CN214616524U - 一种公路隧道竖井混凝土下料管道 - Google Patents

Abstract

一种公路隧道竖井混凝土下料管道，其整体位于竖井内，包括上部的圆柱状的钢管与下部的摆动管，钢管与摆动管之间通过过渡管联通，钢管包括多个串联的钢管单元，两个相邻钢管单元之间、最下面的钢管单元与过渡管之间通过法兰盘固定连接，钢管单元的上、下端口处的内壁上固定多根均匀分布的钢筋。相对于现有技术，本实用新型的技术效果为，本实用新型在钢管的端部固定钢筋，钢筋增加了与混凝土的接触面积，也增加了对混凝土的摩擦力，能降低混凝土在管道中的下落速度，同时，摆动管单元之间也会摆动，该摆动能消耗混凝土的动能，也能降低混凝土在管道中的下落速度，防止混凝土离析发生，保证混凝土的质量。

Description

一种公路隧道竖井混凝土下料管道

技术领域

本实用新型涉及一种公路隧道竖井混凝土下料管道。

背景技术

修建公路隧道时，为了通风、排烟等需要，需要挖掘公路隧道竖井，在挖掘作业中，需要采用地泵配合溜渣槽运输法方式进行混凝土垂直浇筑。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题：混凝土垂直浇筑过程中，特别是高度差较大的情况下，混凝土在管道中的下落速度会越来越快，管道下段会出现混凝土离析，即：混凝土拌合物组成材料之间的粘聚力不足以抵抗粗集料下沉，混凝土拌合物成分相互分离，造成内部组成和结构不均匀的现象。

本实用新型的技术方案具体为：

一种公路隧道竖井混凝土下料管道，其整体位于竖井内，包括上部的圆柱状的钢管与下部的摆动管，钢管与摆动管之间通过过渡管联通，钢管包括多个串联的钢管单元，两个相邻钢管单元之间、最下面的钢管单元与过渡管之间通过法兰盘固定连接，钢管单元的上、下端口处的内壁上固定多根均匀分布的钢筋，钢筋的轴线与钢管单元轴线平行， 摆动管包括多个串联的摆动管单元，摆动管单元呈上大下小的圆台状，两个相邻摆动管单元之间通过绳索连接，具体为：位于上面的摆动管单元的下部管体外表面固定两个绳环，该两个绳环沿该摆动管单元的轴线对称设置，位于下面的摆动管单元的上部管体外表面也固定两个绳环，该两个绳环沿该摆动管单元的轴线对称设置，位于同一侧的上面的绳环、下面的绳环之间通过绳索，同时，位于上面的摆动管单元的下端部插入位于下面的摆动管单元内部。

摆动管单元上部的两侧绳环的连线与其下部的两侧绳环的连线垂直。

过渡管整体为Z状，包括上管、中管、下管，中管与水平面之间的夹角255在0-45°之间。

相对于现有技术，本实用新型的技术效果为，本实用新型在钢管的端部固定钢筋，钢筋增加了与混凝土的接触面积，也增加了对混凝土的摩擦力，能降低混凝土在管道中的下落速度，同时，摆动管单元之间也会摆动，该摆动能消耗混凝土的动能，也能降低混凝土在管道中的下落速度，防止混凝土离析发生，保证混凝土的质量。

附图说明

图1是本实用新型的示意图。

图2为钢管单元中部的截面放大示意图。

图3为钢管单元端部的截面放大示意图。

图4为过度管的放大示意图。

图5为摆动管单元的放大示意图。

具体实施方式

为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

此外，在本实用新型中需要理解的是“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、 “顶”、“底”、“内”、“外”等指示方位或位置关系为基于附图所展示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或原件必须具有此特定的方位、以特定的方位构造进行操作，以此不能理解为本实用新型的限制。

下面结合附图及其具体实施方式详细介绍本实用新型。

如图1，一种公路隧道竖井混凝土下料管道，其整体位于竖井10内，包括上部的圆柱状的钢管（也称溜灰管）20与下部的摆动管30，钢管20与摆动管30之间通过过渡管25联通。

参见图4，钢管20包括多个串联的钢管单元21，两个相邻钢管单元21之间、最下面的钢管单元21与过渡管25之间通过法兰盘251固定连接。

参见图2-3，钢管单元21的上、下端口处211的内壁上固定多根均匀分布的钢筋213，钢筋213的轴线与钢管单元21轴线平行，钢管单元21的中部没有钢筋。

参见图5，摆动管30包括多个串联的摆动管单元31，摆动管单元31呈上大下小的圆台状，两个相邻摆动管单元31之间通过绳索33连接，具体为：位于上面的摆动管单元31的下部管体外表面固定两个绳环32，该两个绳环32沿该摆动管单元31的轴线对称设置，位于下面的摆动管单元31的上部管体外表面也固定两个绳环32，该两个绳环32沿该摆动管单元31的轴线对称设置，位于同一侧的上面的绳环32、下面的绳环32之间通过绳索33，这样，位于下面的摆动管单元31相对于上面的摆动管单元31会发生摆动运动，同时，位于上面的摆动管单元31的下端部311插入位于下面的摆动管单元31内部，这样是为了防止混凝土洒出来。

为了防止摆动幅度过大，摆动管单元31上部的两侧绳环321的连线与其下部的两侧绳环321的连线垂直。

为了进一步降低混凝土在管道中的下落速度，参见图4，过渡管25整体为Z状，包括上管252、中管253、下管254，中管253与水平面之间的夹角255在0-45°之间。该弯曲有两个作用，一、使混凝土在管道中进行改变方向，这样能消耗混凝土的动能，降低其在管道中的下落速度；二、增加了混凝土在管道中的水平分速度，该水平分速度能使摆动管30的摆动幅度增加，这样能消耗混凝土的更多动能。

其工作原理为：

在使用时，将混凝土运输车上的混凝土可以直接进入（或者通过泵入）钢管（也称溜灰管）内，混凝土依次通过钢管20、摆动管30，进入井内。

在本专利中，混凝土的流速会减低，但不会堵塞。

其他内容参见现有技术。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种公路隧道竖井混凝土下料管道，其整体位于竖井（10）内，其特征在于：包括上部的圆柱状的钢管（20）与下部的摆动管（30），钢管（20）与摆动管（30）之间通过过渡管（25）联通，钢管（20）包括多个串联的钢管单元（21），两个相邻钢管单元（21）之间、最下面的钢管单元（21）与过渡管（25）之间通过法兰盘（251）固定连接，钢管单元（21）的上、下端口处（211）的内壁上固定多根均匀分布的钢筋（213），钢筋（213）的轴线与钢管单元（21）轴线平行， 摆动管（30）包括多个串联的摆动管单元（31），摆动管单元（31）呈上大下小的圆台状，两个相邻摆动管单元（31）之间通过绳索（33）连接，具体为：位于上面的摆动管单元（31）的下部管体外表面固定两个绳环（32），该两个绳环（32）沿该摆动管单元（31）的轴线对称设置，位于下面的摆动管单元（31）的上部管体外表面也固定两个绳环（32），该两个绳环（32）沿该摆动管单元（31）的轴线对称设置，位于同一侧的上面的绳环（32）、下面的绳环（32）之间通过绳索（33），同时，位于上面的摆动管单元（31）的下端部（311）插入位于下面的摆动管单元（31）内部。

2.如权利要求1所述的公路隧道竖井混凝土下料管道，其特征在于：摆动管单元（31）上部的两侧绳环（321）的连线与其下部的两侧绳环（321）的连线垂直。

3.如权利要求2所述的公路隧道竖井混凝土下料管道，其特征在于：过渡管（25）整体为Z状，包括上管（252）、中管（253）、下管（254），中管（253）与水平面之间的夹角（255）在0-45°之间。

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