CN214566086U - 一种高速船可调式半浸桨推进器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种高速船可调式半浸桨推进器，包括船尾板，船尾板固定设置前壳体，前壳体套接配合输入装置，输入装置包括输入轴，输入轴固定连接双头万向节，双头万向节包括第一活动端、中间部和第二活动端，第一活动端与输入轴固定连接，第二活动端固定连接输出轴，输出轴固定连接螺旋桨，输出轴套接配合后壳体，中间部固定连接万向接头系统。由保持架、球体和球体支件盖组成的万向接头系统，使得推进器转弯和升降角度达到30°，可操纵性好，并且推进器的功能性和机械抵抗力的特性更有效，在前壳体和后壳体均设有注油口，利用通入流动机油的方式有助于壳体内装置的散热，可以更高效的提高推进器的散热性能，有效防止推进器因为过热而损坏。

Description

一种高速船可调式半浸桨推进器

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，具体为一种高速船可调式半浸桨推进器。

背景技术

现有技术中的表面桨推进器普遍存在舵角及纵倾角偏小，推进效率低，散热性差等特点，在长时间高速运转下会导致装置高度过热而损坏设备零件。

现有技术中的半浸桨推进装置一般通过球体将前后轴壳连接到一起，实现转向、纵倾及推力的传递。这种结构存在操纵角度小，球体易磨损，从而导致漏油等情况。更重要的是这种结构需要液压油缸施加更大的支撑力来抵消轴壳在径向和轴向的与螺旋桨旋转方向的反作用力，从而导致损失一定的功耗。

综上所述，当前急需开发操纵角度大、可靠性和效率更高的表面桨推进装置。

实用新型内容

针对背景技术中指出的问题，本实用新型提出一种高速船可调式半浸桨推进器。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种高速船可调式半浸桨推进器，其特征在于：包括船尾板，所述船尾板上固定设置前壳体，所述前壳体套接配合输入装置，所述输入装置包括输入轴，所述输入轴固定连接双头万向节，所述双头万向节包括依次铰接配合的第一活动端、中间部和第二活动端，所述第一活动端与所述输入轴固定连接，所述第二活动端固定连接输出轴，所述输出轴固定连接螺旋桨，所述输出轴套接配合后壳体，所述中间部固定连接万向接头系统，所述万向接头系统与所述后壳体固定连接，所述后壳体上设有转舵调节油缸和纵倾调节油缸，所述转舵调节油缸和所述纵倾调节油缸两者的另一端均与所述船尾板固定连接。

本实用新型进一步设置为：所述后壳体底侧通过设置的螺栓固定连接桨鳍。

本实用新型进一步设置为：所述桨鳍的后端设置为刀片式倒角结构。

本实用新型进一步设置为：所述前壳体固定连接密封波纹橡胶管的一端，所述密封波纹橡胶管的另一端固定连接后壳体。

本实用新型进一步设置为：所述前壳体设有第一注油口，所述第一注油口管路连接第一加油罐，所述后壳体设有第二注油口，所述第二注油口管路连接第二加油罐。

本实用新型进一步设置为：所述万向接头系统包括保持架，所述保持架与所述中间部固定连接，所述保持架套接配合球体支件盖，所述球体支件盖与所述后壳体螺纹配合，所述球体支件盖与所述保持架之间转动配合球体。

综上所述，本实用新型的有益效果为：

1.由保持架、球体和球体支件盖组成的万向接头系统，使得推进器转弯和升降角度范围大，可操纵性好，并且推进器的功能性和机械抵抗力的特性更有效，使推进器转弯和升降角度达到30°；

2.在前壳体和后壳体均设有注油口，利用通入流动机油的方式有助于壳体内装置的散热，可以更高效的提高推进器的散热性能，有效防止推进器因为过热而损坏。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中万向接头系统的结构示意图。

附图标记：1、输入轴；2、双头万向节；3、前壳体；4、保持架；5、后壳体；6、螺栓；7、密封波纹橡胶管；8、桨鳍；9、第一注油口；10、第二注油口；11、球体支件盖；12、球体；13、第一加油罐；14、第二加油罐。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如下参考图1和2对本实用新型进行说明：

一种高速船可调式半浸桨推进器，包括船尾板，船尾板上固定设置前壳体3，前壳体3套接配合输入装置。输入装置包括输入轴1，输入轴1固定连接双头万向节2。双头万向节2包括依次铰接配合的第一活动端、中间部和第二活动端；第一活动端与输入轴1固定连接；第二活动端固定连接输出轴，输出轴固定连接螺旋桨，输出轴套接配合后壳体5，中间部固定连接万向接头系统。万向接头系统包括保持架4，保持架4与中间部固定连接，保持架4套接配合球体12支件盖11，球体12支件盖11与后壳体5螺纹配合，球体12支件盖11与保持架4之间转动配合球体12。万向接头系统与后壳体5固定连接，使前壳体3和后壳体5可以在垂直和水平方向上相互转向，使用球体12作为支撑件，可以减小机械抵抗力，球体12与万向接头系统中的保持架4和球体12支件盖11的全面接触，使万向接头系统更稳固，连接前壳体3和后壳体5更稳定，球体12支撑可以使前壳体3和后壳体5转向获得30°的转向角度，从而允许螺旋桨获得更大的吃水深度。前壳体3固定连接密封波纹橡胶管7的一端，密封波纹橡胶管7的另一端固定连接后壳体5。

后壳体5上设有转舵调节油缸和纵倾调节油缸，转舵调节油缸和纵倾调节油缸两者的另一端均与船尾板固定连接。

进一步地，后壳体5底侧通过设置的螺栓6固定连接桨鳍8，后壳体5与桨鳍8进行可拆装式连接，这样可以不用拆下整个前壳体3和后壳体5的方式来安装或更换密封波纹罩橡胶管，只需拆掉螺旋桨和桨鳍8，即可方便把密封波纹橡胶管7更换。另外还可以更换更大的桨鳍8或者合适的桨鳍8来散热。桨鳍8的后端采用了刀片式倒角的设计，桨鳍8的设计除了传统的稳定效果外，桨鳍8后端的刀片式倒角可以更高效率的导流水线给后边的螺旋桨叶，因为传统的桨鳍8使用时水流体到螺旋桨叶前方时，水流是紊乱的，对螺旋桨叶有阻力作用，在桨鳍8后端使用刀片式倒角后，水流体在螺旋桨叶前是顺方向的，不产生紊乱，螺旋桨叶在切水前进时没有紊乱的水体阻力产生，提高了推进效率。

进一步地，前壳体3设有第一注油口9，第一注油口9管路连接第一加油罐13，后壳体5设有第二注油口10，第二注油口10管路连接第二加油罐14。第一加油罐13和第二加油罐14是液位箱，可以直观地看到液位情况，并且可以控制机油的渗透程度。通过给前壳体3和后壳体5内注机油，机油在两个壳体内流动有助于壳体内装置的散热，可以更高效的提高推进器的散热性能，有效防止推进器因为过热而损坏。

以上所述的仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种高速船可调式半浸桨推进器，其特征在于：包括船尾板，所述船尾板上固定设置前壳体(3)，所述前壳体(3)套接配合输入装置，所述输入装置包括输入轴(1)，所述输入轴(1)固定连接双头万向节(2)，所述双头万向节(2)包括依次铰接配合的第一活动端、中间部和第二活动端，所述第一活动端与所述输入轴(1)固定连接，所述第二活动端固定连接输出轴，所述输出轴固定连接螺旋桨，所述输出轴套接配合后壳体(5)，所述中间部固定连接万向接头系统，所述万向接头系统与所述后壳体(5)固定连接，所述后壳体(5)上设有转舵调节油缸和纵倾调节油缸，所述转舵调节油缸和所述纵倾调节油缸两者的另一端均与所述船尾板固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种高速船可调式半浸桨推进器，其特征在于：所述后壳体(5)底侧通过设置的螺栓(6)固定连接桨鳍(8)。

3.根据权利要求2所述的一种高速船可调式半浸桨推进器，其特征在于：所述桨鳍(8)的后端设置为刀片式倒角结构。

4.根据权利要求1所述的一种高速船可调式半浸桨推进器，其特征在于：所述前壳体(3)固定连接密封波纹橡胶管(7)的一端，所述密封波纹橡胶管(7)的另一端固定连接后壳体(5)。

5.根据权利要求1所述的一种高速船可调式半浸桨推进器，其特征在于：所述前壳体(3)设有第一注油口(9)，所述第一注油口(9)管路连接第一加油罐(13)，所述后壳体(5)设有第二注油口(10)，所述第二注油口(10)管路连接第二加油罐(14)。

6.根据权利要求1所述的一种高速船可调式半浸桨推进器，其特征在于：所述万向接头系统包括保持架(4)，所述保持架(4)与所述中间部固定连接，所述保持架(4)套接配合球体支件盖(11)，所述球体支件盖(11)与所述后壳体(5)螺纹配合，所述球体支件盖(11)与所述保持架(4)之间转动配合球体(12)。

Images