CN214606960U - 高强度越野汽车扭力控制臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车控制臂领域的一种高强度越野汽车扭力控制臂，包括控制臂本体，控制臂本体的顶端固定连接有球头安装套，所述球头安装套的内壁安装有控制臂球头。本实用新型设计结构合理，它能够通过控制臂本体、高强度钨板、高硬度铬板、加强块以及防腐蚀层之间的配合设置，控制臂本体由高强度钢一体铸造成型，高强度钨板能够分散控制臂本体受到震动力和应力，避免控制臂本体出现变形，高硬度铬板能够有效的避免硬物对控制臂本体造成伤害，防腐蚀层能够避免控制臂本体生锈腐蚀，能够有效的提高控制臂本体的强度，延长控制臂本体的使用寿命，能够避免控制臂本体在使用过程中产生变形或断裂，能够保证汽车行驶时的安全性。

Description

高强度越野汽车扭力控制臂

技术领域

本实用新型涉及汽车控制臂领域，具体是一种高强度越野汽车扭力控制臂。

背景技术

汽车控制臂也称摆臂，作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动，汽车控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起，控制臂的结构对汽车行驶的平稳性、可靠性具有非常重要的影响。

现有的控制臂一般是由控制臂上片和控制臂下片焊接而成，但是汽车在行驶时会产生震动和应力，若汽车控制臂的强度不够，会使控制臂在使用过程中产生变形或断裂，从而影响汽车行驶时的安全性。因此，本领域技术人员提供了一种高强度越野汽车扭力控制臂，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高强度越野汽车扭力控制臂，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种高强度越野汽车扭力控制臂，包括控制臂本体，所述控制臂本体的顶端固定连接有球头安装套，所述球头安装套的内壁安装有控制臂球头，所述控制臂本体的底端固定连接有后衬套管和前衬套管，所述后衬套管的内壁安装有后橡胶衬套，所述前衬套管的内壁安装有前橡胶衬套，所述控制臂本体的正面和控制臂本体的背面均开设有减重槽，两个所述减重槽的内壁均固定连接有一组加强块，所述控制臂本体的外表面固定连接有高强度钨板，且所述高强度钨板与控制臂本体相适配，所述高强度钨板的外表面固定连接有高硬度铬板，且所述高硬度铬板与高强度钨板相适配，所述高硬度铬板的外表面喷涂有防腐蚀层。

作为本实用新型进一步的方案：所述控制臂本体的内部开设有一组散热孔，且所述散热孔均匀分布；通过设置的散热孔，散热孔能够减少控制臂本体的重量，同时散热孔能够对控制臂本体内部产生的热量进行散发，能够保证控制臂本体的使用性能。

作为本实用新型再进一步的方案：所述控制臂本体的内部开设有减重孔，所述减重孔呈不规则形状；通过设置的减重孔，减重孔能够在保证控制臂本体的强度的同时，有效的减少控制臂本体的重量，使得该装置更加轻量化，能够节约生产成本。

作为本实用新型再进一步的方案：所述球头安装套的内壁开设有环形凹槽，所述环形凹槽的内壁固定连接有橡胶圈，且所述橡胶圈的内壁与控制臂球头的外表面相接触；通过设置的环形凹槽以及橡胶圈，能够对提高对控制臂球头的固定效果，橡胶圈能够缓冲控制臂球头与球头安装套之间的震动，能够保证球头安装套与控制臂球头之间的连接稳定性。

作为本实用新型再进一步的方案：所述控制臂本体的右侧设有加强筋，且所述加强筋与高强度钨板的外表面固定连接；通过设置的加强筋，加强筋能够增强高强度钨板的结构强度，从而能够对该装置的强度进行提高。

作为本实用新型再进一步的方案：所述球头安装套的外表面、后衬套管的外表面和前衬套管的外表面均喷涂有耐磨涂料；通过在球头安装套的外表面、后衬套管的外表面和前衬套管的外表面喷涂有耐磨涂料，能够增加球头安装套、后衬套管以及前衬套管的耐磨性，从而能够避免球头安装套、后衬套管以及前衬套管出现损坏，能够延长该装置的使用寿命。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过控制臂本体、高强度钨板、高硬度铬板、加强块以及防腐蚀层之间的配合设置，控制臂本体由高强度钢一体铸造成型，高强度钨板能够分散控制臂本体受到震动力和应力，提高控制臂本体的结构强度，避免控制臂本体出现变形，高硬度铬板能够有效的避免硬物对控制臂本体造成伤害，加强块能够对高强度钨板以及高硬度铬板进行有效的支撑，能够进一步的提高该装置的结构强度，防腐蚀层能够避免控制臂本体生锈腐蚀，能够有效的提高控制臂本体的强度，延长控制臂本体的使用寿命，能够避免控制臂本体在使用过程中产生变形或断裂，能够保证汽车行驶时的安全性。

2、本实用新型中，通过设置的散热孔，散热孔的开设能够减少控制臂本体的重量，同时散热孔能够对控制臂本体内部产生的热量进行散发，能够保证控制臂本体的使用性能，通过设置的减重孔，减重孔能够在保证控制臂本体的强度的同时，有效的减少控制臂本体的重量，使得该装置更加轻量化，能够节约生产成本，通过设置的加强筋，加强筋能够增强高强度钨板的结构强度，从而能够使该装置的强度得到进一步的提高。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型正视图的剖视图；

图3为本实用新型图2中A处结构放大示意图。

图中：1、控制臂本体；2、球头安装套；3、控制臂球头；4、后衬套管；5、后橡胶衬套；6、前衬套管；7、前橡胶衬套；8、减重槽；9、加强块；10、散热孔；11、减重孔；12、高强度钨板；13、高硬度铬板；14、防腐蚀层；15、环形凹槽；16、加强筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种高强度越野汽车扭力控制臂，包括控制臂本体1，控制臂本体1的顶端固定连接有球头安装套2，该控制臂本体1由高强度钢一体铸造而成，球头安装套2的内壁安装有控制臂球头3，球头安装套2的内壁开设有环形凹槽15，环形凹槽15的内壁固定连接有橡胶圈，且橡胶圈的内壁与控制臂球头3的外表面相接触；通过设置的环形凹槽15以及橡胶圈，能够对提高对控制臂球头3的固定效果，橡胶圈能够缓冲控制臂球头3与球头安装套2之间的震动，能够保证球头安装套2与控制臂球头3之间的连接稳定性，控制臂本体1的底端固定连接有后衬套管4和前衬套管6，后衬套管4的内壁安装有后橡胶衬套5，前衬套管6的内壁安装有前橡胶衬套7，球头安装套2的外表面、后衬套管4的外表面和前衬套管6的外表面均喷涂有耐磨涂料；通过在球头安装套2的外表面、后衬套管4的外表面和前衬套管6的外表面喷涂有耐磨涂料，能够增加球头安装套2、后衬套管4以及前衬套管6的耐磨性，从而能够避免球头安装套2、后衬套管4以及前衬套管6出现损坏，能够延长该装置的使用寿命，控制臂本体1的正面和控制臂本体1的背面均开设有减重槽8，控制臂本体1的内部开设有一组散热孔10，且散热孔10均匀分布；通过设置的散热孔10，散热孔10能够减少控制臂本体1的重量，同时散热孔10能够对控制臂本体1内部产生的热量进行散发，能够保证控制臂本体1的使用性能，控制臂本体1的内部开设有减重孔11，减重孔11呈不规则形状；通过设置的减重孔11，减重孔11能够在保证控制臂本体1的强度的同时，有效的减少控制臂本体1的重量，使得该装置更加轻量化，能够节约生产成本，两个减重槽8的内壁均固定连接有一组加强块9，控制臂本体1的外表面固定连接有高强度钨板12，且高强度钨板12与控制臂本体1相适配，该高强度钨板12主要由金属钨制成，控制臂本体1的右侧设有加强筋16，且加强筋16与高强度钨板12的外表面固定连接；通过设置的加强筋16，加强筋16能够增强高强度钨板12的结构强度，从而能够对该装置的强度进行提高，高强度钨板12的外表面固定连接有高硬度铬板13，且高硬度铬板13与高强度钨板12相适配，该高硬度铬板13主要由金属铬制成，高硬度铬板13的外表面喷涂有防腐蚀层14，该防腐蚀层14由防腐蚀油漆喷涂而成；通过以上结构之间的配合设置，能够提高控制臂本体1的强度，延长控制臂本体1的使用寿命，能够避免控制臂本体1在使用过程中产生变形或断裂，能够保证汽车行驶时的安全性。

本实用新型的工作原理是：在该装置中，设置的控制臂本体1由高强度钢一体铸造成型，能够保证该装置的整体强度，当车辆在行驶过程中产生震动和应力时，控制臂本体1的外表面设置的高强度钨板12，能够分散控制臂本体1受到车辆传递的震动力和应力，能够有效的提高控制臂本体1的结构强度，避免控制臂本体1出现变形，当车辆在行驶时撞击到障碍物，障碍物对控制臂本体1造成伤害时，高硬度铬板13能够有效的避免硬物对控制臂本体1造成伤害，能够保证控制臂本体1的硬度，通过加强块9的设置，能够对高强度钨板12以及高硬度铬板13进行有效的支撑，从而能够进一步的提高该装置的结构强度，当车辆经过涉水路面时，防腐蚀层14在控制臂本体1的外表面形成一层密闭的保护膜，能够避免控制臂本体1生锈腐蚀，能够进一步的提高控制臂本体1的强度，延长控制臂本体1的使用寿命，综上，该装置能够对控制臂本体1的强度进行有效的保证和提高，能够避免控制臂本体1在使用过程中产生变形或断裂，能够保证汽车行驶时的安全性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种高强度越野汽车扭力控制臂，包括控制臂本体（1），其特征在于：所述控制臂本体（1）的顶端固定连接有球头安装套（2），所述球头安装套（2）的内壁安装有控制臂球头（3），所述控制臂本体（1）的底端固定连接有后衬套管（4）和前衬套管（6），所述后衬套管（4）的内壁安装有后橡胶衬套（5），所述前衬套管（6）的内壁安装有前橡胶衬套（7），所述控制臂本体（1）的正面和控制臂本体（1）的背面均开设有减重槽（8），两个所述减重槽（8）的内壁均固定连接有一组加强块（9），所述控制臂本体（1）的外表面固定连接有高强度钨板（12），且所述高强度钨板（12）与控制臂本体（1）相适配，所述高强度钨板（12）的外表面固定连接有高硬度铬板（13），且所述高硬度铬板（13）与高强度钨板（12）相适配，所述高硬度铬板（13）的外表面喷涂有防腐蚀层（14）。

2.根据权利要求1所述的一种高强度越野汽车扭力控制臂，其特征在于：所述控制臂本体（1）的内部开设有一组散热孔（10），且所述散热孔（10）均匀分布。

3.根据权利要求1所述的一种高强度越野汽车扭力控制臂，其特征在于：所述控制臂本体（1）的内部开设有减重孔（11），所述减重孔（11）呈不规则形状。

4.根据权利要求1所述的一种高强度越野汽车扭力控制臂，其特征在于：所述球头安装套（2）的内壁开设有环形凹槽（15），所述环形凹槽（15）的内壁固定连接有橡胶圈，且所述橡胶圈的内壁与控制臂球头（3）的外表面相接触。

5.根据权利要求1所述的一种高强度越野汽车扭力控制臂，其特征在于：所述控制臂本体（1）的右侧设有加强筋（16），且所述加强筋（16）与高强度钨板（12）的外表面固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种高强度越野汽车扭力控制臂，其特征在于：所述球头安装套（2）的外表面、后衬套管（4）的外表面和前衬套管（6）的外表面均喷涂有耐磨涂料。

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