CN214607026U - 车辆顶盖及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车辆顶盖和车辆，其中的车辆顶盖包括盖体(10)和从所述盖体(10)向下凹陷形成的凹入槽(20)，所述凹入槽(20)中选择性地安装有天窗或形成有封闭的槽底，所述凹入槽(20)的槽底的最低位置形成在其第一边缘(21)处，所述盖体(10)的对应于所述第一边缘(21)的位置形成有与所述凹入槽(20)连通的导流槽(11)。盖体为一体成型式结构，通过在盖体上形成凹入槽，能够同时适应配置天窗的车型和不配置天窗的车型，降低了开发和生产成本。并且，盖体在对应于凹入槽的第一边缘处形成有导流槽，能够将凹入槽内的积水及时排出，防止盖体生锈，从而使得盖体具有较高的稳定性和可靠性。

Description

车辆顶盖及车辆

技术领域

本公开涉及车辆制造领域，具体地，涉及一种车辆顶盖及车辆。

背景技术

车辆的驾驶室通常分为天窗与非天窗配置。驾驶室配置天窗时，天窗主要安装在车辆顶部上，用于增加驾驶室采光能力，通风透气。

相关技术中，车辆驾驶室为满足不同车型开发需求，主要有两种方案：一种是，设计两套不同的车辆顶盖，区分天窗与非天窗结构，这会增加零件数量、成本投入，工序时间长；另一种是，天窗与非天窗车辆顶盖共用，但在这种情况下，非天窗车辆的顶部形成凹槽，导致驾驶室顶盖上部有存水现象。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种车辆顶盖及车辆，以解决相关技术中具有天窗和不具有天窗的车辆顶盖模具不能共用和车辆顶盖存水的问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种车辆顶盖，包括盖体和从所述盖体向下凹陷形成的凹入槽，所述凹入槽中选择性地安装有天窗或形成有封闭的槽底，所述凹入槽的槽底的最低位置形成在其第一边缘处，所述盖体的对应于所述第一边缘的位置形成有与所述凹入槽连通的导流槽。

可选地，所述凹入槽构造为方形槽，且其中一边形成为所述第一边缘。

可选地，所述导流槽的数量为两个，分别设置在所述第一边缘的两端。

可选地，所述凹入槽的槽底在所述第一边缘对应的位置形成为中间高两端低。

可选地，所述导流槽在远离所述凹入槽的方向上开口渐缩。

可选地，所述凹入槽与所述天窗形状匹配。

可选地，所述车辆顶盖用于重型卡车，所述车辆顶盖还包括从所述盖体的前端向下延伸的前顶盖板以及从所述盖体的两侧向下延伸的侧顶盖板，所述导流槽延伸至所述前顶盖板和/或所述侧顶盖板。

可选地，所述凹入槽的槽底形成为前低后高，所述导流槽从所述凹入槽延伸至所述前顶盖板。

可选地，所述车辆顶盖还包括连接在所述盖体的下方的顶盖骨架，所述顶盖骨架和所述盖体之间围合形成有空腔。

本公开的第二个方面，提供一种车辆，包括上述的车辆顶盖。

通过上述技术方案，该盖体为一体成型式结构，通过在盖体上形成凹入槽，能够同时适应配置天窗的车型和不配置天窗的车型，降低了开发和生产成本。并且，盖体在对应于凹入槽的第一边缘处形成有导流槽，能够将凹入槽内的积水及时排出，防止盖体生锈，从而使得盖体具有较高的稳定性和可靠性。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开示例性实施方式提供的车辆顶盖的结构示意图；

图2是图1中A的局部放大图；

图3是本公开示例性实施方式提供的车辆顶盖的俯视图；

图4是沿图3的B-B线截取的截面简图；

图5是沿图3的C-C线截取的截面简图。

附图标记说明

10 盖体 11 导流槽

2 凹入槽 21 第一边缘

30 前顶盖板 40 顶盖骨架

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“前”、“后”，“左”、“右”是根据车辆的行驶方向定义的，具体地，可参照图3的图面方向，图3中的左为前、右为后、下为左、上为右，“上”、“下”指的是车辆的高度方向。此外，本公开中使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

如图1和图2所示，本公开提供一种车辆顶盖，该车辆顶盖包括盖体10和从盖体10向下凹陷形成的凹入槽20，凹入槽20中选择性地安装有天窗或形成有封闭的槽底，凹入槽20的槽底的最低位置形成在其第一边缘21处，盖体10的对应于第一边缘21的位置形成有与凹入槽20连通的导流槽11。通过在盖体10本体上形成凹入槽20，当驾驶室需要配置天窗时，可以将天窗安装在凹入槽20内，当驾驶室不需要天窗时，在天窗安装位置形成封闭的槽底形成密闭的盖体10，以满足不同配置的车辆顶盖的生产，实现了天窗配置和非天窗配置的车辆顶盖的模具共用，减少了零部件的开发，降低了装配工序及开发成本，提高了生产效率。

同时，与凹入槽20连通的导流槽11形成在第一边缘21处，而第一边缘21形成在凹入槽20的最低位置，这样，凹入槽20中的积水能够通过导流槽11引出，从而解决凹入槽20的存有积水的问题。具体地，在驾驶室不配置天窗时，凹入槽20的槽底的积水可以沿导流槽11排出，有效地避免凹入槽20内的积水导致盖体10生锈，提高了盖体10的使用寿命；在驾驶室配置有天窗时，即使有少量积水也会通过导流槽11排出，不会影响驾驶室内的光线。在一些实施例中，例如图1和图2所示，导流槽11可以从凹入槽20延伸至设置盖体10的边缘，以将存储于凹入槽20内部的积水直接通过导流槽11排出到盖体10的外部，进而使积水向下流动至地面；根据另一些实施例，导流槽11可以延伸至盖体10上的其他区域，例如流向盖体10上的其他凹槽，再向地面引流。

通过上述技术方案，在本公开提供的车辆顶盖中，该盖体10为一体成型式结构，通过在盖体10上形成凹入槽20，能够同时适应配置天窗的车型和不配置天窗的车型，降低了开发和生产成本。并且，盖体10在对应于凹入槽20的第一边缘21处形成有导流槽11，能够将凹入槽20内的积水及时排出，防止盖体10生锈，从而使得盖体10具有较高的稳定性和可靠性。

本公开对凹入槽20的形状不做限制，例如参照图1至图4，由于天窗通常为方形，凹入槽20也可以构造为方形槽，以与天窗相配合，需要说明的是，这里的方形指的是规则的四边形结构，例如可以是矩形、圆角矩形、等腰梯形等。在这种情况下，凹入槽20的其中一边形成为上述的第一边缘21。在本实施方式中，方形槽的侧壁能够有效地将凹入槽20内的积水导入到形成在凹入槽20最低部的第一边缘21，进而通过导流槽11排出。在本实施方式中，第一边缘20可以沿车辆的左右方向延伸，也可以沿前后方向延伸。

再进一步地，参照图1至图3，导流槽11的数量可以为两个，分别设置在第一边缘21的两端。导流槽11可以形成在第一边缘21的端部，延伸至凹入槽20的侧壁，使得凹入槽20内的积水按照导流槽11以及侧壁的延伸方向流动，提高了导流效果。在本实施方式中，第一边缘21的两端可以分别各设置一处导流槽11，即，在凹入槽20的角落将积水排出，有效地提高导流效率。

更进一步地，凹入槽20的槽底在第一边缘21对应的位置可以形成为中间高两端低。使得凹入槽20内的积水具有向第一边缘21两端流动的趋势，进而流向导流槽11，以通过导流槽11排出，有效的控制的积水排出时的流向，进而提高了排放积水的效率。

根据一些实施例，参照图3，导流槽11可以设计为在远离凹入槽20的方向上开口渐缩。导流槽11的开口宽度在流动方向上逐渐减小，提高了对积水的集聚效果，进而增加了导流槽11的导流效率使得积水及时地排出，进一步降低了盖体10生锈的可能，以提高了盖体10的使用寿命。

参照图2，凹入槽20可以与天窗形状匹配，即天窗的外轮廓可以贴合于凹入槽20的内壁，以避免配置有天窗的车型中，天窗和凹入槽20之间留有间隙。此外，凹入槽20的顶部可以低于盖体10表面的水平高度，驾驶室需要配置天窗时，可以将天窗形状地安装在凹入槽20内，能够让天窗的顶部不高于盖体10，使得结构之间更加紧凑，提高了车辆顶盖的整体性，天窗也不容易受到侧向的磕碰。

根据一些实施例，上述的车辆顶盖可以用于重型卡车，由于重型卡车的驾驶室顶部通常较平，非流线型设计，容易出现上述的积水问题，通过上述的盖体10、凹入槽20以及导流槽11的设计，可以方便积水排出。在这种情况下，参照图1至图3，车辆顶盖还包括从盖体10的前端向下延伸的前顶盖板30以及从盖体10的两侧向下延伸的侧顶盖板。导流槽11可以延伸至前顶盖板30或延伸至侧顶盖板，导流槽11的延伸方向至少采用上述的一种。例如，在图1至图3所示的实施方式中，导流槽11延伸至前顶盖板30，由于前顶盖板30向下延伸，使得延伸至的导流槽11具有向下弯折的趋势，以使得车辆顶盖上的水通过导流槽11从前顶盖板30流出，提高了积水的流速，使得积水能够及时从凹入槽20内排出，不需要工作人员手动清理车辆顶盖上的积水，降低了劳动强度与风险。

进一步地，由于天窗的通常需要居中布置在盖体10上并且尺寸有限，为了提高驾驶室内驾驶员附近的透光性，该天窗可以设置在盖体10的前端居中的位置。参照图1和图5，在这种情况下，凹入槽20的槽底形成为前低后高，导流槽11从凹入槽20延伸至前顶盖板30。能够提高积水的流速，加快了排水效率，可以至多地将积水从凹入槽20中排出，降低了车辆顶盖生锈的风险，进而延长了车辆顶盖的使用寿命。

参照图3至图5，车辆顶盖可以还包括连接在盖体10的下方的顶盖骨架40，顶盖骨架40和盖体10之间可以围合形成有空腔。通过盖体10与顶盖骨架40围合形成的车辆顶盖，可以使连接更可靠，防止由于车辆顶盖由于跨度过大造成刚性不足，能够提高车辆顶盖的刚度与强度，使得车辆顶盖具有较高的稳定性和可靠性，并且符合轻量化设计。

根据本公开的第二个方面，还提供一种车辆，包括上述的车辆顶盖。该车辆具有上述车辆顶盖的所有有益效果，这里不再赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围,

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车辆顶盖，包括盖体(10)和从所述盖体(10)向下凹陷形成的凹入槽(20)，所述凹入槽(20)中选择性地安装有天窗或形成有封闭的槽底，所述凹入槽(20)的槽底的最低位置形成在其第一边缘(21)处，所述盖体(10)的对应于所述第一边缘(21)的位置形成有与所述凹入槽(20)连通的导流槽(11)。

2.根据权利要求1所述的车辆顶盖，其特征在于，所述凹入槽(20)构造为方形槽，且其中一边形成为所述第一边缘(21)。

3.根据权利要求2所述的车辆顶盖，其特征在于，所述导流槽(11)的数量为两个，分别设置在所述第一边缘(21)的两端。

4.根据权利要求3所述的车辆顶盖，其特征在于，所述凹入槽(20)的槽底在所述第一边缘(21)对应的位置形成为中间高两端低。

5.根据权利要求2所述的车辆顶盖，其特征在于，所述导流槽(11)在远离所述凹入槽(20)的方向上开口渐缩。

6.根据权利要求2所述的车辆顶盖，其特征在于，所述凹入槽(20)与所述天窗形状匹配。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的车辆顶盖，其特征在于，所述车辆顶盖用于重型卡车，所述车辆顶盖还包括从所述盖体(10)的前端向下延伸的前顶盖板(30)以及从所述盖体(10)的两侧向下延伸的侧顶盖板，所述导流槽(11)延伸至所述前顶盖板(30)和/或所述侧顶盖板。

8.根据权利要求7所述的车辆顶盖，其特征在于，所述凹入槽(20)的槽底形成为前低后高，所述导流槽(11)从所述凹入槽(20)延伸至所述前顶盖板(30)。

9.根据权利要求7所述的车辆顶盖，其特征在于，所述车辆顶盖还包括连接在所述盖体(10)的下方的顶盖骨架(40)，所述顶盖骨架(40)和所述盖体(10)之间围合形成有空腔。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车辆顶盖。

Images