CN214584535U - 一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了检测装置技术领域的一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，包括装置本体，装置本体包括搭载机构，搭载机构表面安装有一组检测机构，搭载机构包括固定框体和活动框体，固定框体和活动框体底面均固定连接有一组底架，每底架底面均安装有调平件，固定框体与活动框体相对表面之间连接有剪式连杆组件，活动框体内壁转动连接有与剪式连杆组件配合的传动螺杆，剪式连杆组件表面安装有一组等距分布的连接套管。本实用新型通过装置本体的设计，变传统检测装置的单点检测模式为多点同步检测模式，通过多点检测模式的实现，一方面能够有效提高本装置的检测效率，另一方面能够有效提高本装置的检测准度。

Description

一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置

技术领域

本实用新型涉及检测装置技术领域，具体为一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置。

背景技术

路面弯沉值是指在车轮载荷作用下，路面所产生的垂直变形，它是反映路面强度的一项指标，路面结构愈厚，路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小，反之则弯沉值越大，因此路面设计、施工、养护、加固等工作中制定一条既经济又合理的方案，路面弯沉值是必不可少的手段，近年来为公路部门广泛应用，路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的，用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值，路面在负荷作用下形成局部下沉(即垂直变形)，路面反映的形状是以负荷点为中心盆形，称之为弯沉盆，当负荷移开后弹性使路面恢复到原状，弯沉盆消失，负荷前后的差值即称为弯沉值，试验证明，总弯沉和弹性弯沉不相等即负荷移开后，路面弯沉盆并不完全消失，路面还会存在微量的残余变形，路面弯沉值与车速、温度等因素有密切关系。

现有的技术存在以下问题：

1、众所周知，路面的弯沉值与路面有很大关系，现有公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置本身没有对地面进行温度测量的结构，测量人员需要实时的对被测量路面进行实时的温度测量，给测量人员带来极大困扰；

2、同时路面的弯沉值与车辆车速也有很大关系，现有的公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置本身没有对车速进行速度测量的结构，测量人员只能通过驾驶员来了解车辆行驶速度，中间会出现很大误差，无法满足测量人员的使用需求，为解决此问题公开号为CN209432044U的专利文件公开了一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，但是该种检测装置在检测作业时只能实现单点测量，因而测量效果有限，基于此，本实用新型设计了一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，以解决上述背景技术中提出的现有检测装置只能进行单点检测的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，包括装置本体，所述装置本体包括搭载机构，所述搭载机构表面安装有一组检测机构；

所述搭载机构包括固定框体和活动框体，所述固定框体和活动框体底面均固定连接有一组底架，每所述底架底面均安装有调平件，所述固定框体与活动框体相对表面之间连接有剪式连杆组件，所述活动框体内壁转动连接有与剪式连杆组件配合的传动螺杆，所述剪式连杆组件表面安装有一组等距分布的连接套管，每所述检测机构底端均与对应位置的连接套管转动连接，所述固定框体表面分别固定安装有蓄电池和电控箱；

所述检测机构包括绞座，所述绞座底面固定连接有轴杆，所述轴杆周侧面与对应位置的连接套管转动连接，所述绞座表面固定连接有连接框体，所述连接框体顶面固定安装有电子百分表，所述绞座内表面之间铰接有伸缩主杆，所述伸缩主杆顶面与电子百分表连接，所述伸缩主杆活动端固定安装有测量组件，所述伸缩主杆端部均安装有测速传感器。

优选的，所述测量组件包括定位管，所述定位管周侧面与伸缩主杆固定连接，所述定位管内壁滑动连接有传动杆，所述传动杆底端固定连接有测量轮，所述传动杆周侧面滑动连接有调节座，所述调节座内部固定安装有温度探头，所述调节座、定位管及伸缩主杆周侧面均螺纹连接有锁位件，所述传动杆横截面为T型结构。

优选的，所述电控箱端口分别与测速传感器、温度探头和电子百分表电连接，所述电控箱一端连接有测控终端，所述轴杆与连接套管转动连接处固定设置有阻尼垫圈。

优选的，所述固定框体与活动框体表面均安装有水平观测主尺，所述伸缩主杆侧面固定安装有水平观测副尺，所述传动螺杆周侧面固定安装有驱动旋柄。

优选的，所述固定框体及活动框体表面均开设有与剪式连杆组件配合的滑槽，所述活动框体表面固定安装有把手。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型通过装置本体的设计，变传统检测装置的单点检测模式为多点同步检测模式，通过多点检测模式的实现，一方面能够有效提高本装置的检测效率，另一方面能够有效提高本装置的检测准度。

(2)本实用新型通过剪式连杆组件的伸缩控制，进而能够可控制剪式连杆组件的分布长度，通过对剪式连杆组件的长度控制，可控制检测机构之间的间距，继而满足多种测量需求，通过轴杆的转动连接设置，从而使检测机构的布设角度可调，进而能够实现错位检测，且通过剪式连杆组件的设计，可实现可该装置的快速收纳，进而便于该装置的转移和携带。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型检测机构的结构示意图；

图3为本实用新型测量组件的结构示意图；

图4为本实用新型搭载机构的结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-装置本体，2-搭载机构，3-检测机构，4-固定框体，5-活动框体，6-底架，7-调平件，8-剪式连杆组件，9-传动螺杆，10-连接套管，11-蓄电池，12-电控箱，13-绞座，14-轴杆，15-连接框体，16-电子百分表，17-伸缩主杆，18-测量组件，19-测速传感器，20-定位管，21-传动杆，22-测量轮，23-调节座，24-温度探头，25-锁位件，26-水平观测主尺，27-水平观测副尺。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，包括装置本体1，装置本体1包括搭载机构2，搭载机构2表面安装有一组检测机构3；

搭载机构2包括固定框体4和活动框体5，固定框体4及活动框体5表面均开设有与剪式连杆组件8配合的滑槽，活动框体5表面固定安装有把手，固定框体4与活动框体5表面均安装有水平观测主尺26，固定框体4和活动框体5底面均固定连接有一组底架6，每底架6底面均安装有调平件7，调平件7包括调平螺杆和万向脚轮，万向脚轮自带刹车结构，调平螺杆周侧面与底架6螺纹连接，调平件7设置的作用在于使固定框体4和活动框体5布设后与地面保持平行，水平观测主尺26设置的作用在于对固定框体4和活动框体5的水平度进行直观观测；

固定框体4与活动框体5相对表面之间连接有剪式连杆组件8，剪式连杆组件8为现有机构，活动框体5内壁转动连接有与剪式连杆组件8配合的传动螺杆9，传动螺杆9周侧面固定安装有驱动旋柄，传动螺杆9用于驱动剪式连杆组件8进行伸缩，通过对剪式连杆组件8的伸缩控制，进而能够可控制剪式连杆组件8的分布长度，同时通过对剪式连杆组件8的长度控制，可控制检测机构3之间的间距，继而满足多种测量需求；

剪式连杆组件8表面安装有一组等距分布的连接套管10，每检测机构3底端均与对应位置的连接套管10转动连接，固定框体4表面分别固定安装有蓄电池11和电控箱12，电控箱12端口分别与测速传感器19、温度探头24和电子百分表16电连接，电控箱12一端连接有测控终端；

蓄电池11为可充电式蓄电池11，蓄电池11设置的作用在于为该装置的电器元件进行电力供应作业，电控箱12内部设置有控制器，远程数据传输模块和电源管理模块，远程数据传输模块设置的作用在于使测速传感器19和温度探头24监测的数据能够实时反馈至远程测控终端中，控制器、测速传感器19、温度探头24、远程数据传输模块和电源管理模块均可依据实际需求进行定制或进行型号的选择；

检测机构3包括绞座13，绞座13底面固定连接有轴杆14，轴杆14周侧面与对应位置的连接套管10转动连接，轴杆14与连接套管10转动连接处固定设置有阻尼垫圈，通过轴杆14的转动连接设置，从而使检测机构3的布设角度可调，进而能够实现错位检测，阻尼垫圈设置的作用在于使检测机构3在角度调节后能够进行自限位；

绞座13表面固定连接有连接框体15，连接框体15顶面固定安装有电子百分表16，电子百分表16用于对待检测区域的弯沉量进行直观观测，电子百分表16可依据实际需求进行定制或进行型号的选择，绞座13内表面之间铰接有伸缩主杆17，伸缩主杆17侧面固定安装有水平观测副尺27，水平观测副尺27设置的作用在于对伸缩主杆17的水平度进行观测，伸缩主杆17顶面与电子百分表16连接，伸缩主杆17活动端固定安装有测量组件18，伸缩主杆17端部均安装有测速传感器19，测速传感器19设置的作用在于对车辆的速度进行监测。

测量组件18包括定位管20，定位管20周侧面与伸缩主杆17固定连接，定位管20内壁滑动连接有传动杆21，传动杆21底端固定连接有测量轮22，测量轮22为硬质轮，传动杆21周侧面滑动连接有调节座23，调节座23内部固定安装有温度探头24，测量作业时，温度探头24监测端应与底面保持一定间隙量，温度探头24设置的作用在于对监测区域内的温度进行监测，调节座23、定位管20及伸缩主杆17周侧面均螺纹连接有锁位件25，传动杆21横截面为T型结构。

使用时，首先确定检测点的数量，检测点的数量确定后应在剪式连杆组件8上加装对应数量的检测机构3，检测机构3加装完毕后，依据检测点的分布情况，确定剪式连杆组件8的展开程度，其中剪式连杆组件8展开后，应使固定框体4和活动框体5保持水平，进而使剪式连杆组件8保持水平，剪式连杆组件8水平调节后，可对每个检测机构3中的伸缩主杆17长度和布设角度进行独立调节，进而使每个测量轮22能够与对应位置的检测点对准，测量前，应使伸缩主杆17保持水平，测量作业时，电子百分表16、温度探头24和测速传感器19将监测到的实时数据反馈至测控终端中，进而对检测区域内的弯沉值进行测量。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (5)

1.一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，包括装置本体(1)，其特征在于，所述装置本体(1)包括搭载机构(2)，所述搭载机构(2)表面安装有一组检测机构(3)；

所述搭载机构(2)包括固定框体(4)和活动框体(5)，所述固定框体(4)和活动框体(5)底面均固定连接有一组底架(6)，每所述底架(6)底面均安装有调平件(7)，所述固定框体(4)与活动框体(5)相对表面之间连接有剪式连杆组件(8)，所述活动框体(5)内壁转动连接有与剪式连杆组件(8)配合的传动螺杆(9)，所述剪式连杆组件(8)表面安装有一组等距分布的连接套管(10)，每所述检测机构(3)底端均与对应位置的连接套管(10)转动连接，所述固定框体(4)表面分别固定安装有蓄电池(11)和电控箱(12)；

所述检测机构(3)包括绞座(13)，所述绞座(13)底面固定连接有轴杆(14)，所述轴杆(14)周侧面与对应位置的连接套管(10)转动连接，所述绞座(13)表面固定连接有连接框体(15)，所述连接框体(15)顶面固定安装有电子百分表(16)，所述绞座(13)内表面之间铰接有伸缩主杆(17)，所述伸缩主杆(17)顶面与电子百分表(16)连接，所述伸缩主杆(17)活动端固定安装有测量组件(18)，所述伸缩主杆(17)端部均安装有测速传感器(19)。

2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，其特征在于：所述测量组件(18)包括定位管(20)，所述定位管(20)周侧面与伸缩主杆(17)固定连接，所述定位管(20)内壁滑动连接有传动杆(21)，所述传动杆(21)底端固定连接有测量轮(22)，所述传动杆(21)周侧面滑动连接有调节座(23)，所述调节座(23)内部固定安装有温度探头(24)，所述调节座(23)、定位管(20)及伸缩主杆(17)周侧面均螺纹连接有锁位件(25)，所述传动杆(21)横截面为T型结构。

3.根据权利要求1所述的一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，其特征在于：所述电控箱(12)端口分别与测速传感器(19)、温度探头(24)和电子百分表(16)电连接，所述电控箱(12)一端连接有测控终端，所述轴杆(14)与连接套管(10)转动连接处固定设置有阻尼垫圈。

4.根据权利要求1所述的一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，其特征在于：所述固定框体(4)与活动框体(5)表面均安装有水平观测主尺(26)，所述伸缩主杆(17)侧面固定安装有水平观测副尺(27)，所述传动螺杆(9)周侧面固定安装有驱动旋柄。

5.根据权利要求1所述的一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，其特征在于：所述固定框体(4)及活动框体(5)表面均开设有与剪式连杆组件(8)配合的滑槽，所述活动框体(5)表面固定安装有把手。

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