CN211651555U - 一种汽车零件偏差模拟检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车零件偏差模拟检测装置，属于汽车技术领域。该汽车零件偏差模拟检测装置包括机架、夹持机构和测距器。所述机架的表面间隔螺接有支撑柱，所述夹持机构包括两个滑动件，两个所述滑动件滑动安装于所述机架的表面，且两个所述滑动件的表面均设置有弹性件，所述弹性件的另一侧固定有触块，所述触块的表面设置有弹性垫，所述机架的表面转动安装有双头丝杆。本实用新型通过通过支撑柱支撑零件，减小零件与机架接触的范围，降低零件与机架之间的摩擦，降低零件磨损的可能性，此外，通过转动双头丝杆，使两个触块夹持零件，触块表面的弹性垫可以降低触块与零件之间的摩擦。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种汽车零件偏差模拟检测装置。
背景技术
汽车是由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，汽车在生产时，通常需要对其零部件进行检测。
现有的检测设备通常采用夹持的方式对零件进行固定，在固定零件时，零件容易出现磨损的现象，影响零件后续的使用。
实用新型内容
为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种汽车零件偏差模拟检测装置，旨在改善传统检测设备容易造成零件磨损的问题。
本实用新型是这样实现的：
本实用新型提供一种汽车零件偏差模拟检测装置，包括机架、夹持机构和测距器。
所述机架的表面间隔螺接有支撑柱，所述夹持机构包括两个滑动件，两个所述滑动件滑动安装于所述机架的表面，且两个所述滑动件的表面均设置有弹性件，所述弹性件的另一侧固定有触块，所述触块的表面设置有弹性垫，所述机架的表面转动安装有双头丝杆，两个所述滑动件分别螺接于所述双头丝杆的两个螺纹段，所述测距器设置于所述触块的表面。
在本实用新型的一种实施例中，所述机架的底端设置有伸缩件，所述伸缩件两两对称设置于所述机架的下方。
在本实用新型的一种实施例中，所述支撑柱包括螺杆和弹性套，所述机架的表面开设有沉孔，所述螺杆螺接于所述沉孔孔内，所述弹性套固定于所述螺杆的一端。
在本实用新型的一种实施例中，所述机架的表面开设有滑槽，两个所述滑动件均滑动安装于所述滑槽槽内。
在本实用新型的一种实施例中，所述滑动件的表面开设有第一通孔，所述第一通孔内部滑动安装有导向杆，所述导向杆的一端固定在所述触块的表面。
在本实用新型的一种实施例中，所述夹持机构还包括伺服电机，所述伺服电机的输出轴通过联轴器传动连接于所述双头丝杆。
在本实用新型的一种实施例中，所述伺服电机的下方设置有支板，所述支板的一端固定于所述机架的表面。
在本实用新型的一种实施例中，所述双头丝杆由两个规格相同的丝杆对称焊接组成。
在本实用新型的一种实施例中，所述滑动件的表面开设有与所述测距器相对应的第二通孔，所述触块和所述弹性垫的表面也开设有第二通孔。
在本实用新型的一种实施例中，还包括警示机构，所述警示机构包括轻触开关和报警器，所述轻触开关固定在所述滑动件一侧，所述报警器设置于所述滑动件的表面，所述报警器电性连接于所述轻触开关。
本实用新型的有益效果是：本实用新型通过上述设计得到的一种汽车零件偏差模拟检测装置，使用时，将汽车零件放置在机架的表面，通过支撑柱支撑零件，减小零件与机架接触的范围，可以降低零件与机架之间的摩擦，从而降低零件磨损的可能性，转动双头丝杆，使两个滑动件相对移动，从而使两个触块相对应移动，当两个触块与零件接触时，便可以夹持零件，触块表面的弹性垫可以降低触块与零件之间的摩擦，当滑动件继续移动时，弹性件会发生收缩，操作人员观察到弹性件收缩时，停止转动双头丝杆，使滑动件停止移动，可以降低零件受到挤压损坏的可能性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1是本实用新型实施方式提供的汽车零件偏差模拟检测装置结构示意图；
图2为本实用新型实施方式提供的机架结构示意图；
图3为本实用新型实施方式提供的支撑柱结构示意图；
图4为本实用新型实施方式提供的图1中A处结构示意图；
图5为本实用新型实施方式提供的滑动件结构示意图。
图中：100-机架；110-支撑柱；111-螺杆；112-弹性套；120-伸缩件；130-沉孔；140-滑槽；200-夹持机构；210-滑动件；211-第一通孔；212-第二通孔；220-弹性件；230-触块；240-弹性垫；250-导向杆；260-双头丝杆；270-伺服电机；280-支板；300-测距器；400-警示机构；410-轻触开关；420-报警器。
具体实施方式
为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
实施例
请参阅图1-5，本实用新型提供一种汽车零件偏差模拟检测装置，包括机架100、夹持机构200和测距器300。
其中，夹持机构200设置在机架100的表面，该夹持机构200用于夹持零件，而测距器300用于测量零件的长度。
请参阅图1-3，机架100的表面间隔螺接有支撑柱110，在具体实施时，该机架100可以为冂形，零件放置在机架100的表面，转动支撑柱110，螺接的支撑柱110在转动时可以移动，从而使支撑柱110支撑零件，减小零件与机架100接触的范围，可以降低零件与机架100之间的摩擦，从而降低零件磨损的可能性；
在一些具体的实施方式中，机架100的底端设置有伸缩件120，伸缩件120两两对称设置于机架100的下方，该伸缩件120可以为电缸、气缸、电动推杆或液压缸中的任意一种，将伸缩件120放置在桌面或者地面，使伸缩件120伸长或所收缩，便可以使机架100升高或降低，支撑柱110包括螺杆111和弹性套112，机架100的表面开设有沉孔130，螺杆111螺接于沉孔130孔内，弹性套112固定于螺杆111的一端，该弹性套112可以采用橡胶或硅胶材料制成，弹性套112可以降低螺杆111与零件之间的摩擦。
请参阅图1、图2、图4和图5，夹持机构200包括两个滑动件210，两个滑动件210滑动安装于机架100的表面，且两个滑动件210的表面均设置有弹性件220，弹性件220的另一侧固定有触块230，触块230的表面设置有弹性垫240，机架100的表面转动安装有双头丝杆260，两个滑动件210分别螺接于双头丝杆260的两个螺纹段，在具体实施时，该弹性件220可以为弹簧，该弹性垫240可以采用橡胶或硅胶制成，转动双头丝杆260，两个滑动件210会沿着双头丝杆260进行相对移动，从而使两个触块230相对应移动，当两个触块230与零件接触时，便可以夹持零件，触块230表面的弹性垫240可以降低触块230与零件之间的摩擦，当滑动件210继续移动时，弹性件220会发生收缩，操作人员观察到弹性件220收缩时，停止转动双头丝杆260，使滑动件210停止移动，可以降低零件受到挤压损坏的可能性。
在一些具体的实施方式中，机架100的表面开设有滑槽140，两个滑动件210均滑动安装于滑槽140槽内，滑槽140的设置时，滑动件210的滑动更稳定，滑动件210的表面开设有第一通孔211，第一通孔211内部滑动安装有导向杆250，导向杆250的一端固定在触块230的表面，导向杆250的设置使触块230的移动更稳定，夹持机构200还包括伺服电机270，伺服电机270的输出轴通过联轴器传动连接于双头丝杆260，该伺服电机270可以驱动双头丝杆260转动，伺服电机270的下方设置有支板280，支板280的一端固定于机架100的表面，该支板280用于支撑伺服电机270，双头丝杆260由两个规格相同的丝杆对称焊接组成。
请参阅图1和图4，测距器300设置于触块230的表面，在具体实施时，该测距器300可以为测量尺或激光测距仪中的任意一种，该测距器300可以直接测量零件的长度，此外，该测距器300也可以通过测量两个触块230之间的距离，可以测得零件的长度。
在一些具体的实施方式中，滑动件210的表面开设有与测距器300相对应的第二通孔212，触块230和弹性垫240的表面也开设有第二通孔212，该第二通孔212的设置可以根据实施需求进行选择，该第二通孔212的设置使测距器300的安装和移动更加方便。
请参阅图1和图4，具体的，在本实施例中，该汽车零件偏差模拟检测装置还包括警示机构400，警示机构400包括轻触开关410和报警器420，轻触开关410固定在滑动件210一侧，报警器420设置于滑动件210的表面，报警器420电性连接于轻触开关410，在具体实施时，该报警器420可以为蜂鸣器、警示灯或声光报警器中的任意一种，当触块230挤压轻触开关410时，轻触开关410开启，使报警器420发出警报，提醒操作人员停止转动双头丝杆260，进而停止滑动件210和触块230的移动。
具体的，该汽车零件偏差模拟检测装置的工作原理：在使用时，将汽车零件放置在机架100的表面，转动支撑柱110，螺接的支撑柱110在转动时可以移动，从而使支撑柱110支撑零件，减小零件与机架100接触的范围，可以降低零件与机架100之间的摩擦，从而降低零件磨损的可能性，转动双头丝杆260，两个滑动件210会沿着双头丝杆260进行相对移动，从而使两个触块230相对应移动，当两个触块230与零件接触时，便可以夹持零件，触块230表面的弹性垫240可以降低触块230与零件之间的摩擦，当滑动件210继续移动时，弹性件220会发生收缩，操作人员观察到弹性件220收缩时，停止转动双头丝杆260，使滑动件210停止移动，可以降低零件受到挤压损坏的可能性。
需要说明的是，伸缩件120、伺服电机270、测距器300、轻触开关410和报警器420具体的型号规格需根据该装置的实际规格等进行选型确定，具体选型计算方法采用本领域现有技术，故不再详细赘述。
伸缩件120、伺服电机270、测距器300、轻触开关410和报警器420的供电及其原理对本领域技术人员来说是清楚的，在此不予详细说明。
以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种汽车零件偏差模拟检测装置，其特征在于，包括
机架(100)，所述机架(100)的表面间隔螺接有支撑柱(110)；
夹持机构(200)，所述夹持机构(200)包括两个滑动件(210)，两个所述滑动件(210)滑动安装于所述机架(100)的表面，且两个所述滑动件(210)的表面均设置有弹性件(220)，所述弹性件(220)的另一侧固定有触块(230)，所述触块(230)的表面设置有弹性垫(240)，所述机架(100)的表面转动安装有双头丝杆(260)，两个所述滑动件(210)分别螺接于所述双头丝杆(260)的两个螺纹段；
测距器(300)，所述测距器(300)设置于所述触块(230)的表面。
2.根据权利要求1所述的一种汽车零件偏差模拟检测装置，其特征在于，所述机架(100)的底端设置有伸缩件(120)，所述伸缩件(120)两两对称设置于所述机架(100)的下方。
3.根据权利要求1所述的一种汽车零件偏差模拟检测装置，其特征在于，所述支撑柱(110)包括螺杆(111)和弹性套(112)，所述机架(100)的表面开设有沉孔(130)，所述螺杆(111)螺接于所述沉孔(130)孔内，所述弹性套(112)固定于所述螺杆(111)的一端。
4.根据权利要求1所述的一种汽车零件偏差模拟检测装置，其特征在于，所述机架(100)的表面开设有滑槽(140)，两个所述滑动件(210)均滑动安装于所述滑槽(140)槽内。
5.根据权利要求1所述的一种汽车零件偏差模拟检测装置，其特征在于，所述滑动件(210)的表面开设有第一通孔(211)，所述第一通孔(211)内部滑动安装有导向杆(250)，所述导向杆(250)的一端固定在所述触块(230)的表面。
6.根据权利要求1所述的一种汽车零件偏差模拟检测装置，其特征在于，所述夹持机构(200)还包括伺服电机(270)，所述伺服电机(270)的输出轴通过联轴器传动连接于所述双头丝杆(260)。
7.根据权利要求6所述的一种汽车零件偏差模拟检测装置，其特征在于，所述伺服电机(270)的下方设置有支板(280)，所述支板(280)的一端固定于所述机架(100)的表面。
8.根据权利要求1所述的一种汽车零件偏差模拟检测装置，其特征在于，所述双头丝杆(260)由两个规格相同的丝杆对称焊接组成。
9.根据权利要求1所述的一种汽车零件偏差模拟检测装置，其特征在于，所述滑动件(210)的表面开设有与所述测距器(300)相对应的第二通孔(212)，所述触块(230)和所述弹性垫(240)的表面也开设有第二通孔(212)。
10.根据权利要求1所述的一种汽车零件偏差模拟检测装置，其特征在于，还包括警示机构(400)，所述警示机构(400)包括轻触开关(410)和报警器(420)，所述轻触开关(410)固定在所述滑动件(210)一侧，所述报警器(420)设置于所述滑动件(210)的表面，所述报警器(420)电性连接于所述轻触开关(410)。
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