KR101914671B1 - 조인트 - Google Patents

Abstract

제 1 리브 및 제 2 리브 부품들을 포함하는 조인트로서, 상기 제 1 리브는 맞댐면과 상기 맞댐면에 인접하여 배치된 복수의 러그를 갖고, 상기 제 2 리브는 맞댐면과 상기 맞댐면에 인접하여 배치된 복수의 러그를 가지며, 상기 각각의 리브 맞댐면은 인장 조인트와 맞대어 연결되고, 상기 복수의 러그내에서 각각의 홀을 배열하여 핀 고정 조인트를 형성하도록 상기 러그는 핀 고정되어 상기 제 1 및 제 2 리브의 러그가 끼워지고, 상기 러그는 상기 배열된 러그 홀을 통과하는 하나 이상의 핀을 포함한다. 상기 조인트는 항공기 윙의 바깥쪽 단부에 윙 팁 장치를 부착하는데 사용될 수 있다.

Description

조인트{JOINT}

본 발명은 리브(rib) 부품 사이의 조인트(joint)에 관한 것이다. 특히, 한정되는 것은 아니지만, 상기 리브는 항공기 부품이다. 바람직한 구현에 있어서, 상기 조인트는 항공기 윙 바깥쪽 단부에 윙 팁 장치를 부착하는데 사용된다.

인장 조인트는 일반적으로 하나 이상의 인장 결합품으로 연결된 둘 이상의 맞댐 부품들을 포함한다. 예를 들어, 상기 인장 결합품은 너트와 볼트 조합이 될 수 있다.

항공기 윙은 일반적으로 전후 날개보(spar)를 포함하는 윙 박스 구조, 상기 날개보 사이에서 연장하는 복수의 리브 및 상기 날개보 사이에서 각각 연장하는 상부 윙 커버와 하부 윙 커버를 포함한다.

윙 팁 장치는 상기 윙에 작용하는 유도 항력을 줄이도록 윙의 바깥쪽 단부에 부착될 수 있는 장치이다. 예를 들어, 항공기의 경우, 이는 연료 효율과 탄소 배출을 줄일 수 있다. 예를 들어, 윙릿(winglet), 윙 팁 펜스 및 비스듬한 윙 팁을 포함하는 여러가지 다른 유형의 윙 팁 장치가 알려져 있다.

종래 항공기 윙의 바깥쪽 단부와 윙 팁 장치의 안쪽 단부 사이의 부착은 일반적으로 인장형 조인트를 사용하여 이루어졌다. 예를 들어, 상기 인장 조인트는 각 배열들이 실질적으로 시위 방향으로 연정하는 하나 이상의 인장 볼트 배열을 포함한다.

윙 팁 장치 기술이 향상됨에 따라, 상기 윙 팁 장치에 의해 유리하게 발생될 수 있고, 상기 윙에 전달될 필요가 있는 공력학적 하중이 증가하였다. 그러나, 상기 윙 팁 장치를 부착하는데 유용한 윙 바깥쪽 단부에서의 영역은 비교적 작아, 이러한 높은 하중을 효율적으로 분배하는 면에서 어려움이 발생한다. 또한, 상기 윙 팁 장치의 무게는 적용되는 높은 하중 때문에 증가될 수 있으며, 이는 윙의 조립과 윙 팁 장치의 보수시 윙 팁 장치를 다루는데 어려움이 있고, 이러한 어려움을 해소할 필요가 있다.

본 발명의 제 1 태양은 제 1 리브 및 제 2 리브 부품들을 포함하는 조인트를 제공하며, 상기 제 1 리브는 맞댐면과 상기 맞댐면에 인접하여 배치된 복수의 러그를 갖고, 상기 제 2 리브는 맞댐면과 상기 맞댐면에 인접하여 배치된 복수의 러그를 가지며, 상기 각각의 리브의 맞댐면은 인장 조인트와 맞대어 연결되고, 상기 복수의 러그내에서 각각의 홀을 배열하여 핀 고정 조인트를 형성하도록 상기 러그는 핀 고정되어 상기 제 1 및 제 2 리브의 러그가 끼워지고, 상기 러그는 상기 배열된 러그 홀을 통과하는 하나 이상의 핀을 포함한다.

본 발명은 인장 조인트와 핀 고정 러그 조인트를 조합하여, 상기 조인트를 가로질러 복잡한 하중과 모멘트의 효율적인 전달이 가능하게 한다. 본 발명은 조인트가 중량 및/또는 포장 제한에 최적화되는 곳에 특히 유리하다.

각 리브의 러그는 바람직하게 각 맞댐면을 지나 돌출한다.

상기 인장 조인트는 복수의 인장 볼트를 포함할 수 있다. 각 인장 볼트에 너트가 연계될 수 있다. 특히, 상기 너트는 배럴(barrel) 너트일 수 있다.

상기 핀 고정 러그 조인트는 상기 조인트 각 측면상에서 둘 이상의 러그 그룹을 포함할 수 있다. 상기 러그 그룹은 각 그룹 내 러그의 간격보다 멀리 이격되어 있다. 상기 핀들 중 하나는 각 러그 그룹과 연계될 수 있다.

상기 각 핀은 너트를 포함할 수 있다. 상기 너트는 상기 핀 고정 러그 조인트와 함께 상기 핀을 유지하는데 사용될 수 있다.

상기 핀 고정 러그 조인트는 상기 각 핀이 연계된 핀 유지 장치를 추가로 포함할 수 있다.

상기 제 1 및 제 2 리브 부품 각각은 일체로 형성될 수 있다. 예를 들어, 각 리브는 기계가공된 금속 부품 또는 동시 경화 섬유 강화 복합재료 부품일 수 있다.

상기 리브는 하나 이상의 시스템을 수용하기 위해 상기 인장 조인트의 맞댐면과 상기 핀 고정 러그 사이에 공간을 규정할 수 있다. 상기 시스템은 상기 리브의 종축면에 실질적으로 평행하게 배열될 수 있다.

일 실시형태에 있어서, 상기 리브는 항공기 부품이다.

본 발명의 제 2 양태는 윙 박스 구조를 포함하는 항공기 윙을 제공하며, 상기 윙 박스 구조는 전방 및 후방 날개보, 상기 날개보 사이에 연장하는 복수의 리브 및 상기 날개보 사이에서 각각 연장하는 상부 윙 커버 및 하부 윙 커버를 포함하고, 상기 윙은 추가로 상기 윙의 바깥쪽 단부에 부착되는 윙 팁 장치를 추가로 포함하며, 상기 윙 팁 장치는 본 발명의 제 1 양태에 기재된 조인트에 의해 상기 윙에 연결되고, 상기 윙의 바깥쪽 리브는 제 1 리브이고, 상기 윙 팁 장치의 안쪽 리브는 제 2 리브이다.

상기 윙 팁 장치는 상부 커버 및 하부 커버를 포함할 수 있고, 상기 윙의 상부 커버 및 하부 커버의 외면과 상기 윙 팁 장치는 실질적으로 상기 조인트를 가로질러 동일 평면에 배치될 수 있다.

상기 윙 팁 장치는 필수적으로 편평한 윙릿을 포함할 수 있고, 상기 윙과 상기 윙릿 사이에 굴곡의 변이 영역을 포함할 수 있다. 상기 변이 영역은 바깥쪽 방향에서 증가하는 굴곡을 갖는 부분적인 이면각을 가질 수 있다. 상기 이면각은 윙 팁 장치의 안쪽에서 낮은 각도, 또는 0도부터 증가될 수 있다. 상기 변이 영역에서의 부분적인 이면각은 바깥쪽 방향으로 연속적으로 증가할 수 있다.

상기 조인트 내에서 상기 인장 조인트는 바람직하게 상기 상부 윙 커버의 가장 가까운 곳에 배치되고, 상기 핀 고정 러그 조인트는 바람직하게 상기 하부 윙 커버의 가장 가까운 곳에 배치된다.

상기 인장 조인트는 시위 방향에서 이격되어 배치된 복수의 인장 결합 볼트를 포함할 수 있다. 상기 결합 볼트 중 하나는 다른 인장 결합 볼트보다 조밀한 여유로 볼트 구멍에 위치될 수 있다.

상기 조밀한 여유를 갖는 인장 결합 볼트는 시위 방향에서 인장 결합부의 중심부에 배치될 수 있다. 상기 조밀한 여유를 갖는 인장 결합 볼트는 비행시 윙 팁 장치를 통해 발생되는 하향(drag) 하중을 윙으로 전달하도록 되어 있다.

본 발명의 실시 형태는 첨부된 도면을 참고하여 설명될 수 있다.
도 1은 종래 윙 바깥쪽 단부에 부착되는 윙 팁 펜스를 장착한 항공기 윙 박스를 나타낸다.
도 2는 도 1에 도시된 윙 바깥쪽 단부에 종래의 윙 팁 펜스를 부착하는데 사용되는 인장 조인트의 부분 단면도를 나타낸다.
도 3은 윙 바깥쪽 단부에 부착되는 본 발명에 따른 변형된 윙 팁 장치를 나타내며, 이는 윙릿을 포함한다.
도 4는 윙 바깥쪽 단부에 도 3에 도시된 윙 팁 장치를 부착하기 위해 조합된 인장 조인트와 핀 고정 러그(lug) 조인트의 부분 단면도를 나타낸다.
도 5는 윙 바깥쪽 단부에서 윙 박스 리브의 절단도를 나타내며, 이는 도 4에 도시된 조합 조인트의 일부를 형성한다.
도 6은 도 5에 도시된 윙 박스 리브의 단부를 나타낸다.
도 7은 도 4의 A 부분을 상세히 나타낸다.
도 8은 핀이 설치된 조인트의 윙 측면에서의 러그의 부분 단부를 나타낸다.
도 9a는 도 8에 도시된 핀의 한쪽 단부를 고정하기 위한 고정 장치를 상세히 나타내고, 도 9b는 도 8에 도시된 핀의 다른쪽 단부를 고정하기 위한 고정 장치를 상세히 나타낸다.
도 10은 제거된 윙 팁 장치와 윙 바깥쪽 단부를 나타내며, 이 때, 상부의 인장 조인트와 하부의 핀 고정 러그 조인트 사이에 시위 방향을 가로지르는 시스템이 보여진다.

도 1은 전방 날개보(2), 후방 날개보(3), 시위 방향으로 연장하고 상기 전후방 날개보(2, 3)에 부착되는 복수의 리브(4) 및 상기 전후방 날개보(2, 3)와 상기 리브(4)에 부착되는 상하부 윙 커버(5, 6)를 포함하는 일반적인 윙 박스 구조를 가지는 종래의 항공기 윙(1)을 나타낸다.

항공기 윙의 바깥쪽 단부에서, 상기 윙(1)은 윙에 작용하는 유도 항력을 감소시켜 연료 효율성을 향상시키고 탄소 배출량을 감소시키는데 사용되는 윙 팁 장치(7)에 부착된다. 도 1에 도시된 상기 윙 팁 장치(7)는 "윙 팁 펜스"로 알려진 유형이다. 상기 윙 팁 펜스(7)는 윙 팁 부분(8)과 팁 펜스(9)를 포함하고, 이는 윙의 상하로 연장하는 실질적으로 편평한 단부 플레이트를 필수적으로 포함한다.

상기 우이 팁 장치(7)는 인장 조인트를 통해 상기 윙(1)의 바깥쪽 단부(도 1의 원 부분)에 부착된다. 상기 인장 조인트는 도 2에 상세히 나타나 있다. 윙(1)의 바깥쪽 단부는 상하부 윙 커버(5, 6) 사이로 연장하는 외형 윙 리브(4a)를 포함한다. 상기 바깥쪽 윙 리브(4a)는 일반적으로 C-형상을 갖는다.

상기 윙 팁 장치(7)의 상기 윙 팁 부분(8)은 상부 팁 장치 커버(10)와 하부 윙 팁 장치 커버(11)를 포함한다. 또한, 상기 윙 팁 부분(8)은 복수의 리브(12)를 포함하고, 내형 리브(12a)가 도 2에 도시되어 있다. 내형 리브(12a)는 일반적으로 C-형상을 갖고, 상기 외형 리브(4a)와 마주하게 배치된다. 즉, 상기 리브들(4a, 12a)은 상하부 플랜지를 대향하여 마주하는 실질적으로 수직한 웨브(web)를 각각 갖는다.

상기 상부 윙 커버(5)와 하부 윙 팁 장치 커버(10)는 이들의 외부 공력학적 표면이 실질적으로 상기 조인트를 가로질러 동일 평면에 놓이도록 배치된다. 유사하게, 상기 하부 윙 커버(6)과 하부 윙 팁 커버(11)는 이들의 공력학적 표면이 실질적으로 상기 조인트를 가로질러 동일 평면에 놓이도록 배치된다. 덧붙임판(13, 14)은 상부 커버들(5, 10)과 하부 커버들(6, 11)의 내면을 연결하는데 사용된다. 상기 덧붙임판은 상기 커버들(5, 10 및 6, 11)에 체결된다.

상기 윙(1)과 윙 팁 장치(7) 사이의 조인트는 윙 리브(4a)상의 제 1 일체 형성 리브 결합부(15)와 안쪽의 윙 팁 리브(12a)상의 제 2 일체 형성 리브 결합부(16)을 포함하는 인장 조인트이다. 상기 결합부(15, 16)는 볼트(17)와 대응 너트(18)을 포함하는 복수의 인장 결합부에 의해 연결된다. 상기 인장 결합부들은 일반적으로 조인트를 형성하도록 상기 리브들(4a, 12a)을 따라 시위 방향으로 이격된다.

도 3에 있어서, 도 1에 도시된 윙 팁 장치와 비교하여, 강화된 공력학적 성능을 제공하도록 개발되었던 개선된 윙 팁 장치(19)가 도시되어 있다. 윙 바깥쪽 단부를 가볍게 변경한 윙(1)과 실질적으로 동일한 윙(1')에 상기 윙 팁 장치(19)가 부착되도록 되어 있다. 상기 윙 팁 장치(19)는 실질적으로 국제특허출원공개 WO2008/061739A호에 기재되어 있으며, 이들의 내용은 여기에서 참고될 수 있다. 상기 윙 팁 장치(19)는 조합 조인트(20)를 통해 윙(1') 바깥쪽 단부에 부착되며, 이는 하기에서 상세히 설명하기로 한다.

윙 팁 장치(19)는 일반적으로 실질적으로 편평한 윙릿(21)과 상기 조인트(20)와 상기 윙릿(21) 사이에서 연장하는 변이 영역(22)을 포함한다. 상기 변이 영역(22)은 조인트(20) 또는 그 부근에서 작은 각도, 또는 약 0도의 각도로부터 바깥쪽 방향에서 증가하는 부분적인 이면각의 굴곡부를 갖는다. 상기 윙릿(21)은 상기 변이 영역(22)으로부터 상부로 연장하고, 수직 평면에 대하여 기울어져 있다. 일 실시예에 있어서, 상기 윙 팁 장치(19)의 높이는 약 2.5m이고, 약 120kg의 무게를 갖는다.

도 1에 도시된 윙 팁 펜스 장치(7)과 비교하여, 도 3에 도시된 윙 팁 장치(19)는 더 크고, 무거우며, 상당히 더 큰 굽힘 모멘트 및 요(yaw) 모멘트를 발생하고, 이러한 모멘트는 상기 조인트(20)를 통해 상기 윙(1')으로 효과적으로 전달되어야 한다.

도 2에 도시된 인장형 조인트는 윙 팁 장치(19)를 부착하는데 유용한 윙(1')의 바깥쪽 단부에서 비교적 작은 영역(0.1㎡ 미만) 상에서 요구되는 전단 하중이 유용한 것과 같이 높은 굽힘 및 요 모멘트를 동시에 전달할 수 없음을 알 수 있다.

도 4는 조합 조인트(20)의 부분 단면도를 나타내며, 인장 조인트와 핀 고정 러그 조인트를 포함한다. 상기 윙(1')은 도 2에 도시된 것과 같은 동일한 상부 및 하부 윙 커버(5, 6)를 포함하지만, 리브(4a) 대신 변경된 바깥쪽 리브(4b)라는 점에서 특징이 있다. 상기 조인트(20)의 윙 팁 장치측에서, 상기 윙 팁 장치(19)는 상부 커버(23), 하부 커버(24) 및 안쪽 윙 팁 장치 리브(25)를 포함한다. 상기 바깥쪽 윙 리브(4b) 및 안쪽 윙 팁 장치 리브(25)는 일반적으로 C-형상을 갖고, 서로 대향하여 위치한다. 상기 조합 조인트(20)는 바깥쪽 윙 리브(4b), 안쪽 윙 팁 장치 리브(25), 상부 인장 결합부(27) 및 하부의 핀 고정 러그 조인트(27)을 포함한다.

상기 인장 조인트(26)는 바깥쪽 윙 리브(4b) 측의 제 1 맞댐면(28)과 안쪽 윙 팁 장치 리브(25) 측의 제 2 맞댐면(29) 및 복수의 인장 결합부(30)를 포함한다. 상기 인장 결합부(30)는 각각 인장 볼트(31) 및 배럴(barrel) 너트(32)를 포함한다. 도 5 및 도 6에 가장 잘 도시된 바와 같이, 상기 인장 조인트는 일반적으로 조인트(26)를 가로지르는 시위 방향으로 이격되어 배치되는 8개의 인장 결합부를 포함한다. 각 인장 볼트(31)는 리브들(4b, 25)에 형성된 관통구멍(33) 내에 배치된다. 소정의 토크로 배럴 너트(32)를 조임으로써 볼트(31)에 소정의 인장력을 발생시키고, 각각의 리브(4b, 25)의 맞댐면(28, 29)에 맞댐부 측으로 힘을 가하게 된다.

'상향 굽힘'의 경우(도 4의 반시계 방향 모멘트 화살표(B)), 상부 윙 커버(5)의 최측에 인장 조인트(26)를 배치하여, 조합 조인트(20)는 상기 리브들(4b, 25)의 맞댐면 사이(28, 29)의 맞댐부에 기대게 된다. 조인트의 인장부가 상부 윙 커버(5)의 최측에 배치되기 때문에, 조인트 중심으로부터의 증가된 모멘트 암(arm)은 맞댐면(28, 29)의 계면에서 단부 하중을 줄이도록 작용한다. 이를 통해, 윙 팁 장치(19)로부터 윙(1')으로의 하중을 효율적으로 전달할 수 있도록 할 수 있다.

시위 방향에서 바라봤을 때 조인트 중심에 있는 인장 결합부(34) 중 하나는 다른 인장 결합부(30)보다 더욱 조밀하게 유지된다. 즉, 인장 결합부(34)에서 관통 구멍(33) 내의 인장 볼트(31)의 공차는 다른 인장 결합부의 공차보다 더욱 조밀하게 유지된다. 이는 윙 팁 장치(19)에서 윙(1)으로 전달되는 하향 하중(drag load)이 하나의 인장 결합부(34)에 의해 전단 하중(shear load)으로서 이동될 수 있도록 한다. 인장 결합부(34)에 대한 조밀한 공차는 나머지 7개의 인장 결합부(30)가 고장 대비 장치로서 작동하는 동안 상기 결합부(34)가 하향 하중을 전달할 수 있도록 한다. 이러한 결합부에 작용하는 전단 하중 및 인장 하중의 조합이 줄어들기 때문에, 조인트의 중앙부에 위치하는 인장 결합부(34)는 이러한 목적으로 선택되었다.

도 4 내지 도 9를 참고하여 핀 고정 러그 조인트(27)를 설명하기로 한다. 상기 핀 고정 러그 조인트(27)는 상기 조인트(20)의 수직 중심에서 약간 아래의 위치로 하부 윙 커버(6) 최측에 배치된다. 상기 핀 고정 러그 조인트(27)는 조인트의 윙 너비(wide) 상에서 전방 러그(35) 그룹 및 후방 러그(36) 그룹과 이에 대응하여 조인트의 윙 팁 장치 측면에서 전방 러그(37) 그룹과 후방 러그 그룹을 포함한다. 조인트(27)의 각 측면상의 전방 러그(35, 37) 그룹은 서로 대향(안쪽/바깥쪽)한다. 조인트(27) 내부의 각 러그는 부시(bush)가 형성된 러그 홀(38)을 포함하며, 이는 향상된 피로 및 손상 허용 성능을 발휘하도록 고정될 수 있다. 전방 핀(40)은 전방 러그(35, 37) 그룹의 나란하게 배치된 러그 홀(38)을 통과하고, 후방 핀(41)은 후방 러그 그룹의 러그 홀(38)을 통과한다. 전방 및 후방 핀 고정 러그 조인트(27)를 형성하는 다중의 러그 및 핀 배열 각각은 6쌍의 러그를 포함한다. 상기 핀 고정 러그 조인트(27)는 비행시 윙 팁 장치(19)에 의해 발생된 굽힘, 요 및 전단 하중을 윙(1')으로 효율적으로 전달한다.

도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이, 핀 고정 조인트(27) 전체가 사용시 핀(40, 41)이 파손되는 경우라도 유지될 수 있도록 각 핀(40, 41)이 지지된다. 도 9a에 도시된 바와 같이, 핀(40)의 일단부에 있는 배럴 너트(42)가 상기 핀(40)의 축과 핀 축이 동일 평면이지만 수직하게 배치된 지지핀(43)에 의해 지지된다. 도 9b에 도시된 바와 같이, 핀(40)의 헤드(44)는 윙 리브(4b)를 통해 돌출하는 지지핀(45)에 의해 고정된다.

도 4에 있어서, 상부 인장 조인트(26)와 하부 핀 고정 러그 조인트(27) 사이에서 상기의 마주하는 리브들(4b, 25)이 공간(46)을 형성하는 것을 볼 수 있으며, 이는 윙(1')의 전방 에지 및 후방 에지 사이에서 시위 방향을 가로질러 시스템을 수용하는데 사용된다. 도 10을 통해 이러한 시스템(47)이 상기 공간을 가로지르고 있으며, 복수의 시스템 브라켓과 케이블 띠(48)를 통해 윙 리브(4b)에 부착되어 있는 모습을 확인할 수 있다.

전술한 실시형태에 있어서, 본 발명은 항공기 윙 바깥쪽 단부에 윙 팁 장치를 부착하는 바람직한 형태로 설명되었으며, 본 발명의 조인트는 항공기 뿐만 아니라 항공기 산업 이외의 다른 용도를 가질 수 있다. 예를 들어, 이러한 유형의 조인트는 항공기 기체에 항공기 윙 안쪽 단부를 연결하는데 사용될 수 있고, 예를 들어, 기체에 수평 또는 수직 꼬리 날개를 연결하는데 사용될 수 있다. 또한, 조합된 인장 조인트 및 핀 고정 러그 조인트는 기체 섹션, 또는 윙 섹션을 함께 연결하는데 사용될 수도 있다. 이러한 유형의 조합 조인트의 다른 용도는 당업자라면 용이하게 이해할 수 있다.

전술한 실시 형태에서 설명된 조인트의 여러가지 변경 및 변형이 가능할 수 있다. 예를 들어, 전술한 실시 형태에서 상기 인장 조인트는 핀 고정 러그 조인트 상부에 배치되지만, 이러한 두 가지 다른 조인트 유형의 상대 위치가 바뀔 수도 있다. 또한, 전술한 핀 고정 러그 조인트는 반드시 별개의 다중 러그 및 핀 배치로서 형성된다. 그러나, 두 개 이상 또는 단일의 다중 러그 및 핀 배치가 사용될 수도 있을 것이다. 핀의 숫자는 사용에 따라 변경될 수 있다.

본 발명은 하나 이상의 바람직한 실시 형태로서 설명되었지만, 여러가지 변경 및 변형이 첨부된 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상을 훼손하지 않고 이루어질 수 있다.

Claims (19)

1. 제 1 리브 및 제 2 리브 부품들을 포함하는 조인트로서,
   상기 제 1 리브는 맞댐면과 상기 맞댐면에 인접하여 배치된 복수의 러그를 갖고, 상기 제 2 리브는 맞댐면과 상기 맞댐면에 인접하여 배치된 복수의 러그를 가지며,
   상기 각각의 리브의 맞댐면은 인장 조인트와 맞대어 연결되고,
   상기 복수의 러그내에서 각각의 홀을 배열하여 핀 고정 러그 조인트를 형성하도록 상기 러그는 핀 고정되어 상기 제 1 및 제 2 리브의 러그가 끼워지고, 상기 러그는 상기 배열된 러그 홀을 통과하는 하나 이상의 핀을 포함하는 것을 특징으로 하는 조인트.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 각 리브의 러그는 이들의 각 맞댐면을 지나 돌출하는 것을 특징으로 하는 조인트.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   상기 인장 조인트는 복수의 인장 볼트를 포함하는 것을 특징으로 하는 조인트.
4. 제 3 항에 있어서,
   각 인장 볼트와 연계되는 너트를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 조인트.
5. 제 1 항에 있어서,
   상기 핀 고정 러그 조인트는 상기 조인트 각 측면상에서 둘 이상의 러그 그룹을 포함하는 것을 특징으로 하는 조인트.
6. 제 5 항에 있어서,
   상기 러그 그룹은 각 그룹내 러그의 간격보다 멀리 이격되어 있는 것을 특징으로 하는 조인트.
7. 제 5 항 또는 제 6 항에 있어서,
   상기 핀들 중 하나는 각 러그 그룹과 연계되는 것을 특징으로 하는 조인트.
8. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   상기 각 핀은 너트를 포함하는 것을 특징으로 하는 조인트.
9. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   상기 핀 고정 러그 조인트는 상기 핀이 연계된 핀 유지 장치를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 조인트.
10. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 및 제 2 리브 부품 각각은 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 조인트.
11. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 리브는 하나 이상의 시스템을 수용하기 위해 상기 맞댐면과 상기 핀 고정 러그 사이에 공간을 규정하는 것을 특징으로 하는 조인트.
12. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 리브는 항공기 부품인 것을 특징으로 하는 조인트.
13. 윙 박스 구조를 포함하는 항공기 윙으로서,
    상기 윙 박스 구조는 전방 및 후방 날개보, 상기 날개보 사이에 연장하는 복수의 리브 및 상기 날개보 사이에서 각각 연장하는 상부 윙 커버 및 하부 윙 커버를 포함하고,
    상기 윙은 추가로 상기 윙의 바깥쪽 단부에 부착되는 윙 팁 장치를 추가로 포함하며,
    상기 윙 팁 장치는 제 1 항에 기재된 조인트에 의해 상기 윙에 연결되고,
    상기 윙의 바깥쪽 리브는 제 1 리브이고, 상기 윙 팁 장치의 안쪽 리브는 제 2 리브인 것을 특징으로 하는 항공기 윙.
14. 제 13 항에 있어서,
    상기 윙 팁 장치는 상부 커버 및 하부 커버를 포함하고,
    상기 윙의 상부 커버 및 하부 커버의 외면과 상기 윙 팁 장치는 상기 조인트를 가로질러 동일 평면에 배치되는 것을 특징으로 하는 항공기 윙.
15. 제 13 항 또는 제 14 항에 있어서,
    상기 윙 팁 장치는 필수적으로 편평한 윙릿을 포함하고, 상기 윙과 상기 윙릿 사이에 굴곡의 변이 영역을 포함하는 것을 특징으로 하는 항공기 윙.
16. 제 15 항에 있어서,
    상기 변이 영역은 바깥쪽 방향에서 증가하는 굴곡을 갖는 부분적인 이면각을 갖는 것을 특징으로 하는 항공기 윙.
17. 제 13 항 또는 제 14 항에 있어서,
    상기 조인트 내에서 상기 인장 조인트는 상기 상부 윙 커버의 가장 가까운 곳에 배치되고, 상기 핀 고정 러그 조인트는 상기 하부 윙 커버의 가장 가까운 곳에 배치되는 것을 특징으로 하는 항공기 윙.
18. 제 17 항에 있어서,
    상기 인장 조인트는 복수의 시위 방향에서 이격되어 배치된 복수의 인장 결합 볼트를 포함하고, 상기 인장 결합 볼트 중 하나는 다른 인장 결합 볼트보다 조밀한 여유로 볼트 구멍에 위치하는 것을 특징으로 하는 항공기 윙.
19. 제 18 항에 있어서,
    상기 조밀한 여유를 갖는 인장 결합 볼트는 시위 방향에서 인장 결합부의 중심부에 배치되는 것을 특징으로 하는 항공기 윙.

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