CN214591097U - 一种动车组牵引辅助变流器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种动车组牵引辅助变流器，包括机体外壳和安装于机体外壳内的变流器本体，机体外壳上下方分别安装有顶板和托板，顶板的下方呈倾斜状固定有两组斜板，斜板上均匀安装有若干组隐藏式散热头且下方通过合页活动连接有盖板，隐藏式散热头包括内部开设有内腔的出气头和与内腔相连通的出气管，隐藏式散热头安装于斜板上，出气管位于机体外壳内部，托板的上方安装有环形导气管，环形导气管安装于机体外壳上且内侧均匀安装有若干组入气管，若干组入气管安装于机体外壳的内部。本实用新型在机体外壳的外围设计有散热机构并在顶部外围设置有隐藏式散热口，一方面可以提高散热效果，另一方面可以阻碍灰尘的落入，保证机体内部的清洁度。
Description
技术领域
本实用新型涉及变流器技术领域，具体为一种动车组牵引辅助变流器。
背景技术
动车组牵引辅助变流器是指在环境温度40℃和比22.5kV高/一样的悬链线电压的情况下,每个牵引/辅助变流器可以给每个电动机轴提供550kW，这样保证电气牵引、制动和辅助供应，通常集成式变流器包括外壳和安装于外壳内部大量的电器元件。
然而，现有的集成式辅助变流器在使用的过程中存在以下的问题：(1)辅助变流器在长时间的工作过程中内部会产生大量的热量，现有的对于变流器散热的方式较为简单，散热效果不佳；(2)为了提高变流器的散热效果通常会在变流器的侧壁上开设有散热孔，虽然提高了散热效果，然后容易导致灰尘的落入，容易影响内部元器件的正常运作。为此，需要设计相应的技术方案解决存在的技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种动车组牵引辅助变流器，解决了辅助变流器在长时间的工作过程中内部会产生大量的热量，现有的对于变流器散热的方式较为简单，散热效果不佳，这一技术问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种动车组牵引辅助变流器，包括机体外壳和安装于机体外壳内的变流器本体，所述机体外壳上下方分别安装有顶板和托板，所述顶板的下方呈倾斜状固定有两组斜板，所述斜板上均匀安装有若干组隐藏式散热头且下方通过合页活动连接有盖板，所述隐藏式散热头包括内部开设有内腔的出气头和与内腔相连通的出气管，所述隐藏式散热头安装于斜板上，所述出气管位于机体外壳内部，所述托板的上方安装有环形导气管，所述环形导气管安装于机体外壳上且内侧均匀安装有若干组入气管，若干组所述入气管安装于机体外壳的内部，所述机体外壳的侧壁上还安装有散热风机，所述散热风机的内侧与机体外壳的连接处对称安装有两组安装板，两组所述安装板之间形成有进气口，所述散热风机的外侧安装有集气罩，所述集气罩的外端通过输气管与环形导气管相连通。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述出气头的外端下沿呈倾斜状结构且开设有排气口，所述排气口与内腔相连通且内部安装有滤网。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述盖板的中部安装有磁性吸杆，所述顶板的侧壁上开设有配合磁性吸杆使用的卡口。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述环形导气管由四组主管组成，相邻两组所述主管之间套嵌有连接管。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述入气管的内端呈倾斜状设置且内端开口朝上方开设。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1.本方案对动车组牵引辅助变流器的散热方式进行了优化，在机体外壳的外围设计有散热机构并在顶部外围设置有隐藏式散热口，一方面可以提高散热效果，另一方面可以阻碍灰尘的落入，保证机体内部的清洁度。
2.本方案在隐藏式散热口的外侧设置有盖板，当动车组牵引辅助变流器处于停止运行状态可以进行闭合。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构图；
图2为本实用新型所述隐藏式散热头结构图；
图3为本实用新型所述环形导气管结构图。
图中:1、机体外壳；2、变流器本体；3、顶板；4、托板；5、斜板；6、盖板；7、内腔；8、出气头；9、出气管；10、环形导气管；11、入气管；12、散热风机；13、安装板；14、进气口；15、集气罩；16、排气口；17、滤网；18、磁性吸杆；19、卡口；20、主管；21、连接管。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种动车组牵引辅助变流器，包括机体外壳1和安装于机体外壳1内的变流器本体2，机体外壳1上下方分别安装有顶板3和托板4，顶板3的下方呈倾斜状固定有两组斜板5，斜板5上均匀安装有若干组隐藏式散热头且下方通过合页活动连接有盖板6，隐藏式散热头包括内部开设有内腔7的出气头8和与内腔7相连通的出气管9，隐藏式散热头安装于斜板5上，出气管9位于机体外壳1内部，托板4的上方安装有环形导气管10，环形导气管10安装于机体外壳1上且内侧均匀安装有若干组入气管 11，若干组入气管11安装于机体外壳1的内部，机体外壳1的侧壁上还安装有散热风机12，散热风机12的内侧与机体外壳1的连接处对称安装有两组安装板 13，两组安装板13之间形成有进气口14，散热风机12的外侧安装有集气罩15，集气罩15的外端通过输气管与环形导气管10相连通。
进一步改进地，如图2所示：出气头8的外端下沿呈倾斜状结构且开设有排气口16，排气口16与内腔7相连通且内部安装有滤网17，这样的设计方式可以减小灰尘的落入，并通过滤网17达到过滤的目的。
进一步改进地，如图1所示：盖板6的中部安装有磁性吸杆18，顶板3的侧壁上开设有配合磁性吸杆18使用的卡口19，这样的设计方式便于磁性吸杆 18穿插入卡口19内达到吸附的目的。
附注：磁性吸杆18呈杆状结构且采用磁性材料。
进一步改进地，如图3所示：环形导气管10由四组主管20组成，相邻两组主管20之间套嵌有连接管21，便于环形导向管10安装和拆卸。
具体地，入气管11的内端呈倾斜状设置且内端开口朝上方开设，这样的设计方式可以方便温度较低的气流输送到机体外壳1的内部并对变流器本体2进行散热处理。
在使用时：本实用新型当需要对机体内部进行散热时，散热风机12将吹入集气罩15内，并通过输气管输送至环形导气管10内，通过环形导气管10内侧的入气管11吹入到机体外壳1的内部，并对变流器本体2进行散热处理，高热量的气体向上并通过隐藏式散热头进行外排，当无需散热时，可以将盖板6翻转并将隐藏式散热头覆盖，磁性吸杆18插入到卡口19内达到封口的目的。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种动车组牵引辅助变流器，包括机体外壳(1)和安装于机体外壳(1)内的变流器本体(2)，其特征在于：所述机体外壳(1)上下方分别安装有顶板(3)和托板(4)，所述顶板(3)的下方呈倾斜状固定有两组斜板(5)，所述斜板(5)上均匀安装有若干组隐藏式散热头且下方通过合页活动连接有盖板(6)，所述隐藏式散热头包括内部开设有内腔(7)的出气头(8)和与内腔(7)相连通的出气管(9)，所述隐藏式散热头安装于斜板(5)上，所述出气管(9)位于机体外壳(1)内部，所述托板(4)的上方安装有环形导气管(10)，所述环形导气管(10)安装于机体外壳(1)上且内侧均匀安装有若干组入气管(11)，若干组所述入气管(11)安装于机体外壳(1)的内部，所述机体外壳(1)的侧壁上还安装有散热风机(12)，所述散热风机(12)的内侧与机体外壳(1)的连接处对称安装有两组安装板(13)，两组所述安装板(13)之间形成有进气口(14)，所述散热风机(12)的外侧安装有集气罩(15)，所述集气罩(15)的外端通过输气管与环形导气管(10)相连通。
2.根据权利要求1所述的一种动车组牵引辅助变流器，其特征在于：所述出气头(8)的外端下沿呈倾斜状结构且开设有排气口(16)，所述排气口(16)与内腔(7)相连通且内部安装有滤网(17)。
3.根据权利要求1所述的一种动车组牵引辅助变流器，其特征在于：所述盖板(6)的中部安装有磁性吸杆(18)，所述顶板(3)的侧壁上开设有配合磁性吸杆(18)使用的卡口(19)。
4.根据权利要求1所述的一种动车组牵引辅助变流器，其特征在于：所述环形导气管(10)由四组主管(20)组成，相邻两组所述主管(20)之间套嵌有连接管(21)。
5.根据权利要求1所述的一种动车组牵引辅助变流器，其特征在于：所述入气管(11)的内端呈倾斜状设置且内端开口朝上方开设。
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