CN214626171U - 一种车门线束套管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车门线束套管，其技术方案是：包括线束套管，所述线束套管两侧均设有车门板，所述线束套管两侧均设有卡接机构和固定机构；所述卡接机构包括套环，所述套环设于线束套管外侧，所述套环两侧均固定设有套筒，所述套筒一侧设有滑块，所述滑块延伸入套筒内部，所述滑块一侧设有伸缩杆，所述滑块与伸缩杆通过转轴活动链接，所述伸缩杆外侧固定设有第一弹簧，所述伸缩杆一侧设有第一支撑座，所述伸缩杆与第一支撑座通过转轴活动连接，本实用新型的有益效果是：可将线上套管与车门板完全卡接并固定，避免了较大力量关合时，车门线束套管有从车门上钣金孔脱落，提高了线束套管的使用寿命，且方便安装和拆卸。
Description
技术领域
本实用新型涉及线束套管技术领域，具体涉及一种车门线束套管。
背景技术
车各个部件的自动化控制水平已十分完善。车门是汽车的重要组成部件，与其相关的电动控制主要包括车门锁合安全监测以及车门玻璃的升降控制，为此需要在车门和汽车主体的控制中心间设置控制连线和供电连线，这一类电线均设置在车门和车架的铰接连接处。为实现线束的规整、保证线束的安全，防止外力造成线束破坏，在车门和车架连接线束处均设置了车门线束套管。
现有技术存在以下不足：现有的车门线束套管为橡胶一体成型、中间具有线束通过孔，采用端部设置的凹槽卡接车门和车架上的钣金孔，但在较大冲击力作用时、特别在车门较大力量关合时，车门线束套管有从车门上钣金孔脱落的可能性，使得线束暴漏而造成破坏，同时在安装和拆卸套管时非常的麻烦，且在长久的开合汽车门的同时，套管得不到充分的减震，导致套管使用寿命降低。
因此，发明一种车门线束套管很有必要。
实用新型内容
为此，本实用新型提供一种车门线束套管，通过卡接机构和固定机构将套管安装好，以解决车门线束套管有从车门上钣金孔脱落、线束暴露造成破坏，套管使用寿命降低的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车门线束套管，包括线束套管，所述线束套管两侧均设有车门板，所述线束套管两侧均设有卡接机构和固定机构；
所述卡接机构包括套环，所述套环设于线束套管外侧，所述套环两侧均固定设有套筒，所述套筒一侧设有滑块，所述滑块延伸入套筒内部，所述滑块一侧设有伸缩杆，所述滑块与伸缩杆通过转轴活动链接，所述伸缩杆外侧固定设有第一弹簧，所述伸缩杆一侧设有第一支撑座，所述伸缩杆与第一支撑座通过转轴活动连接，所述第一支撑座与线束套管固定连接；
所述固定机构包括螺纹块，所述螺纹块设于线束套管外侧，所述螺纹块与线束套管通过螺纹连接，所述螺纹块一侧设有转动组件，所述转动组件包括固定环，所述固定环与螺纹块固定连接。
优选的，所述转动组件包括把手，所述把手与螺纹块固定连接。
优选的，所述卡接机构还包括第二支撑座，所述第二支撑座固定设于线束套管端部两侧，所述第二支撑座一侧设有齿轮，所述第二支撑座与齿轮通过轴承连接，所述齿轮一侧固定设有连接杆，所述连接杆与滑块通过转轴活动连接。
优选的，所述线束套管两侧内部均设有滑槽，所述滑槽内部设有齿条，所述齿条与齿轮相啮合。
优选的，所述齿条一侧固定设有连接板，所述连接板一侧固定设有拨片，所述拨片延伸出滑槽外部。
优选的，所述套环在线束套管外部滑动。
优选的，所述拨片一侧固定设有第二弹簧，所述第二弹簧一端与滑槽内壁固定连接。
本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过线束套管在移动的过程中迫使套环上的套筒向另一侧移动，套筒移动推动第一支撑座上的伸缩杆和第一弹簧向两侧展开，伸缩杆推动滑块使滑块从套筒内移出，滑块从套筒内移出并与螺纹块一起将车门板卡住，避免线束套管晃动不牢靠，可将线上套管与车门板完全卡接并固定，避免了较大力量关合时，车门线束套管有从车门上钣金孔脱落，提高了线束套管的使用寿命；
2、本实用新型通过推动拨片，拨片带动连接板移动，连接板推动齿条移动，齿条移动带动齿轮转动，齿轮转动带动连接杆转动，连接杆转动将滑块向套筒内压缩，此时便可将线束套管抽出车门板，抽出后第二弹簧自动将拨片拉回，结构简单，使用方便，提高了线束套管的安装和拆卸的速度，提高了其更换效率，避免线束暴漏而造成破坏。
附图说明
图1为本实用新型提供的整体结构示意图；
图2为本实用新型提供的图1中的A处放大图；
图3为本实用新型提供的图1中的B处放大图；
图4为本实用新型提供的实施例2结构示意图。
图中：1线束套管、2螺纹块、3车门板、4套筒、5滑块、6连接杆、7伸缩杆、8第一弹簧、9第一支撑座、10套环、11连接板、12第二支撑座、13齿轮、14齿条、15拨片、16第二弹簧、17固定环、18把手。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1，参照附图1-3，本实用新型提供的一种车门线束套管，包括线束套管1，所述线束套管1两侧均设有车门板3，所述线束套管1两侧均设有卡接机构和固定机构；
所述卡接机构包括套环10，所述套环10设于线束套管1外侧，所述套环 10两侧均固定设有套筒4，所述套筒4一侧设有滑块5，所述滑块5延伸入套筒 4内部，所述滑块5一侧设有伸缩杆7，所述滑块5与伸缩杆7通过转轴活动链接，所述伸缩杆7外侧固定设有第一弹簧8，所述伸缩杆7一侧设有第一支撑座 9，所述伸缩杆7与第一支撑座9通过转轴活动连接，所述第一支撑座9与线束套管1固定连接；
所述固定机构包括螺纹块2，所述螺纹块2设于线束套管1外侧，所述螺纹块2与线束套管1通过螺纹连接，所述螺纹块2一侧设有转动组件，所述转动组件包括固定环17，所述固定环17与螺纹块2固定连接，螺纹块2方便将线束套管1固定，套筒4和滑块5组合使用了将车门板3卡住，伸缩杆7和第一弹簧8组合使用具有一定的减震作用。
进一步地，所述卡接机构还包括第二支撑座12，所述第二支撑座12固定设于线束套管1端部两侧，所述第二支撑座12一侧设有齿轮13，所述第二支撑座 12与齿轮13通过轴承连接，所述齿轮13一侧固定设有连接杆6，所述连接杆6 与滑块5通过转轴活动连接，第二支撑座12具有支持作用，连接杆6方便线束套管1进入车门板3内。
进一步地，所述线束套管1两侧内部均设有滑槽，所述滑槽内部设有齿条 14，所述齿条14与齿轮13相啮合，齿条14和齿轮13组合可带动连接杆6转动。
进一步地，所述齿条14一侧固定设有连接板11，所述连接板11一侧固定设有拨片15，所述拨片15延伸出滑槽外部，拨片15方便推动齿条14。
进一步地，所述套环10在线束套管1外部滑动，方便套环10移动。
进一步地，所述拨片15一侧固定设有第二弹簧16，所述第二弹簧16一端与滑槽内壁固定连接，第二弹簧16具有提拉作用。
本实用新型的使用过程如下：在使用本实用新型时将所有线穿过线束套管1，并将线束套管1一侧的卡接机构穿过车门板3，在穿过车门板3的过程中，线束套管1两侧的连接杆6和滑块5会被车门板3压缩，使其完全穿过车门板3，穿过后用手旋转固定环17，固定环17带动螺纹块2转动，螺纹块2与车门板3贴近，当螺纹块2转动时带动线束套管1向外移动，线束套管1移动过程中使套环10上的套筒4与车门板3相接触，套环10可在线束套管1上滑动，线束套管1在移动的过程中迫使套环10上的套筒4向另一侧移动，套筒4移动推动第一支撑座9上的伸缩杆7和第一弹簧8向两侧展开，伸缩杆7推动滑块5使滑块5从套筒4内移出，滑块5从套筒4内移出并与螺纹块2一起将车门板3卡住，避免线束套管1晃动不牢靠，滑块5在伸出的同时带动连接杆6在第二支撑座12一侧转动，当需要拆卸线束套管1时，只需将固定环17反转，固定环 17带动螺纹块2转动，使螺纹块2和车门板3不再接触，缓缓将线束套管1向另一侧推动，使套环10两侧的套筒4受伸缩杆7和第一弹簧8回弹的影响慢慢将套环10往回顶，此时套筒4一侧的滑块5便可被拉回，由于滑块5仍然卡着车门板3，使线束套管1不能完全拔出，推动拨片15，拨片15带动连接板11 移动，连接板11推动齿条14移动，齿条14移动带动齿轮13转动，齿轮13转动带动连接杆6转动，连接杆6转动将滑块5向套筒4内压缩，此时便可将线束套管1抽出车门板3，抽出后第二弹簧16自动将拨片15拉回。
实施例2，参照附图，本实用新型提供的一种车门线束套管，所述转动组件包括把手18，所述把手18与螺纹块2固定连接。
本实用新型的使用过程如下：在使用本实用新型时将所有线穿过线束套管1，并将线束套管1一侧的卡接机构穿过车门板3，在穿过车门板3的过程中，线束套管1两侧的连接杆6和滑块5会被车门板3压缩，使其完全穿过车门板3，穿过后用手旋转把手18，把手18带动螺纹块2转动，螺纹块2与车门板3贴近，当螺纹块2转动时带动线束套管1向外移动，线束套管1移动过程中使套环10 上的套筒4与车门板3相接触，套环10可在线束套管1上滑动，线束套管1在移动的过程中迫使套环10上的套筒4向另一侧移动，套筒4移动推动第一支撑座9上的伸缩杆7和第一弹簧8向两侧展开，伸缩杆7推动滑块5使滑块5从套筒4内移出，滑块5从套筒4内移出并与螺纹块2一起将车门板3卡住，避免线束套管1晃动不牢靠，滑块5在伸出的同时带动连接杆6在第二支撑座12 一侧转动，当需要拆卸线束套管1时，只需将把手18反转，把手18带动螺纹块2转动，使螺纹块2和车门板3不再接触，缓缓将线束套管1向另一侧推动，使套环10两侧的套筒4受伸缩杆7和第一弹簧8回弹的影响慢慢将套环10往回顶，此时套筒4一侧的滑块5便可被拉回，由于滑块5仍然卡着车门板3，使线束套管1不能完全拔出，推动拨片15，拨片15带动连接板11移动，连接板 11推动齿条14移动，齿条14移动带动齿轮13转动，齿轮13转动带动连接杆 6转动，连接杆6转动将滑块5向套筒4内压缩，此时便可将线束套管1抽出车门板3，抽出后第二弹簧16自动将拨片15拉回，把手18设置成单边把手，方便转动，提高转动效率。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，任何熟悉本领域的技术人员均可能利用上述阐述的技术方案对本实用新型加以修改或将其修改为等同的技术方案。因此，依据本实用新型的技术方案所进行的任何简单修改或等同置换，尽属于本实用新型要求保护的范围。
Claims (7)
1.一种车门线束套管，包括线束套管(1)，其特征在于：所述线束套管(1)两侧均设有车门板(3)，所述线束套管(1)两侧均设有卡接机构和固定机构；
所述卡接机构包括套环(10)，所述套环(10)设于线束套管(1)外侧，所述套环(10)两侧均固定设有套筒(4)，所述套筒(4)一侧设有滑块(5)，所述滑块(5)延伸入套筒(4)内部，所述滑块(5)一侧设有伸缩杆(7)，所述滑块(5)与伸缩杆(7)通过转轴活动链接，所述伸缩杆(7)外侧固定设有第一弹簧(8)，所述伸缩杆(7)一侧设有第一支撑座(9)，所述伸缩杆(7)与第一支撑座(9)通过转轴活动连接，所述第一支撑座(9)与线束套管(1)固定连接；
所述固定机构包括螺纹块(2)，所述螺纹块(2)设于线束套管(1)外侧，所述螺纹块(2)与线束套管(1)通过螺纹连接，所述螺纹块(2)一侧设有转动组件，所述转动组件包括固定环(17)，所述固定环(17)与螺纹块(2)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种车门线束套管，其特征在于：所述转动组件包括把手(18)，所述把手(18)与螺纹块(2)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种车门线束套管，其特征在于：所述卡接机构还包括第二支撑座(12)，所述第二支撑座(12)固定设于线束套管(1)端部两侧，所述第二支撑座(12)一侧设有齿轮(13)，所述第二支撑座(12)与齿轮(13)通过轴承连接，所述齿轮(13)一侧固定设有连接杆(6)，所述连接杆(6)与滑块(5)通过转轴活动连接。
4.根据权利要求1所述的一种车门线束套管，其特征在于：所述线束套管(1)两侧内部均设有滑槽，所述滑槽内部设有齿条(14)，所述齿条(14)与齿轮(13) 相啮合。
5.根据权利要求4所述的一种车门线束套管，其特征在于：所述齿条(14)一侧固定设有连接板(11)，所述连接板(11)一侧固定设有拨片(15)，所述拨片(15)延伸出滑槽外部。
6.根据权利要求1所述的一种车门线束套管，其特征在于：所述套环(10)在线束套管(1)外部滑动。
7.根据权利要求5所述的一种车门线束套管，其特征在于：所述拨片(15)一侧固定设有第二弹簧(16)，所述第二弹簧(16)一端与滑槽内壁固定连接。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114188110A (zh) * | 2021-12-13 | 2022-03-15 | 安徽比特汽车科技有限公司 | 一种线束加工套管工艺 |
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2020
- 2020-11-13 CN CN202022627302.5U patent/CN214626171U/zh active Active
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| CN114188110A (zh) * | 2021-12-13 | 2022-03-15 | 安徽比特汽车科技有限公司 | 一种线束加工套管工艺 |
| CN114188110B (zh) * | 2021-12-13 | 2023-10-13 | 安徽比特汽车科技有限公司 | 一种线束加工套管工艺 |
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