CN209085955U - 一种车轮虚位检测系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车轮虚位检测系统，包括机箱，所述机箱内部设有伺服电机以及侧面设有旋转盘，所述伺服电机上设有传动轴，所述旋转盘设于传动轴外侧，所述传动轴外侧套接设有第一紧固螺母，所述第一紧固螺母与传动轴螺纹连接，所述旋转盘侧面设有第一丝杆夹紧机构与第二丝杆夹紧机构，所述第二丝杆夹紧机构设于第一丝杆夹紧机构顶部，所述机箱底部固定设有气缸，所述气缸底部固定设有万向轮，所述万向轮上设有锁紧扳手。本实用新型可以得出客观的量值，相较于现有技术中的人工主观测量，使得实际检测结果更加精确，避免出现误判，设计合理，具有较高的实用性。

Description

一种车轮虚位检测系统

技术领域

本实用新型涉及汽车检测技术领域，特别涉及一种车轮虚位检测系统。

背景技术

汽车在经过长时间使用后或者在使用状况恶劣的情况下，都会使得车轮的虚位变大，其主要原因是因为轮轴的轴承磨损或受伤造成，检修技工在进行检修时一般的操作方法是手扶三点钟与九点钟方向的轮胎外延，用力摇晃感受轮胎水平的虚位，然后再手扶六点钟与十二点钟方向的轮胎外延，用力摇晃感受轮胎垂直的虚位，最后给出一个定性的描述，这种描述具有一定的主观性，缺乏客观的量值量化，实际检测时不够精确，容易出现误判。

因此，发明一种车轮虚位检测系统来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车轮虚位检测系统，通过利用第一丝杆夹紧机构与第二丝杆夹紧机构测算出垂直方向上的虚位行程数值与水平方向上的虚位行程数值，相较于现有技术中的人工主观测量，本实用新型可以得出客观的量值，使得实际检测结果更加精确，避免出现误判，设计合理，具有较高的实用性，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车轮虚位检测系统，包括机箱，所述机箱内部设有伺服电机以及侧面设有旋转盘，所述伺服电机上设有传动轴，所述旋转盘设于传动轴外侧，所述传动轴外侧套接设有第一紧固螺母，所述第一紧固螺母与传动轴螺纹连接，所述旋转盘侧面设有第一丝杆夹紧机构与第二丝杆夹紧机构，所述第二丝杆夹紧机构设于第一丝杆夹紧机构顶部，所述机箱底部固定设有气缸，所述气缸底部固定设有万向轮，所述万向轮上设有锁紧扳手。

优选的，所述第一丝杆夹紧机构与第二丝杆夹紧机构均包括第一安装块，所述第一安装块侧面固定设有导向板与正反电机，所述正反电机上设有刻度丝杆，所述刻度丝杆外侧套接设有第二安装块，所述刻度丝杆与第二安装块螺纹连接，所述第二安装块上固定设有连接臂，所述连接臂端部套接设有轴承，所述轴承侧面固定设有第一夹板。

优选的，所述连接臂与轴承内侧固定连接，所述第一夹板与轴承外侧固定连接，所述第一夹板侧面固定设有螺杆，所述螺杆外侧套接设有第二夹板，所述第二夹板与螺杆螺纹连接，所述螺杆外侧套接设有第二紧固螺母，所述第二紧固螺母与螺杆螺纹连接。

优选的，所述导向板上设有第一滑槽，所述第二安装块上固定设有第一滑块，所述第一滑块与第一滑槽相适配。

优选的，所述旋转盘上设有滑槽组件，所述滑槽组件包括第二滑槽与第三滑槽，所述第二滑槽与第三滑槽连通，所述第一安装块侧面设有滑块组件，所述滑块组件包括第二滑块与第三滑块，所述第二滑块与第三滑块固定连接。

优选的，所述第二滑块与第三滑块均设置为圆柱状，所述第三滑块半径大于第二滑块半径，所述第二滑块与第二滑槽相适配，所述第三滑块与第三滑槽相适配。

本实用新型的技术效果和优点：

1、为第一丝杆夹紧机构与第二丝杆夹紧机构中的正反电机进行通电，并使得第一丝杆夹紧机构中的正反电机带动刻度丝杆呈顺时针旋转，使得第二丝杆夹紧机构中的正反电机带动刻度丝杆呈逆时针旋转，带第一夹板与第二夹板开始松动后，为正反电机断电，然后记录两个刻度丝杆上第二安装块的移动距离，然后再使得第一丝杆夹紧机构中的正反电机带动刻度丝杆逆时针旋转，第二丝杆夹紧机构中的正反电机带动刻度丝杆顺时针旋转，再次记录两个刻度丝杆上第二安装块的移动距离，从而得到垂直方向上的虚位行程数值，然后松开第二紧固螺母，利用伺服电机通过传动轴带动旋转盘上的第一丝杆夹紧机构与第二丝杆夹紧机构旋转九十度，使得第一丝杆夹紧机构与第二丝杆夹紧机构分别位于轮胎的三点钟方向和九点钟方向，重复上述操作，得出水平方向上的虚位行程数值，相较于现有技术中的人工主观测量，本实用新型可以得出客观的量值，使得实际检测结果更加精确，避免出现误判，设计合理，具有较高的实用性；

2、通过设有滑槽组件与滑块组件，以便于通过推动第一丝杆夹紧机构与第二丝杆夹紧机构的方式使得滑块组件在滑槽组件内部滑动，从而调整第一丝杆夹紧机构与第二丝杆夹紧机构中螺杆之间的间距，使得本实用新型可以适用于不同齿轮的轮胎，增加本实用新型的适用性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的第一丝杆夹紧机构结构示意图。

图3为本实用新型的机箱正视结构示意图。

图中：1机箱、2伺服电机、3传动轴、4旋转盘、5第一紧固螺母、6第一丝杆夹紧机构、7第二丝杆夹紧机构、8气缸、9万向轮、10锁紧扳手、11第一安装块、12导向板、13正反电机、14刻度丝杆、15第二安装块、16连接臂、17轴承、18第一夹板、19螺杆、20第二夹板、21第二紧固螺母、22第一滑槽、23第一滑块、24滑槽组件、25滑块组件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种车轮虚位检测系统，包括机箱1，所述机箱1内部设有伺服电机2以及侧面设有旋转盘4，所述伺服电机2上设有传动轴3，所述旋转盘4设于传动轴3外侧，所述传动轴3外侧套接设有第一紧固螺母5，所述第一紧固螺母5与传动轴3螺纹连接，所述旋转盘4侧面设有第一丝杆夹紧机构6与第二丝杆夹紧机构7，所述第二丝杆夹紧机构7设于第一丝杆夹紧机构6顶部，所述机箱1底部固定设有气缸8，所述气缸8底部固定设有万向轮9，所述万向轮9上设有锁紧扳手10。

进一步的，在上述技术方案中，所述第一丝杆夹紧机构6与第二丝杆夹紧机构7均包括第一安装块11，所述第一安装块11侧面固定设有导向板12与正反电机13，所述正反电机13上设有刻度丝杆14，所述刻度丝杆14外侧套接设有第二安装块15，所述刻度丝杆14与第二安装块15螺纹连接，所述第二安装块15上固定设有连接臂16，所述连接臂16端部套接设有轴承17，所述轴承17侧面固定设有第一夹板18。

进一步的，在上述技术方案中，所述连接臂16与轴承17内侧固定连接，所述第一夹板18与轴承17外侧固定连接，所述第一夹板18侧面固定设有螺杆19，所述螺杆19外侧套接设有第二夹板20，所述第二夹板20与螺杆19螺纹连接，所述螺杆19外侧套接设有第二紧固螺母21，所述第二紧固螺母21与螺杆19螺纹连接。

进一步的，在上述技术方案中，所述导向板12上设有第一滑槽22，所述第二安装块15上固定设有第一滑块23，所述第一滑块23与第一滑槽22相适配，以便于对第二安装块15进行导向以及限位。

进一步的，在上述技术方案中，所述旋转盘4上设有滑槽组件24，所述滑槽组件24包括第二滑槽与第三滑槽，所述第二滑槽与第三滑槽连通，所述第一安装块11侧面设有滑块组件25，所述滑块组件25包括第二滑块与第三滑块，所述第二滑块与第三滑块固定连接。

进一步的，在上述技术方案中，所述第二滑块与第三滑块均设置为圆柱状，所述第三滑块半径大于第二滑块半径，所述第二滑块与第二滑槽相适配，所述第三滑块与第三滑槽相适配，以便于通过推动第一丝杆夹紧机构6与第二丝杆夹紧机构7的方式使得滑块组件25在滑槽组件24内部滑动，从而调整第一丝杆夹紧机构6与第二丝杆夹紧机构7中螺杆19之间的间距，使得本实用新型可以适用于不同齿轮的轮胎，增加本实用新型的适用性。

本实用工作原理：

参照说明书附图1、附图2和附图3，工作时，首先采用悬吊设备将汽车吊起，然后将本实用新型移动到汽车轮胎外侧，使得传动轴3对准汽车轮胎中心，然后推动本实用新型，使得螺杆19位于轮胎的顶部与底部，即六点钟方向和十二点钟方向，然后由操作人员将旋转第一夹板18，并向靠近轮胎的方向再次推动本实用新型，使得第一夹板18与轮胎外侧面贴合，然后再旋转第二夹板20并调整第二夹板20在螺杆19上的位置，使得第二夹板20与轮胎内侧贴合，然后紧固第二紧固螺母21，使得第一夹板18与第二夹板20相配合对轮胎进行夹紧，然后操作人员为第一丝杆夹紧机构6与第二丝杆夹紧机构7中的正反电机13进行通电，并使得第一丝杆夹紧机构6中的正反电机13带动刻度丝杆14呈顺时针旋转，使得第二丝杆夹紧机构7中的正反电机13带动刻度丝杆14呈逆时针旋转，带第一夹板18与第二夹板20开始松动后，为正反电机13断电，然后记录两个刻度丝杆14上第二安装块15的移动距离，然后再使得第一丝杆夹紧机构6中的正反电机13带动刻度丝杆14逆时针旋转，第二丝杆夹紧机构7中的正反电机13带动刻度丝杆14顺时针旋转，再次记录两个刻度丝杆14上第二安装块15的移动距离，从而得到垂直方向上的虚位行程数值，然后松开第二紧固螺母21，利用伺服电机2通过传动轴3带动旋转盘4上的第一丝杆夹紧机构6与第二丝杆夹紧机构7旋转九十度，使得第一丝杆夹紧机构6与第二丝杆夹紧机构7分别位于轮胎的三点钟方向和九点钟方向，重复上述操作，得出水平方向上的虚位行程数值，相较于现有技术中的人工主观测量，本实用新型可以得出客观的量值，使得实际检测结果更加精确，避免出现误判，设计合理，具有较高的实用性；

参照说明书附图1与附图2，通过设有滑槽组件24与滑块组件25，以便于通过推动第一丝杆夹紧机构6与第二丝杆夹紧机构7的方式使得滑块组件25在滑槽组件24内部滑动，从而调整第一丝杆夹紧机构6与第二丝杆夹紧机构7中螺杆19之间的间距，使得本实用新型可以适用于不同齿轮的轮胎，增加本实用新型的适用性。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种车轮虚位检测系统，包括机箱（1），其特征在于：所述机箱（1）内部设有伺服电机（2）以及侧面设有旋转盘（4），所述伺服电机（2）上设有传动轴（3），所述旋转盘（4）设于传动轴（3）外侧，所述传动轴（3）外侧套接设有第一紧固螺母（5），所述第一紧固螺母（5）与传动轴（3）螺纹连接，所述旋转盘（4）侧面设有第一丝杆夹紧机构（6）与第二丝杆夹紧机构（7），所述第二丝杆夹紧机构（7）设于第一丝杆夹紧机构（6）顶部，所述机箱（1）底部固定设有气缸（8），所述气缸（8）底部固定设有万向轮（9），所述万向轮（9）上设有锁紧扳手（10）。

2.根据权利要求1所述的一种车轮虚位检测系统，其特征在于：所述第一丝杆夹紧机构（6）与第二丝杆夹紧机构（7）均包括第一安装块（11），所述第一安装块（11）侧面固定设有导向板（12）与正反电机（13），所述正反电机（13）上设有刻度丝杆（14），所述刻度丝杆（14）外侧套接设有第二安装块（15），所述刻度丝杆（14）与第二安装块（15）螺纹连接，所述第二安装块（15）上固定设有连接臂（16），所述连接臂（16）端部套接设有轴承（17），所述轴承（17）侧面固定设有第一夹板（18）。

3.根据权利要求2所述的一种车轮虚位检测系统，其特征在于：所述连接臂（16）与轴承（17）内侧固定连接，所述第一夹板（18）与轴承（17）外侧固定连接，所述第一夹板（18）侧面固定设有螺杆（19），所述螺杆（19）外侧套接设有第二夹板（20），所述第二夹板（20）与螺杆（19）螺纹连接，所述螺杆（19）外侧套接设有第二紧固螺母（21），所述第二紧固螺母（21）与螺杆（19）螺纹连接。

4.根据权利要求2所述的一种车轮虚位检测系统，其特征在于：所述导向板（12）上设有第一滑槽（22），所述第二安装块（15）上固定设有第一滑块（23），所述第一滑块（23）与第一滑槽（22）相适配。

5.根据权利要求2所述的一种车轮虚位检测系统，其特征在于：所述旋转盘（4）上设有滑槽组件（24），所述滑槽组件（24）包括第二滑槽与第三滑槽，所述第二滑槽与第三滑槽连通，所述第一安装块（11）侧面设有滑块组件（25），所述滑块组件（25）包括第二滑块与第三滑块，所述第二滑块与第三滑块固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种车轮虚位检测系统，其特征在于：所述第二滑块与第三滑块均设置为圆柱状，所述第三滑块半径大于第二滑块半径，所述第二滑块与第二滑槽相适配，所述第三滑块与第三滑槽相适配。