CN210760124U - 一种悬置衬套、悬置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，公开一种悬置衬套、悬置及车辆。该悬置衬套包括衬套外筒；衬套内筒，其设置于衬套外筒的内部；橡胶主簧、上限位撞块和下限位撞块，三者填充于衬套外筒和衬套内筒之间，橡胶主簧包覆于衬套内筒的外周，上限位撞块和下限位撞块分别位于橡胶主簧的两侧，且上限位撞块和下限位撞块均与橡胶主簧抵接。通过将橡胶主簧设置为与上限位撞块和下限位撞块抵接，使得橡胶主簧与上限位撞块和下限位撞块之间直接接触，从而使刚度曲线上无线性段，刚度上升平缓，刚度曲线拐点过渡平缓，橡胶主簧不会频繁撞击上限位撞块或者下限位撞块，减少动力总成耸动的风险。

Description

一种悬置衬套、悬置及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种悬置衬套、悬置及车辆。

背景技术

悬置系统是车辆上的重要系统，主要用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支撑作用的汽车动力总成件，应用于当前汽车工业中，广泛使用的悬置分为传统的纯胶悬置，以及动、静态性能较好的液压悬置等。

在新能源汽车上，目前普遍使用的悬置衬套多采用八字筋或者十字筋主簧与限位撞块结构配合，橡胶主簧与限位撞块之间往往存在间隙，电动车在低速工况时，驱动与反拖频繁切换，橡胶主簧会频繁撞击限位撞块，在刚度曲线的线性段范围内，电动车扭矩变化时，悬置难以对动力总成起到较好的抗扭作用，易产生耸动风险，从而造成舒适性变差。

实用新型内容

基于以上所述，本实用新型的目的在于提供一种悬置衬套、悬置及车辆，能够减少橡胶主簧撞击限位撞块，减少动力总成耸动风险，提高乘坐的舒适性。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种悬置衬套，包括：

衬套外筒；

衬套内筒，其设置于所述衬套外筒的内部；

橡胶主簧、上限位撞块和下限位撞块，三者填充于所述衬套外筒和所述衬套内筒之间，所述橡胶主簧包覆于所述衬套内筒的外周，所述上限位撞块和所述下限位撞块分别位于所述橡胶主簧的两侧，且所述上限位撞块和所述下限位撞块均与所述橡胶主簧抵接。

作为一种悬置衬套的优选方案，所述衬套内筒与所述衬套外筒同轴心设置。

作为一种悬置衬套的优选方案，所述衬套内筒和所述衬套外筒采用镁合金或者铝合金材料制成。

作为一种悬置衬套的优选方案，所述橡胶主簧靠近所述上限位撞块的一侧的中部向上凸出并抵接于所述上限位撞块，所述橡胶主簧靠近所述下限位撞块的一侧的中部向下凸出并抵接于所述下限位撞块。

作为一种悬置衬套的优选方案，所述橡胶主簧靠近所述衬套内筒的一侧采用硫化的工艺与所述衬套内筒的外周面相连，所述橡胶主簧靠近所述衬套外筒的一侧采用硫化的工艺与所述衬套外筒的内壁相连。

作为一种悬置衬套的优选方案，所述上限位撞块和所述下限位撞块均为弹性件。

作为一种悬置衬套的优选方案，所述上限位撞块和所述下限位撞块均采用橡胶材质制成。

一种悬置，包括支架本体，所述支架本体上设置有衬套安装孔，还包括如上述的悬置衬套，所述悬置衬套安装于所述衬套安装孔内。

作为一种悬置的优选方案，所述悬置衬套与所述衬套安装孔过盈配合。

一种车辆，包括如上述的悬置。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供一种悬置衬套，通过将橡胶主簧、上限位撞块和下限位撞块设置于衬套外筒与衬套内筒之间，衬套外筒作为橡胶主簧、上限位撞块和下限位撞块的载体；通过将橡胶主簧设置为与上限位撞块和下限位撞块抵接，使得橡胶主簧与上限位撞块和下限位撞块之间直接接触，从而使刚度曲线上无线性段，刚度上升平缓，刚度曲线拐点过渡平缓，橡胶主簧不会频繁撞击上限位撞块或者下限位撞块，减少动力总成耸动的风险。

本实施例还提供一种悬置，包括上述悬置衬套，由于悬置衬套中橡胶主簧与上限位撞块和下限位撞块之间直接接触，使得该悬置能够对汽车动力总成件起到更好的支撑作用和抗扭作用。

本实施例还提供一种车辆，包括上述悬置，由于该悬置包括上述悬置衬套，能够提高乘客的舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的悬置衬套的结构示意图。

图中：

1-衬套外管；2-衬套内管；3-橡胶主簧；4-上限位撞块；5-下限位撞块。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1所示，本实施例提供一种悬置衬套，该悬置衬套包括衬套外筒1、衬套内筒2、橡胶主簧3、上限位撞块4和下限位撞块5，其中，衬套内筒2设置于衬套外筒1的内部，橡胶主簧3、上限位撞块4和下限位撞块5均填充于衬套外筒1和衬套内筒2之间，橡胶主簧3包覆于衬套内筒2的外周，上限位撞块4和下限位撞块5分别位于橡胶主簧3的两侧，且上限位撞块4和下限位撞块5均与橡胶主簧3抵接。

通过将橡胶主簧3、上限位撞块4和下限位撞块5设置于衬套外筒1与衬套内筒2之间，衬套外筒1作为橡胶主簧3、上限位撞块4和下限位撞块5的载体；通过将橡胶主簧3设置为与上限位撞块4和下限位撞块5抵接，使得橡胶主簧3与上限位撞块4和下限位撞块5之间直接接触，从而使刚度曲线上无线性段，刚度上升平缓，刚度曲线拐点过渡平缓，橡胶主簧3不会频繁撞击上限位撞块4或者下限位撞块5，减少动力总成耸动的风险。

进一步地，橡胶主簧3靠近上限位撞块4的一侧的中部向上凸出并抵接于上限位撞块4，橡胶主簧3靠近下限位撞块5的一侧的中部向下凸出并抵接于下限位撞块5。这样可以保证橡胶主簧3与上限位撞块4和下限位撞块5均抵接的同时，保证该悬置衬套的刚度。

优选地，衬套内筒2与衬套外筒1同轴心设置。使得该悬置衬套结构简单，且易于加工、装配。

优选地，衬套内筒2与衬套外筒1采用镁合金或者铝合金材料制成，镁合金或者铝合金的密度较小，有利于减轻衬套内筒2与衬套外筒1的重量，实现该悬置衬套的轻量化设计。当然，在其他实施例中，衬套内筒2与衬套外筒1也可以采用钢制成，例如20#钢、45#钢或者Q235等，钢的屈服强度和抗拉性能较好，能够保证衬套具有足够的强度，从而提升该悬置衬套的结构稳定性。

进一步地，上限位撞块4和下限位撞块5均为弹性件。将上限位撞块4和下限位撞块5设置为弹性件，可以改善该悬置衬套的整体刚度，保证该悬置衬套具有良好的吸振功能。优选地，上限位撞块4和下限位撞块5均采用橡胶材质制成。橡胶的回弹性好、可塑性强，且还具有耐油、耐酸、耐热、耐寒、耐压及耐磨的特性。

进一步地，橡胶主簧3靠近衬套内筒2的一侧采用硫化的工艺与衬套内筒2的外周面相连，橡胶主簧3靠近衬套外筒1的一侧采用硫化的工艺与衬套外筒1的内壁相连。由于衬套外筒1和衬套内筒2采用金属材质制成，橡胶主簧3采用橡胶材质制成，将橡胶主簧3的两端分别硫化于衬套外筒1和衬套内筒2上，能够保证橡胶主簧3与衬套外筒1和衬套内筒2连接的稳定性，且硫化工艺简单、固定效果好，橡胶主簧3不易从衬套外筒1和衬套内筒2上脱落，固定可靠。当然，在其他实施例中，橡胶主簧3还可以通过胶黏剂粘接于衬套外筒1和衬套内筒2上，且其他能够实现橡胶主簧3与衬套外筒1和衬套内筒2固定连接的方式均可以被采用。

同样地，上限位撞块4远离橡胶主簧3的表面采用硫化的工艺与衬套外筒1的内壁相连，下限位撞块5远离橡胶主簧3的表面采用硫化的工艺与衬套外筒1上与上限位撞块4相对一侧的内壁相连。

本实施例还提供一种悬置，该悬置包括支架本体和上述悬置衬套，其中，支架本体上设置有衬套安装孔，悬置衬套安装于衬套安装孔内。为了提高悬置衬套与的安装牢固性，悬置衬套与衬套安装孔过盈配合。

优选地，支架本体采用镁合金制成，镁合金材料具有质量轻、强度高以及高压铸造效率高的优点，能够实现悬置的轻量化。

由于悬置衬套中橡胶主簧与上限位撞块之间、橡胶主簧与下限位撞块之间直接贴合，使得该悬置能够对汽车动力总成件起到更好的支撑作用和抗扭作用。

本实施例还提供一种车辆，包括上述悬置，该车辆的行驶稳定性较好，能够提高乘客的舒适性。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种悬置衬套，其特征在于，包括：

衬套外筒(1)；

衬套内筒(2)，其设置于所述衬套外筒(1)的内部；

橡胶主簧(3)、上限位撞块(4)和下限位撞块(5)，三者填充于所述衬套外筒(1)和所述衬套内筒(2)之间，所述橡胶主簧(3)包覆于所述衬套内筒(2)的外周，所述上限位撞块(4)和所述下限位撞块(5)分别位于所述橡胶主簧(3)的两侧，且所述上限位撞块(4)和所述下限位撞块(5)均与所述橡胶主簧(3)抵接。

2.根据权利要求1所述的悬置衬套，其特征在于，所述衬套内筒(2)与所述衬套外筒(1)同轴心设置。

3.根据权利要求1所述的悬置衬套，其特征在于，所述衬套内筒(2)和所述衬套外筒(1)采用镁合金或者铝合金材料制成。

4.根据权利要求1所述的悬置衬套，其特征在于，所述橡胶主簧(3)靠近所述上限位撞块(4)的一侧的中部向上凸出并抵接于所述上限位撞块(4)，所述橡胶主簧(3)靠近所述下限位撞块(5)的一侧的中部向下凸出并抵接于所述下限位撞块(5)。

5.根据权利要求1所述的悬置衬套，其特征在于，所述橡胶主簧(3)靠近所述衬套内筒(2)的一侧采用硫化的工艺与所述衬套内筒(2)的外周面相连，所述橡胶主簧(3)靠近所述衬套外筒(1)的一侧采用硫化的工艺与所述衬套外筒(1)的内壁相连。

6.根据权利要求1所述的悬置衬套，其特征在于，所述上限位撞块(4)和所述下限位撞块(5)均为弹性件。

7.根据权利要求6所述的悬置衬套，其特征在于，所述上限位撞块(4)和所述下限位撞块(5)均采用橡胶材质制成。

8.一种悬置，包括支架本体，所述支架本体上设置有衬套安装孔，其特征在于，还包括如权利要求1-7任一项所述的悬置衬套，所述悬置衬套安装于所述衬套安装孔内。

9.根据权利要求8所述的悬置，其特征在于，所述悬置衬套与所述衬套安装孔过盈配合。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求8-9任一项所述的悬置。

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