CN214566123U - 一种飞机操纵面侧向载荷平衡结构 - Google Patents
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Abstract
一种飞机操纵面侧向载荷平衡结构，含有飞机操纵面、悬挂支臂、定翼面后梁，悬挂支臂的一端固定在定翼面后梁上，悬挂支臂的另一端与飞机操纵面的悬挂接头铰接，有一个侧向拉杆，该侧向拉杆的一端与飞机操纵面的悬挂接头同轴铰接，侧向拉杆的另一端连接在定翼面后梁上。
Description
技术领域
本申请属于飞机结构设计领域，涉及一种飞机操纵面侧向载荷平衡结构。
背景技术
飞机操纵面在受到非对称载荷作用时，就会在操纵面旋转轴线上产生平行于旋转轴线的惯性载荷(即侧向载荷)。适航标准CCAR-25-R4中§25.393条款规定：操纵面及支撑铰链架必须按平行于铰链线作用的惯性载荷进行设计。因此，在飞机操纵面结构设计时必须设计合理的结构用于承受和平衡操纵面的侧向载荷。
中小型飞机操纵面多采用机械式钢索来控制操纵面，进而控制飞机的飞行姿态，优点是操纵面旋转轴线距离定翼面后梁较近，操纵面侧向载荷可以直接由悬挂支臂承受和传递给安定面翼盒。缺点钢索带来飞机增重、飞机操纵性和舒适性差、操纵面配平设计等不利影响。随着航空技术的发展，电传飞行控制系统是民用飞机发展的重要里程碑，它可减轻飞行员的工作负担、提高乘座的舒适性、降低飞机结构重量。然而电传式作动器会增加定翼面后梁与操纵面旋转轴线之间的距离，进而增大操纵面侧向载荷对定翼面盒段的弯矩影响。为提高结构效率和结构使用寿命，操纵面均需要设计侧向拉杆用于承受和传递其侧向载荷。
现有技术当中，目前国内外飞机操纵面拉杆一般直接布置于悬挂支臂腹板与定翼面后梁腹板之间处，虽可以解决操纵面的侧向载荷传递要求，但是对悬挂支臂结构设计是不利的，结构效率偏低；其次悬挂支臂的过渡接头如出现损伤破坏，会导致操纵面的侧向载荷失去传力路径，随之操纵面的其他悬挂支臂也会因无法承受侧向载荷而依次破坏，直接危及飞机飞行安全；再者，由于侧向拉杆固定在悬挂支臂腹板上，悬挂支臂腹板长期承受拉压载荷，悬挂支臂腹板会出现疲劳损伤，对于更换悬挂支臂难度较大，维修成本较高。
现在亟需解决的技术难题是设计一种简单合理、传力直接、易于检修、便于更换的结构，可以满足飞机操纵面侧向载荷传递要求，同时降低结构重量和维护成本。
发明内容
本发明的目的在于解决上述现有技术中的不足，提供一种结构简单合理、传力直接、易于检修、满足飞机操纵面侧向载荷平衡结构。
一种飞机操纵面侧向载荷平衡结构，含有飞机操纵面、悬挂支臂、定翼面后梁，悬挂支臂的一端固定在定翼面后梁上，悬挂支臂的另一端与飞机操纵面的悬挂接头铰接，其特征在于，有一个侧向拉杆，该侧向拉杆的一端与飞机操纵面的悬挂接头同轴铰接，侧向拉杆的另一端连接在定翼面后梁上。
所述的侧向拉杆的两端分别设有连接接头，其一端为弯端单耳接头，另一端为直端单耳接头，所述侧向拉杆的弯端单耳接头与飞机操纵面的悬挂接头同轴铰接，该弯端单耳接头的连接面与侧向拉杆的中心轴线之间有夹角，侧向拉杆的直端单耳接头与定翼面后梁连接。
所述的侧向拉杆的中间连杆与两端的连接接头螺纹连接，侧向拉杆的长度可以通过两端连接接头的螺纹进行调节。
在定翼面后梁上设有一个拉杆固定支座，侧向拉杆的直端单耳接头与该拉杆固定支座铰接。
本申请的有益效果在于：本发明提供一种飞机操纵面侧向载荷平衡结构，在操纵面悬挂接头与定翼面后梁之间设计一侧向拉杆，通过六角螺栓与六角自锁螺母将侧向拉杆的拉杆弯端单耳接头与操纵面悬挂接头同轴铰接固定在悬挂支臂上，通过六角螺栓与六角自锁螺母将侧向拉杆的拉杆直端单耳接头与侧向拉杆固定支座铰接固定在一起。这样操纵面侧向载荷在悬挂点处就可以通过侧向拉杆直接传递给定翼面翼盒，避免悬挂支臂参与承受操纵面侧向载荷。结构简单，传力直接，易于检修、便于更换，可以满足飞机操纵面侧向载荷传递要求，同时降低结构重量和维护成本。
以下结合实施例附图对本申请做进一步详细描述。
附图说明
图1是飞机操纵面侧向载荷平衡结构示意图；
图2是侧向拉杆与操纵面操纵接头同轴铰接示意图；
图3是侧向拉杆与定翼面后梁铰接示意图；
图4是侧向拉杆结构示意图。
图中编号说明：1-操纵面、2-悬挂支臂、3-侧向拉杆、4-固定支座、5-定翼面后梁、6-过渡接头、7-悬挂接头、8-侧向拉杆弯端接头、9-侧向拉杆直端接头、10-侧向拉杆中间连杆。。
具体实施方式
参见附图，本申请的飞机操纵面侧向载荷平衡结构，含有飞机操纵面1、悬挂支臂2、定翼面后梁5，悬挂支臂2的一端固定在定翼面后梁5上，悬挂支臂的另一端通过悬挂支臂过渡接头6与飞机操纵面悬挂接头7铰接，本申请的提出的特别结构在于侧向拉杆3，该侧向拉杆3的一端与飞机操纵面悬挂接头7同轴以及悬挂支臂过渡接头6铰接，侧向拉杆3的另一端连接在定翼面后梁5上，如图1所示。
如附图2所示，悬挂支臂2的一端通过高锁螺栓固定在定翼面后梁5上，悬挂支臂2的另一端设有过渡接头6，悬挂支臂的过渡接头6与飞机操纵面悬挂接头7、侧向拉杆的弯端单耳接头8通过六角头螺栓和六角头螺母同轴铰接。
实施例中的侧向拉杆3如图4所示，其两端分别设有连接接头，其一端为弯端单耳接头8，另一端为，所述侧向拉杆的弯端单耳接头8与飞机操纵面悬挂接头7同轴铰接，该弯端单耳接头8的连接面与侧向拉杆3的中心轴线之间有夹角，侧向拉杆3的直端单耳接头与定翼面后梁5连接。
所述的侧向拉杆3的中间连杆10与两端的弯端单耳接头8、直端单耳接头9螺纹连接，侧向拉杆的长度可以通过两端连接接头的螺纹进行调节。
如图3所示，在定翼面后梁5上设有一个拉杆固定支座4，侧向拉杆3的直端单耳接头9与该拉杆固定支座4铰接。
以上结合本发明的操纵面侧向载荷平衡结构具体实施做了详细描述，但并非是对本发明的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改均属于本发明的技术范围，还需要说明的是，按照本发明的操纵面侧向载荷平衡结构技术方案的范畴包括上述各部分之间的任意组合。
Claims (4)
1.一种飞机操纵面侧向载荷平衡结构，含有飞机操纵面、悬挂支臂、定翼面后梁，悬挂支臂的一端固定在定翼面后梁上，悬挂支臂的另一端与飞机操纵面的悬挂接头铰接，其特征在于，有一个侧向拉杆，该侧向拉杆的一端与飞机操纵面的悬挂接头同轴铰接，侧向拉杆的另一端连接在定翼面后梁上。
2.如权利要求1所述的飞机操纵面侧向载荷平衡结构，其特征在于，所述的侧向拉杆的两端分别设有连接接头，其一端为弯端单耳接头，另一端为直端单耳接头，所述侧向拉杆的弯端单耳接头与飞机操纵面的悬挂接头同轴铰接，该弯端单耳接头的连接面与侧向拉杆的中心轴线之间有夹角，侧向拉杆的直端单耳接头与定翼面后梁连接。
3.如权利要求1或2所述的飞机操纵面侧向载荷平衡结构，其特征在于，所述的侧向拉杆的中间连杆与两端的连接接头螺纹连接，侧向拉杆的长度可以通过两端连接接头的螺纹进行调节。
4.如权利要求3所述的飞机操纵面侧向载荷平衡结构，其特征在于，在定翼面后梁上设有一个拉杆固定支座，侧向拉杆的直端单耳接头与该拉杆固定支座铰接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202120529083.9U CN214566123U (zh) | 2021-03-12 | 2021-03-12 | 一种飞机操纵面侧向载荷平衡结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| CN202120529083.9U CN214566123U (zh) | 2021-03-12 | 2021-03-12 | 一种飞机操纵面侧向载荷平衡结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN214566123U true CN214566123U (zh) | 2021-11-02 |
Family
ID=78354044
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202120529083.9U Active CN214566123U (zh) | 2021-03-12 | 2021-03-12 | 一种飞机操纵面侧向载荷平衡结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN214566123U (zh) |
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2021
- 2021-03-12 CN CN202120529083.9U patent/CN214566123U/zh active Active
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