CN114236264A - 一种整车电子助力转向系统抗干扰能力检测系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车检测器械领域，特别涉及一种整车电子助力转向系统抗干扰能力检测系统，包括夹持装置、连杆装置和传导装置；夹持装置包括两夹板和锁紧装置，锁紧装置使两夹板可拆卸地夹紧在被测车轮上；传导装置包括第一液缸、软质管、硬质管和第二液缸，第一液缸内安装有第一活塞，夹持装置通过连杆装置连接第一活塞，第二液缸上设置有刻度尺，第二液缸内安装有第二活塞，第二活塞上设置有箭头标识，箭头标识指向刻度尺上的刻度；第一活塞与第二活塞之间的第一液缸、软质管、硬质管、第二液缸相互连通的内侧空间填充满液体。本发明满足整车电磁屏蔽电波暗室环境的使用要求，并能够很好地实现对整车电子助力转向系统抗干扰能力的量化考核。

Description

一种整车电子助力转向系统抗干扰能力检测系统

技术领域

本发明涉及汽车检测器械领域，特别涉及一种整车电子助力转向系统抗干扰能力检测系统。

背景技术

电子助力转向系统是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统，电子助力转向系统的基本原理是：转矩传感器与转向轴(小齿轮轴)连接在一起，当转向轴转动时，转矩传感器开始工作，把输入轴和输出轴在扭杆作用下产生的相对转动角位移变成电信号传给ECU，ECU根据车速传感器和转矩传感器的信号决定电动机的旋转方向和助力电流的大小，从而完成实时控制助力转向。

根据GB 17675-2021《汽车转向系基本要求》的规定，与汽车转向相关的车辆电气控制系统不得因电磁干扰而影响转向功能，并满足GB 34660中的技术要求；与/转向相关的车辆电气控制系统不得因电磁干扰而影响转向功能，并满足GB 34660中的技术要求。因此，需要对整车的电子助力转向系统抗干扰能力进行检测。

检测整车的电子助力转向系统抗干扰能力需要在整车电波暗室内进行，根据整车电磁屏蔽电波暗室环境的要求，检测设备不能对外产生电磁干扰。现有的方法是通过屏蔽电磁干扰的特制摄像头对方向盘随模拟干扰源干扰过程中的转动情况进行观察，但这样无法实现对整车电子助力转向系统抗干扰能力的量化考核。

因此，发明一种符合整车电磁屏蔽电波暗室环境要求，并且能够实现对整车电子助力转向系统抗干扰能力的量化考核的检测系统很有必要。

发明内容

为解决背景技术中提到的问题，本发明的目的在于提供一种整车电子助力转向系统抗干扰能力检测系统，本发明所采用的技术方案是：

一种整车电子助力转向系统抗干扰能力检测系统，包括夹持装置、连杆装置和传导装置；

所述夹持装置包括两夹板和锁紧装置，所述夹板的长度方向水平设置，两所述夹板的板面正对设置，两所述夹板分别一一对应地可拆卸地贴合在被测车轮的宽度方向的两侧上，所述锁紧装置的一端安装在一所述夹板上、另一端安装在另一所述夹板上，以使两所述夹板可拆卸地夹紧在被测车轮上；

所述连杆装置包括第一连杆、第二连杆和第三连杆，所述第一连杆和第三连杆各自的长度方向均水平设置，所述第一连杆的长度方向一端滑动连接在所述锁紧装置上，滑动方向沿垂直所述夹板的板面的方向，所述第一连杆和所述锁紧装置的滑动连接处安装有调节装置，以调节固定所述第一连杆与所述锁紧装置之间的相对位置；所述第一连杆的长度方向另一端转动连接所述第二连杆的长度方向一端，转动轴线竖直设置，所述第二连杆的长度方向另一端转动连接所述第三连杆的长度方向一端，转动轴线竖直设置；

所述传导装置包括第一液缸、软质管、硬质管和第二液缸，所述第一液缸的长度方向水平设置，所述第一液缸内安装有第一活塞，所述第一活塞与所述第一液缸的内侧液密滑动连接，滑动方向沿所述第一液缸的长度方向；所述第三连杆的长度方向与所述第一液缸的长度方向平行，所述第三连杆的长度方向另一端活动穿设所述第一液缸的长度方向一端，并与所述第一活塞固定连接，所述第一液缸的长度方向另一端连接所述软质管的一端，所述软质管的另一端连接所述硬质管的一端，所述硬质管的另一端连接所述第二液缸的一端，所述第二液缸的另一端端部开设有连通所述第二液缸内外两侧的通孔，所述第二液缸由透明材料制作，所述第二液缸沿其长度方向上设置有刻度尺，所述第二液缸内安装有第二活塞，所述第二活塞与所述第二液缸的内侧液密滑动连接，滑动方向沿所述第二液缸的长度方向，所述第二活塞上设置有箭头标识，所述箭头标识的指示方向垂直所述第二液缸的长度方向，并指向所述刻度尺上的刻度；所述第一活塞与所述第二活塞之间的第一液缸、软质管、硬质管、第二液缸相互连通的内侧空间填充满液体。

优选地，所述锁紧装置包括第一螺杆、第二螺杆和第三螺杆，所述第一螺杆、第二螺杆、第三螺杆各自的长度方向均分别与所述夹板的板面垂直；所述第一螺杆的长度方向一端活动穿设一所述夹板的长度方向一端，所述第一螺杆的长度方向另一端活动穿设另一所述夹板的长度方向一端，所述第一螺杆的长度方向两端上均分别螺纹连接有一第一螺母，每一所述第一螺母均位于与其同侧的所述夹板背向另一夹板的板面上；所述第二螺杆的长度方向一端活动穿设一所述夹板的长度方向另一端，所述第二螺杆的长度方向另一端活动穿设另一所述夹板的长度方向另一端，所述第二螺杆的长度方向两端上均分别螺纹连接有一第二螺母，每一所述第二螺母均位于与其同侧的所述夹板背向另一夹板的板面上；所述第三螺杆的长度方向一端活动穿设一所述夹板的长度方向的一端，该一端为所述第二螺杆背向所述第一螺杆的一端，所述第三螺杆的长度方向另一端活动穿设另一所述夹板的长度方向的一端，该一端为所述第二螺杆背向所述第一螺杆的一端，所述第三螺杆的长度方向两端上均分别螺纹连接有一第三螺母，每一所述第三螺母均位于与其同侧的所述夹板背向另一夹板的板面上；进一步地，所述第二螺杆和所述第三螺杆分别滑动穿设连接所述第一连杆，滑动穿设连接处位于两所述夹板之间的位置上；所述第一连杆的长度方向与所述夹板的板面平行，所述调节装置包括两第一调节螺母和两第二调节螺母，两所述第一调节螺母分别位于所述第一连杆的两侧，两所述第一调节螺母分别与所述第二螺杆螺纹连接，以相互配合可松开地夹紧所述第一连杆；两所述第二调节螺母分别位于所述第一连杆的两侧，两所述第二调节螺母分别与所述第三螺杆螺纹连接，以相互配合可松开地夹紧所述第一连杆。

优选地，所述第二连杆为为“L”形结构，所述第二连杆的弯折部位远离所述夹持装置的所在侧。

优选地，刻度尺上设置有“0”刻度，所述第三连杆上设置有初始标记，所述初始标记与所述第一液缸远离所述软质管的一端端部对齐时，所述箭头标识指向所述刻度尺的“0”刻度。

优选地，所述软质管的长度小于一米。

优选地，所述第一液缸的底部设置有可调节高度的固定座，所述固定座的底部设置有吸盘或胶贴。

优选地，所述夹板朝向另一夹板的板面上覆盖软垫层。

优选地，所述第一液缸远离所述软质管的一端端部上设置有定位环，所述第三连杆穿设所述定位环并与所述定位环滑动连接。

优选地，所述第一液缸靠近所述软质管的一端设置有加注口。

综上，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

一、本发明的工作运行无需涉及任何的电气设备，因而不会产生任何的电磁干扰，满足整车电磁屏蔽电波暗室环境的使用要求；没有额外的能源消耗，节能环保。

二、刚性管延伸至整车电磁屏蔽电波暗室的外面，使得第二液缸和刻度尺能够很好地设置在整车电磁屏蔽电波暗室的外面，从而使车辆检测人员在整车电磁屏蔽电波暗室的外面即可随时对实验数据进行记录。

三、刻度尺的刻度值单位为角度单位，箭头标识和刻度尺的配合，能够简单明了地显示出被测车轮所处的摆动角度情况，非常方便车辆检测人员的读数，减少数值换算的麻烦。

四、由于车辆检测人员能够通过箭头标识和刻度尺随时观察整车电子助力转向系统在模拟干扰源的干扰下，被测车轮的摆动角度的变化情况，方便地计算出被测车轮的摆动角度变化值，从而能够很好地实现对整车电子助力转向系统抗干扰能力的量化考核。

附图说明

图1是本发明实施例的示意图。

图2是图1中A处的放大图。

图3是图1中B处的放大图。

图4是图1中C处的放大图。

图5是本发明实施例第二种状态的示意图。

图6是本发明实施例第三种状态示意图。

其中：

1-夹持装置、11-夹板、12-锁紧装置、121-第一螺杆、122-第一螺母、123-第二螺杆、124-第二螺母、125-第三螺杆、126-第三螺母、

2-连杆装置、21-第一连杆、22-第二连杆、23-第三连杆、231-初始标记、24-调节装置、241-第一调节螺母、251-第二调节螺母、

3-传导装置、31-第一液缸、311-第一活塞、312-固定座、313-定位环、314-加注口、32-软质管、33-硬质管、34-第二液缸、341-刻度尺、342-第二活塞、3421-箭头标识、343-通孔

4-墙壁、5-被测车轮。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制，为了更好地说明本发明的具体实施方式，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸，对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构、部件及其说明可能省略是可以理解的，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图6，在本发明的一种较佳实施方式中，一种整车电子助力转向系统抗干扰能力检测系统，包括夹持装置1、连杆装置2和传导装置3；

夹持装置1包括两夹板11和锁紧装置12，夹板11的长度方向水平设置，两夹板11的板面正对设置，两夹板11分别一一对应地可拆卸地贴合在被测车轮5的宽度方向的两侧上，锁紧装置12的一端安装在一夹板11上、另一端安装在另一夹板11上，以使两夹板11可拆卸地夹紧在被测车轮5上。

具体地，锁紧装置12包括第一螺杆121、第二螺杆123和第三螺杆125，第一螺杆121、第二螺杆123、第三螺杆125各自的长度方向均分别与夹板11的板面垂直；第一螺杆121的长度方向一端活动穿设一夹板11的长度方向一端，第一螺杆121的长度方向另一端活动穿设另一夹板11的长度方向一端，第一螺杆121的长度方向两端上均分别螺纹连接有一第一螺母122，每一第一螺母122均位于与其同侧的夹板11背向另一夹板11的板面上；第二螺杆123的长度方向一端活动穿设一夹板11的长度方向另一端，第二螺杆123的长度方向另一端活动穿设另一夹板11的长度方向另一端，第二螺杆123的长度方向两端上均分别螺纹连接有一第二螺母124，每一第二螺母124均位于与其同侧的夹板11背向另一夹板11的板面上；第三螺杆125的长度方向一端活动穿设一夹板11的长度方向的一端，该一端为第二螺杆123背向第一螺杆121的一端，第三螺杆125的长度方向另一端活动穿设另一夹板11的长度方向的一端，该一端为第二螺杆123背向第一螺杆121的一端，第三螺杆125的长度方向两端上均分别螺纹连接有一第三螺母126，每一第三螺母126均位于与其同侧的夹板11背向另一夹板11的板面上。通过对第一螺母122、第二螺母124、第三螺母126的调节，即可使两夹板相互配合地夹紧或松开被测车轮5。

将夹持装置1固定到被测车轮5上时，先旋转第一螺母122，将第一螺杆121从两夹板11上拆下，调节第二螺母124和第三螺母126，使两夹板11的间距略大于被测车轮5的宽度，将两夹板11往被测车轮5移动，使被测车轮5位于两夹板11之间，调节第二螺母124和第三螺母126，减小两夹板11的间距，使两夹板11分别一一对应地与被测车轮5的宽度方向两端贴合，将第一螺杆121安装到两夹板11上，调节第一螺母122、第二螺母124和第三螺母126，使两夹板11将被测车轮5夹紧。

连杆装置2包括第一连杆21、第二连杆22和第三连杆23，第一连杆21和第三连杆23各自的长度方向均水平设置，第一连杆21的长度方向一端滑动连接在锁紧装置12上，滑动方向沿垂直夹板11的板面的方向，第一连杆21和锁紧装置12的滑动连接处安装有调节装置24，以调节固定第一连杆21与锁紧装置12之间的相对位置；第一连杆21的长度方向另一端转动连接第二连杆22的长度方向一端，转动轴线竖直设置，第二连杆22的长度方向另一端转动连接第三连杆23的长度方向一端，转动轴线竖直设置；

具体地，第二螺杆123和第三螺杆125分别滑动穿设连接第一连杆21，滑动穿设连接处位于两夹板11之间的位置上；第一连杆21的长度方向与夹板11的板面平行，调节装置24包括两第一调节螺母241和两第二调节螺母251，两第一调节螺母241分别位于第一连杆21的两侧，两第一调节螺母241分别与第二螺杆123螺纹连接，以相互配合可松开地夹紧第一连杆21；两第二调节螺母251分别位于第一连杆21的两侧，两第二调节螺母251分别与第三螺杆125螺纹连接，以相互配合可松开地夹紧第一连杆21。

请参阅图5和图6，为使得本发明能够满足在车辆的同侧，即在车辆的同一车轮上实现对电子助力转向系统双向抗干扰能力的检测，免去测量电子助力转向系统往另一方向转向的抗干扰能力时，要重新夹持另一车轮的麻烦，在本发明中，第二连杆22为为“L”形结构，第二连杆22的弯折部位远离夹持装置1的所在侧，从而使得在被测车轮5的正常转向摆动范围内，无论夹持装置1所夹持的被测车轮5左转向摆动还是右转向摆动，第二连杆22都不会与夹持装置1发生接触，以顺利完成检测。

传导装置3包括第一液缸31、软质管32、硬质管33和第二液缸34，第一液缸31的长度方向水平设置，第一液缸31内安装有第一活塞311，第一活塞311与第一液缸31的内侧液密滑动连接，滑动方向沿第一液缸31的长度方向；第三连杆23的长度方向与第一液缸31的长度方向平行，第三连杆23的长度方向另一端活动穿设第一液缸31的长度方向一端，并与第一活塞311固定连接，第一液缸31的长度方向另一端连接软质管32的一端，由于软质管32自身具有一定的弹性，为了减少软质管32自身弹性对测量数值的干扰，减少测量误差，软质管32的长度小于一米为宜；软质管32的作用是使得第一液缸31能够在一定的范围内进行活动调整，由于待测车辆停靠的位置无法做到每次都完全一样，因此，软质管32对于检测开始前第一液缸31的位置调整是必要的，软质管32的另一端连接硬质管33的一端，硬质管33可以采用不锈钢材料制作，硬质管33的另一端连接第二液缸34的一端，第二液缸34的另一端端部开设有连通第二液缸34内外两侧的通孔343，第二液缸34由透明材料制作；第二液缸34沿其长度方向上设置有刻度尺341；第二液缸34内安装有第二活塞342，第二活塞342与第二液缸34的内侧液密滑动连接，滑动方向沿第二液缸34的长度方向，第二活塞342上设置有箭头标识3421，箭头标识3421的指示方向垂直第二液缸34的长度方向，并指向刻度尺341上的刻度，为提高第二液缸34的耐磨性，使第二液缸34能够长时间地保持较高的透明度以方便读取箭头标识3421的指示刻度，优选地，第二液缸34由透明玻璃制作；第一活塞311与第二活塞342之间的第一液缸31、软质管32、硬质管33、第二液缸34相互连通的内侧空间填充满液体，该液体优选为液压油，液体在使用过程中难免会出现损耗，优选地，第一液缸31靠近软质管32的一端设置有加注口314，用于在液体消耗较多，影响本发明的检测使用时，往第一活塞311与第二活塞342之间的第一液缸31、软质管32、硬质管33、第二液缸34相互连通的内侧空间补充添加相应的液体。

由于在使用过程中，第二连杆22对第三连杆23会有垂直第三连杆23的分力施加，该分力如果直接由第三连杆23传递至第一活塞311，会对第一活塞311造成很大的扭矩，不利于第一活塞311的正常工作，优选地，第一液缸31远离软质管32的一端端部上设置有定位环313，第三连杆23穿设定位环313并与定位环313滑动连接，通过定位环313的支撑，大大降低第一活塞311因上述分力而承受的扭矩，有利于保证第一活塞311的正常工作，延长第一活塞311的使用寿命。

为方便车辆检测人员的读数，减少数值换算的麻烦，优选地，刻度尺341的刻度值单位为角度单位，刻度尺341上设置有“0”刻度，“0”刻度沿刻度尺341长度方向两侧的刻度值分别向远离“0”刻度的方向递增，并且刻度尺341的刻度值由生产商根据具体的实验数据进行标定，以下提供一种作为参考的标定方法：

选一汽车/挂车作为实验车辆，使实验车辆的车轮处于直行位置上，将夹持装置1夹持到一转向车轮上，调节调节装置24并调整第一液缸31的位置，使第一连杆21的延长线的水平投影与对应车轮的摆动轴线的水平投影、第三连杆23的延长线的水平投影相交于一点，且使第三连杆23的延长线的水平投影与对应车轮处于直行位置上时的转动轴线的水平投影重合。记录下实验车辆的车轮处于直行位置上时，箭头标识3421指向的刻度尺341位置，该一位置的刻度标定为“0”刻度，模拟转向摆动对应车轮，对应车轮每摆动单位角度，对应地在刻度尺341上标定相应的数值，从而依次完成刻度尺341刻度值的标定。

为了在进行转向系统抗干扰能力检测时，方便将箭头标识3421在被测车轮5处于直行位置上时调整至指向“0”刻度，优选地，第三连杆23上设置有初始标记231，初始标记231与第一液缸31远离软质管32的一端端部对齐时，箭头标识3421指向刻度尺341的“0”刻度。

为了方便第一液缸31的固定以及位置调整，第一液缸31的底部设置有可调节高度的固定座312，固定座312的底部设置有吸盘或胶贴。

为了减少夹持装置1固定在车轮上时可能对轮毂造成的硌伤，优选地，夹板11朝向另一夹板11的板面上覆盖软垫层，该软垫层可以由橡胶材料制作。

本发明的使用方法：

前期安装：硬质管33穿过整车电波暗室的墙壁4，硬质管33位于整车电波暗室内的一端连接软质管32，硬质管33位于整车电波暗室外的一端连接第二液缸34。

连接与调节：选定待测车辆的一个转向轮为被测车轮5，将待测车辆开入整车电波暗室，使被测车轮5靠近夹持装置1，并摆至直行位置上，将夹持装置1固定到被测车轮5上；调节调节装置24并调整第一液缸31的位置，使第一连杆21的延长线的水平投影与车轮的摆动轴线的水平投影、第三连杆23的延长线的水平投影相交于一点，且使第三连杆23的延长线的水平投影与实验车辆的车轮处于直行位置上时的转动轴线的水平投影重合；调节第三连杆23插入第一液缸31内的深度，使初始标记231与第一液缸31远离软质管32的一端端部对齐，即是使箭头标识3421指向刻度尺341的“0”刻度，固定第一液缸31的位置。

开始测试：使被测车轮5保持直行位置，或是转动方向盘，使被测车轮5往指定方向摆动至指定角度，夹持装置1通过连杆装置2带动第一活塞311，第一活塞311通过液压油带动第二活塞342，车辆检测人员记录下此时箭头标识3421所指示的刻度值，记为初始刻度值；开启整车电波暗室内的模拟干扰源，观察箭头标识3421的指示变化，即可简单清晰地了解整车电子助力转向系统在模拟干扰源的抗干扰下的摆动情况，记录下箭头标识3421随模拟干扰源干扰而活动的情况，记录下对应的指示刻度值的变化，由变化后的刻度值减去初始刻度值，即可得到被测车轮5的摆动角度的变化值，实现对整车电子助力转向系统抗干扰能力的量化考核。

本发明的工作运行无需涉及任何的电气设备，因而不会产生任何的电磁干扰，满足整车电磁屏蔽电波暗室环境的使用要求，第二液缸34和刻度尺341位于整车电磁屏蔽电波暗室的外面，非常方便车辆检测人员记录被测车轮5在整车电子助力转向系统受到电磁干扰时的摆动情况。

上述说明是针对本发明较佳可行实施例的详细说明，但实施例并非用以限定本发明的专利申请范围，凡本发明所提示的技术精神下所完成的同等变化或修饰变更，均应属于本发明所涵盖专利范围。

Claims (10)

1.一种整车电子助力转向系统抗干扰能力检测系统，其特征在于：包括夹持装置、连杆装置和传导装置；

所述夹持装置包括两夹板和锁紧装置，所述夹板的长度方向水平设置，两所述夹板的板面正对设置，两所述夹板分别一一对应地可拆卸地贴合在被测车轮的宽度方向的两侧上，所述锁紧装置的一端安装在一所述夹板上、另一端安装在另一所述夹板上，以使两所述夹板可拆卸地夹紧在被测车轮上；

所述连杆装置包括第一连杆、第二连杆和第三连杆，所述第一连杆和第三连杆各自的长度方向均水平设置，所述第一连杆的长度方向一端滑动连接在所述锁紧装置上，滑动方向沿垂直所述夹板的板面的方向，所述第一连杆和所述锁紧装置的滑动连接处安装有调节装置，以调节固定所述第一连杆与所述锁紧装置之间的相对位置；所述第一连杆的长度方向另一端转动连接所述第二连杆的长度方向一端，转动轴线竖直设置，所述第二连杆的长度方向另一端转动连接所述第三连杆的长度方向一端，转动轴线竖直设置；

所述传导装置包括第一液缸、软质管、硬质管和第二液缸，所述第一液缸的长度方向水平设置，所述第一液缸内安装有第一活塞，所述第一活塞与所述第一液缸的内侧液密滑动连接，滑动方向沿所述第一液缸的长度方向；所述第三连杆的长度方向与所述第一液缸的长度方向平行，所述第三连杆的长度方向另一端活动穿设所述第一液缸的长度方向一端，并与所述第一活塞固定连接，所述第一液缸的长度方向另一端连接所述软质管的一端，所述软质管的另一端连接所述硬质管的一端，所述硬质管的另一端连接所述第二液缸的一端，所述第二液缸的另一端端部开设有连通所述第二液缸内外两侧的通孔，所述第二液缸由透明材料制作，所述第二液缸沿其长度方向上设置有刻度尺，所述第二液缸内安装有第二活塞，所述第二活塞与所述第二液缸的内侧液密滑动连接，滑动方向沿所述第二液缸的长度方向，所述第二活塞上设置有箭头标识，所述箭头标识的指示方向垂直所述第二液缸的长度方向，并指向所述刻度尺上的刻度；所述第一活塞与所述第二活塞之间的第一液缸、软质管、硬质管、第二液缸相互连通的内侧空间填充满液体。

2.根据权利要求1所述的一种整车电子助力转向系统抗干扰能力检测系统，其特征在于：所述锁紧装置包括第一螺杆、第二螺杆和第三螺杆，所述第一螺杆、第二螺杆、第三螺杆各自的长度方向均分别与所述夹板的板面垂直；所述第一螺杆的长度方向一端活动穿设一所述夹板的长度方向一端，所述第一螺杆的长度方向另一端活动穿设另一所述夹板的长度方向一端，所述第一螺杆的长度方向两端上均分别螺纹连接有一第一螺母，每一所述第一螺母均位于与其同侧的所述夹板背向另一夹板的板面上；所述第二螺杆的长度方向一端活动穿设一所述夹板的长度方向另一端，所述第二螺杆的长度方向另一端活动穿设另一所述夹板的长度方向另一端，所述第二螺杆的长度方向两端上均分别螺纹连接有一第二螺母，每一所述第二螺母均位于与其同侧的所述夹板背向另一夹板的板面上；所述第三螺杆的长度方向一端活动穿设一所述夹板的长度方向的一端，该一端为所述第二螺杆背向所述第一螺杆的一端，所述第三螺杆的长度方向另一端活动穿设另一所述夹板的长度方向的一端，该一端为所述第二螺杆背向所述第一螺杆的一端，所述第三螺杆的长度方向两端上均分别螺纹连接有一第三螺母，每一所述第三螺母均位于与其同侧的所述夹板背向另一夹板的板面上。

3.根据权利要求2所述的一种整车电子助力转向系统抗干扰能力检测系统，其特征在于：所述第二螺杆和所述第三螺杆分别滑动穿设连接所述第一连杆，滑动穿设连接处位于两所述夹板之间的位置上；所述第一连杆的长度方向与所述夹板的板面平行，所述调节装置包括两第一调节螺母和两第二调节螺母，两所述第一调节螺母分别位于所述第一连杆的两侧，两所述第一调节螺母分别与所述第二螺杆螺纹连接，以相互配合可松开地夹紧所述第一连杆；两所述第二调节螺母分别位于所述第一连杆的两侧，两所述第二调节螺母分别与所述第三螺杆螺纹连接，以相互配合可松开地夹紧所述第一连杆。

4.根据权利要求1所述的一种整车电子助力转向系统抗干扰能力检测系统，其特征在于：所述第二连杆为为“L”形结构，所述第二连杆的弯折部位远离所述夹持装置的所在侧。

5.根据权利要求1所述的一种整车电子助力转向系统抗干扰能力检测系统，其特征在于：刻度尺上设置有“0”刻度，所述第三连杆上设置有初始标记，所述初始标记与所述第一液缸远离所述软质管的一端端部对齐时，所述箭头标识指向所述刻度尺的“0”刻度。

6.根据权利要求1所述的一种整车电子助力转向系统抗干扰能力检测系统，其特征在于：所述软质管的长度小于一米。

7.根据权利要求1所述的一种整车电子助力转向系统抗干扰能力检测系统，其特征在于：所述第一液缸的底部设置有可调节高度的固定座，所述固定座的底部设置有吸盘或胶贴。

8.根据权利要求1所述的一种整车电子助力转向系统抗干扰能力检测系统，其特征在于：所述夹板朝向另一夹板的板面上覆盖软垫层。

9.根据权利要求1所述的一种整车电子助力转向系统抗干扰能力检测系统，其特征在于：所述第一液缸远离所述软质管的一端端部上设置有定位环，所述第三连杆穿设所述定位环并与所述定位环滑动连接。

10.根据权利要求1所述的一种整车电子助力转向系统抗干扰能力检测系统，其特征在于：所述第一液缸靠近所述软质管的一端设置有加注口。

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