CN214099791U - 新能源汽车高压电池热管理装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了新能源汽车高压电池热管理装置，包括电池本体，所述电池本体的底部固定设置有底座，且底座的顶部固定安装有固定柱，而且底座的顶部固定安装有外壳。该新能源汽车高压电池热管理装置，通过驱动电机、转杆、风扇、固定箱、出风管、输送管、第一阀门、进风箱、底箱、固定卡环、加热器、连接管和第二阀门的相互配合使用下，进风箱能够将室外空气进行输送进固定箱里面，通过风扇进行吹动进行散热，此外加热器加热气体，能够通过输送管输送到固定箱里面，并且能够对电池本体进行升温处理，进而根据人们的需要对电池工作环境进行调节，降低了电池在不同天气耗电的时间，减少对电池使用寿命的影响，能够满足人们的日常使用需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体为新能源汽车高压电池热管理装置。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车和氢发动机汽车等，目前市面上人们常常使用到高压电池热管理装置作为新能源汽车的动力来源，但是现有的新能源汽车高压电池热管理装置还存在一定的缺陷，就比如：
1、现有的新能源汽车高压电池热管理装置一般不能够根据外部气温进行调节电池工作环境，进而增加了电池不同天气时候的耗电时间，将会影响电池的使用寿命，不能够很好的满足人们的日常使用需求；
2、现有的新能源汽车高压电池热管理装置一般不便于对吸入的空气进行处理，进而容易造成杂质的进入，容易增加对电池损坏的频率，给装置的日常处理吸入的空气带来不便；
针对上述问题，急需在原有新能源汽车高压电池热管理装置结构的基础上进行创新设计。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供新能源汽车高压电池热管理装置，以解决上述背景技术中提出的新能源汽车高压电池热管理装置一般不能够根据外部气温进行调节电池工作环境，以及新能源汽车高压电池热管理装置一般不便于对吸入的空气进行处理的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：新能源汽车高压电池热管理装置，包括电池本体，所述电池本体的底部固定设置有底座，且底座的顶部固定安装有固定柱，而且底座的顶部固定安装有外壳，并且外壳的右侧固定安装有电机箱，同时电机箱的内壁固定安装有驱动电机，所述驱动电机是输出轴通过联轴器固定连接有转杆，且转杆的一端固定连接有风扇，而且风扇的外部固定设置有固定箱，并且固定箱的左侧固定安装有出风管，同时固定箱的底部固定安装有输送管，所述输送管的一端固定安装有第一阀门，且第一阀门的左侧固定安装有进风箱，而且进风箱的左侧固定安装有过滤网，并且过滤网的底部活动连接有定位螺栓，所述底座的底部固定安装有底箱，且底箱的内顶壁固定安装有固定卡环，而且底箱的内壁固定安装有加热器，并且加热器的正面固定安装有连接管，同时连接管的顶部固定安装有第二阀门。
优选的，所述底座通过固定柱与电池本体构成固定结构，且固定柱的数量为多个，而且多个固定柱均等距离设置在底座的顶部，同时多个固定柱的另一端设置在电池本体的侧面。
优选的，所述驱动电机通过转杆与风扇构成转动结构，且转杆的一端与驱动电机的输出端固定连接，同时转杆的另一端与风扇的右端固定连接。
优选的，所述固定箱上设置有出风管，且出风管的数量为多个，而且多个出风管均等距离设置在固定箱的左侧。
优选的，所述进风箱通过定位螺栓与过滤网构成固定结构，且定位螺栓贯穿进风箱并且与过滤网进行连接。
优选的，所述底箱通过固定卡环与输送管构成固定结构，且固定卡环的顶部设置在底箱上，同时固定卡环的内壁与输送管的外壁相贴合。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新能源汽车高压电池热管理装置；
1.通过驱动电机、转杆、风扇、固定箱、出风管、输送管、第一阀门、进风箱、底箱、固定卡环、加热器、连接管和第二阀门的相互配合使用下，进风箱能够将室外空气进行输送进固定箱里面，通过风扇进行吹动，并且出风进行排出扇热，此外加热器加热气体，能够通过输送管输送到固定箱里面，并且能够对电池本体进行升温处理，进而能够很好的根据人们的需要对电池工作环境进行调节，进而降低了电池在不同天气耗电的时间，将会减少对电池使用寿命的影响，能够很好的满足人们的日常使用需求；
2.通过进风箱、过滤网和定位螺栓的相互配合使用下，在空气进入进风箱的里面时，可通过过滤网对空气进行过滤处理，能够很好的提高了对进入空气的净化，同时依靠定位螺栓固定，便于更换提高装置的使用效率，进而有效的减少了杂质的进入，降低了对电池损坏的频率，给装置的日常处理吸入的空气带来便利。
附图说明
图1为本实用新型正剖视结构示意图；
图2为本实用新型电池本体与固定柱结构示意图；
图3为本实用新型侧剖视结构示意图；
图4为本实用新型进风箱与过滤网结构示意图。
图中：1、电池本体；2、底座；3、固定柱；4、外壳；5、电机箱；6、驱动电机；7、转杆；8、风扇；9、固定箱；10、出风管；11、输送管；12、第一阀门；13、进风箱；14、过滤网；15、定位螺栓；16、底箱；17、固定卡环；18、加热器；19、连接管；20、第二阀门。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供技术方案：新能源汽车高压电池热管理装置，包括电池本体1、底座2、固定柱3、外壳4、电机箱5、驱动电机6、转杆7、风扇8、固定箱9、出风管10、输送管11、第一阀门12、进风箱13、过滤网14、定位螺栓15、底箱16、固定卡环17、加热器18、连接管19和第二阀门20，电池本体1的底部固定设置有底座2，且底座2的顶部固定安装有固定柱3，而且底座2的顶部固定安装有外壳4，并且外壳4的右侧固定安装有电机箱5，同时电机箱5的内壁固定安装有驱动电机6，驱动电机6是输出轴通过联轴器固定连接有转杆7，且转杆7的一端固定连接有风扇8，而且风扇8的外部固定设置有固定箱9，并且固定箱9的左侧固定安装有出风管10，同时固定箱9的底部固定安装有输送管11，输送管11的一端固定安装有第一阀门12，且第一阀门12的左侧固定安装有进风箱13，而且进风箱13的左侧固定安装有过滤网14，并且过滤网14的底部活动连接有定位螺栓15，底座2的底部固定安装有底箱16，且底箱16的内顶壁固定安装有固定卡环17，而且底箱16的内壁固定安装有加热器18，并且加热器18的正面固定安装有连接管19，同时连接管19的顶部固定安装有第二阀门20。
底座2通过固定柱3与电池本体1构成固定结构，且固定柱3的数量为多个，而且多个固定柱3均等距离设置在底座2的顶部，同时多个固定柱3的另一端设置在电池本体1的侧面，方便了多个固定柱3能够很好的在底座2的支撑固定下，对电池本体1进行扶持固定；
驱动电机6通过转杆7与风扇8构成转动结构，且转杆7的一端与驱动电机6的输出端固定连接，同时转杆7的另一端与风扇8的右端固定连接，方便了驱动电机6能够带动转杆7进行转动，进而使得转杆7带动风扇8进行转动；
固定箱9上设置有出风管10，且出风管10的数量为多个，而且多个出风管10均等距离设置在固定箱9的左侧，方便了多个出风管10能够很好的对电池本体1进行吹风处理；
进风箱13通过定位螺栓15与过滤网14构成固定结构，且定位螺栓15贯穿进风箱13并且与过滤网14进行连接，方便了定位螺栓15能够将过滤网14进行安装固定；
底箱16通过固定卡环17与输送管11构成固定结构，且固定卡环17的顶部设置在底箱16上，同时固定卡环17的内壁与输送管11的外壁相贴合，方便了通过固定卡环17能够将输送管11安装固定在底箱16的里面。
工作原理：在使用该新能源汽车高压电池热管理装置时，根据图1、图2和图3，将电池本体1放置在底座2上，通过底座2上的固定柱3对电池本体1进行支撑固定，并且能够提高对电池本体1的安装固定，经过安装后，在使用电池本体1时，如若外部环境较热，则需要对电池本体1进行散热，在汽车前进时，打开第一阀门12可使得空气进入进风箱13的里面，使得空气能够通过输送管11进入到电池本体1两侧的固定箱9的里面，此时可启动电机箱5里面的驱动电机6，能够使得驱动电机6可以很好的带动转杆7进行转动，进而能够使得转杆7带动风扇8进行转动，使得风扇8可以将空气通过出风管10输送到电池本体1的表面，进而能够很好的对电池表面进行降温处理，如若外部环境较冷，则可通过关闭第一阀门12，并且启动第二阀门20，同时开启底箱16里面的加热器18，能够很好的使得加热器18进行对空气加热，并通过连接管19输送进输送管11的里面，并且由输送管11输送进固定箱9的里面，并且通过风扇8将热风通过出风管10吹向电池本体1的表面，对电池本体1进保温处理，进而可根据外部的环境需求改变电池本体1的工作环境；
根据图1和图4，在需要吸入空气时，空气可通过进风箱13流入进去，并且通过过滤网14对空气的过滤下，能够使得将空气中的杂质进行过滤拦截，便于对杂质进行过滤处理，通过定位螺栓15能够很好的将过滤网14进行安装在进风箱13里面，便于人们对过滤网14进行更换。
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.新能源汽车高压电池热管理装置，包括电池本体(1)，其特征在于：所述电池本体(1)的底部固定设置有底座(2)，且底座(2)的顶部固定安装有固定柱(3)，而且底座(2)的顶部固定安装有外壳(4)，并且外壳(4)的右侧固定安装有电机箱(5)，同时电机箱(5)的内壁固定安装有驱动电机(6)，所述驱动电机(6)是输出轴通过联轴器固定连接有转杆(7)，且转杆(7)的一端固定连接有风扇(8)，而且风扇(8)的外部固定设置有固定箱(9)，并且固定箱(9)的左侧固定安装有出风管(10)，同时固定箱(9)的底部固定安装有输送管(11)，所述输送管(11)的一端固定安装有第一阀门(12)，且第一阀门(12)的左侧固定安装有进风箱(13)，而且进风箱(13)的左侧固定安装有过滤网(14)，并且过滤网(14)的底部活动连接有定位螺栓(15)，所述底座(2)的底部固定安装有底箱(16)，且底箱(16)的内顶壁固定安装有固定卡环(17)，而且底箱(16)的内壁固定安装有加热器(18)，并且加热器(18)的正面固定安装有连接管(19)，同时连接管(19)的顶部固定安装有第二阀门(20)。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车高压电池热管理装置，其特征在于：所述底座(2)通过固定柱(3)与电池本体(1)构成固定结构，且固定柱(3)的数量为多个，而且多个固定柱(3)均等距离设置在底座(2)的顶部，同时多个固定柱(3)的另一端设置在电池本体(1)的侧面。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车高压电池热管理装置，其特征在于：所述驱动电机(6)通过转杆(7)与风扇(8)构成转动结构，且转杆(7)的一端与驱动电机(6)的输出端固定连接，同时转杆(7)的另一端与风扇(8)的右端固定连接。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车高压电池热管理装置，其特征在于：所述固定箱(9)上设置有出风管(10)，且出风管(10)的数量为多个，而且多个出风管(10)均等距离设置在固定箱(9)的左侧。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车高压电池热管理装置，其特征在于：所述进风箱(13)通过定位螺栓(15)与过滤网(14)构成固定结构，且定位螺栓(15)贯穿进风箱(13)并且与过滤网(14)进行连接。
6.根据权利要求1所述的新能源汽车高压电池热管理装置，其特征在于：所述底箱(16)通过固定卡环(17)与输送管(11)构成固定结构，且固定卡环(17)的顶部设置在底箱(16)上，同时固定卡环(17)的内壁与输送管(11)的外壁相贴合。
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| CN202120192092.3U CN214099791U (zh) | 2021-01-22 | 2021-01-22 | 新能源汽车高压电池热管理装置 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113690516A (zh) * | 2021-10-26 | 2021-11-23 | 深圳电通信息技术有限公司 | 新能源汽车电池散热风扇驱动装置 |
| CN114122557A (zh) * | 2021-11-04 | 2022-03-01 | 新亚东方电能科技有限公司 | 一种带有调温防护机构的新能源电池 |
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| CN114122557A (zh) * | 2021-11-04 | 2022-03-01 | 新亚东方电能科技有限公司 | 一种带有调温防护机构的新能源电池 |
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
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