意图。

图4为一种高通风型车轮轮辐的局部剖视图。

图5为一种高通风型车轮轮辐的第一导风板的结构示意图。

图6为一种高通风型车轮轮辐的第二导风板的结构示意图。

图中所示：轮毂1、螺栓孔2、第一风孔3、外圈4、轮辐5、第一连接板6、第一连接块7、第一导风板8、第二风孔9、第二导风板10、车轴定位孔11、第二连接块12、第二连接板13、第一加强肋14、第二加强肋15、第三加强肋16。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～6，本实用新型实施例中，一种高通风型车轮轮辐，包括轮毂1、螺栓孔2、第一风孔3、外圈4、轮辐5、第一连接板6、第一连接块7、第一导风板8、第二风孔9、第二导风板10、车轴定位孔11、第二连接块12、第二连接板13、第一加强肋14、第二加强肋15和第三加强肋16，轮毂1外套设有第二连接块12，第二连接块12与轮毂1固定连接，第二连接块12固定连接有若干的轮辐5，轮辐5外套设有外圈4，外圈4的内壁固定连接有若干的第一连接块7，第一连接块7与轮辐5的一端固定连接，轮辐5开设有第二风孔9，第二风孔9的一侧设置有第一导风板8，第一导风板8的一侧固定连接有第一连接板6，第一连接板6与轮辐5的表面固定连接，轮辐5的一侧设置有第二导风板10，第二导风板10的一侧固定连接有第二连接板13，第二连接板13与轮辐5的背面固定连接，外圈4开设有若干倾斜的第一风孔3，第二风孔9的两侧外均设置有第一加强肋14，第一加强肋14与轮辐5的背面固定连接，轮毂1开设有车轴定位孔11，轮毂1在车轴定位孔11的四周开设有若干的螺栓孔2，第一风孔3的两侧均设置有第三加强肋16，第三加强肋16与外圈4固定连接，第三加强肋16，的两侧设置有若干的第二加强肋15，第二加强肋15与外圈4固定连接，第二加强肋15与第三加强肋16的夹角为垂直九十度。

本实用新型的工作原理是：

使用时，轮毂1带动轮辐5和外圈4转动，进一步第一风孔3和第二风孔9转动，由于第二连接块12和第一连接块7倾斜，所以轮辐5比轮毂1更加的突出，从而方便第二风孔9进风，在第二风孔9转动时第一导风板8把风导进第二风孔9，从而为轮辐5和位于轮辐5一侧外的刹车毂进行降温，在第一导风板8把风导进第二风孔9的同时第二导风板10把风导流到轮辐5的背面，进一步为轮辐5和位于轮辐5一侧外的刹车毂进行降温，外圈4在转动时，风通过第一风孔3进入轮辐5的背面为轮辐5降温，而且第一风孔3由于是倾斜设计的，所以有助于导流更多的风，第二加强肋15和第三加强肋16的作用加强第一风孔3周围位置的强度，避免外圈4因开设第一风孔3而导致强度减弱，第一加强肋14的作用是加强轮辐5的强度，延长轮辐5的使用寿命。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种高通风型车轮轮辐，包括轮毂(1)，其特征在于：所述轮毂(1)外套设有第二连接块(12)，所述第二连接块(12)与轮毂(1)固定连接，所述第二连接块(12)固定连接有若干的轮辐(5)，所述轮辐(5)外套设有外圈(4)，所述外圈(4)的内壁固定连接有若干的第一连接块(7)，所述第一连接块(7)与轮辐(5)的一端固定连接，所述轮辐(5)开设有第二风孔(9)，所述第二风孔(9)的一侧设置有第一导风板(8)，所述第一导风板(8)的一侧固定连接有第一连接板(6)，所述第一连接板(6)与轮辐(5)的表面固定连接，所述轮辐(5)的一侧设置有第二导风板(10)，所述第二导风板(10)的一侧固定连接有第二连接板(13)，所述第二连接板(13)与轮辐(5)的背面固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种高通风型车轮轮辐，其特征在于：所述外圈(4)开设有若干倾斜的第一风孔(3)。

3.根据权利要求1所述的一种高通风型车轮轮辐，其特征在于：所述第二风孔(9)的两侧外均设置有第一加强肋(14)，所述第一加强肋(14)与轮辐(5)的背面固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种高通风型车轮轮辐，其特征在于：所述轮毂(1)开设有车轴定位孔(11)，所述轮毂(1)在车轴定位孔(11)的四周开设有若干的螺栓孔(2)。

5.根据权利要求2所述的一种高通风型车轮轮辐，其特征在于：所述第一风孔(3)的两侧均设置有第三加强肋(16)，所述第三加强肋(16)与外圈(4)固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种高通风型车轮轮辐，其特征在于：所述第三加强肋(16)，的两侧设置有若干的第二加强肋(15)，所述第二加强肋(15)与外圈(4)固定连接，所述第二加强肋(15)与第三加强肋(16)的夹角为垂直九十度。

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