CN214566000U - 船舶停靠用便捷系泊装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了船舶停靠用便捷系泊装置，涉及船舶停靠技术领域。本实用新型包括安装在船舶甲板上的转动轴、两转动轮、驱动电机以及安装在靠岸基板上的两停靠桩；船舶甲板一侧边缘安装两支撑柱；转动轴转动安装在两所述支撑柱顶端；驱动电机的输出端固定安装第一锥齿轮；第一锥齿轮与转动轴周侧安装的第二锥齿轮啮合连接。本实用新型当船舶靠近靠岸基板时，船员分别抛射两牵引绳索对应套设在两停靠桩周侧，牵引绳索另一端对应固定在环形槽道内的定位柱同时牵引绳索套设在环形槽道侧面，通过驱动电机带动转动轴以及两转动轮转动，进而通过转动轮卷绕牵引绳索，便捷实现船舶靠岸，同时采用两牵引绳索保证船舶停靠的稳定性。

Description

船舶停靠用便捷系泊装置

技术领域

本实用新型属于船舶停靠技术领域，特别是涉及一种船舶停靠用便捷系泊装置。

背景技术

船舶在归航时，当船舶靠近岸边后；水手或操作员通常将绳索抛射套在停靠桩外侧，绳索的另一端紧固在船舶上，然后通过拉动绳索使得船舶向岸边停靠这个过程中不仅操作不便且耗费人力，给船舶停靠带来不便。

另外，船舶在停靠时，不免船舶侧面撞击到岸边，增大船舶本体被损坏的风险；如果能够提供船舶停靠过程的缓冲组件，则能够很好的环节船舶靠岸时的损伤。

为解决上述问题，本实用新型提供一种船舶停靠用便捷系泊装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船舶停靠用便捷系泊装置，用以解决背景技术中提出的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为船舶停靠用便捷系泊装置，包括：安装在船舶甲板上的转动轴、两转动轮、驱动电机以及安装在靠岸基板上的两停靠桩；

所述船舶甲板一侧边缘安装两支撑柱；所述转动轴转动安装在两所述支撑柱顶端；所述驱动电机安装在船舶甲板上且位于所述转动轴一侧；所述驱动电机的输出端固定安装第一锥齿轮；所述第一锥齿轮与转动轴周侧安装的第二锥齿轮啮合连接；

所述转动轮侧面同轴心开设环形槽道；所述环形槽道内安装用于栓系牵引绳索的定位柱；所述牵引绳索另一端套设在停靠桩周侧；所述停靠桩与支撑柱相对应。

作为一种优选的技术方案，所述靠岸基板侧面安装缓冲结构；所述缓冲结构包括第一缓冲板、第二缓冲板以及缓冲气囊；所述第一缓冲板与第二缓冲板之间通过缓冲气囊连接；所述第一缓冲板与靠岸基板侧面连接。

作为一种优选的技术方案，所述第一缓冲板一侧固定两水平滑块；所述靠岸基板侧面开设两水平滑槽；所述水平滑块对应滑动安装在水平滑槽内；所述水平滑槽内侧端与水平滑块之间通过缓冲弹簧连接。

作为一种优选的技术方案，所述第一缓冲板、第二缓冲板以及缓冲气囊均漂浮在水面。

本实用新型的一个方面具有以下有益效果：

1、本实用新型当船舶靠近靠岸基板时，船员分别抛射两牵引绳索对应套设在两停靠桩周侧，牵引绳索另一端对应固定在环形槽道内的定位柱同时牵引绳索套设在环形槽道侧面，通过驱动电机带动转动轴以及两转动轮转动，进而通过转动轮卷绕牵引绳索，便捷实现船舶靠岸，同时采用两牵引绳索保证船舶停靠的稳定性。

2、本实用新型当船舶靠近靠岸基板时，挤压第一缓冲板、第二缓冲板以及缓冲气囊，实现船舶靠岸的良好缓冲；此外，通过缓冲弹簧缓冲作用，减少船舶碰撞的损伤。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型中船舶停靠用便捷系泊装置的结构示意图；

图2为图1中A的放大图；

图3为图2中B的放大图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-转动轴，11-支撑柱，12-第二锥齿轮，2-转动轮，21-环形槽道，22-定位柱，3-驱动电机，31-第一锥齿轮，4-停靠桩，5-牵引绳索，61-第一缓冲板，611-水平滑块，612-缓冲弹簧，62-第二缓冲板，63-缓冲气囊，a-船舶甲板，b-靠岸基板，b1-水平滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“中”、“长度”、“内”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-3所示，本实用新型为船舶停靠用便捷系泊装置，包括：安装在船舶甲板a上的转动轴1、两转动轮2、驱动电机3以及安装在靠岸基板b上的两停靠桩4；

船舶甲板a一侧边缘安装两支撑柱11；转动轴1转动安装在两支撑柱11顶端；驱动电机3安装在船舶甲板a上且位于转动轴1一侧；驱动电机3的输出端固定安装第一锥齿轮31；第一锥齿轮31与转动轴1周侧安装的第二锥齿轮12啮合连接；转动轮2侧面同轴心开设环形槽道21；环形槽道21内安装用于栓系牵引绳索5的定位柱22；牵引绳索5另一端套设在停靠桩4周侧；停靠桩4与支撑柱11相对应；

实际使用时，当船舶靠近靠岸基板b时，船员分别抛射两牵引绳索5对应套设在两停靠桩4周侧，牵引绳索5另一端对应固定在环形槽道21内的定位柱22同时牵引绳索5套设在环形槽道21侧面，通过驱动电机3带动转动轴1以及两转动轮2转动，进而通过转动轮2卷绕牵引绳索5，便捷实现船舶靠岸，同时采用两牵引绳索5保证船舶停靠的稳定性。

另外，靠岸基板b侧面安装缓冲结构；缓冲结构包括第一缓冲板61、第二缓冲板62以及缓冲气囊63，具体的，第一缓冲板61以及第二缓冲板62均采用弹性板件；第一缓冲板61与第二缓冲板62之间通过缓冲气囊63连接；第一缓冲板61与靠岸基板b侧面连接；具体的，第一缓冲板61一侧固定两水平滑块611；靠岸基板b侧面开设两水平滑槽b1；水平滑块611对应滑动安装在水平滑槽b1内；水平滑槽b1内侧端与水平滑块611之间通过缓冲弹簧612连接；此外，第一缓冲板61、第二缓冲板62以及缓冲气囊63均漂浮在水面。

实际使用时，当船舶靠近靠岸基板b时，挤压第一缓冲板61、第二缓冲板62以及缓冲气囊63，实现船舶靠岸的良好缓冲；此外，通过缓冲弹簧612缓冲作用，减少船舶碰撞的损伤。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (4)

1.船舶停靠用便捷系泊装置，其特征在于，包括：安装在船舶甲板(a)上的转动轴(1)、两转动轮(2)、驱动电机(3)以及安装在靠岸基板(b)上的两停靠桩(4)；

所述船舶甲板(a)一侧边缘安装两支撑柱(11)；所述转动轴(1)转动安装在两所述支撑柱(11)顶端；所述驱动电机(3)安装在船舶甲板(a)上且位于所述转动轴(1)一侧；所述驱动电机(3)的输出端固定安装第一锥齿轮(31)；所述第一锥齿轮(31)与转动轴(1)周侧安装的第二锥齿轮(12)啮合连接；

所述转动轮(2)侧面同轴心开设环形槽道(21)；所述环形槽道(21)内安装用于栓系牵引绳索(5)的定位柱(22)；所述牵引绳索(5)另一端套设在停靠桩(4)周侧；所述停靠桩(4)与支撑柱(11)相对应。

2.根据权利要求1所述的船舶停靠用便捷系泊装置，其特征在于，所述靠岸基板(b)侧面安装缓冲结构；所述缓冲结构包括第一缓冲板(61)、第二缓冲板(62)以及缓冲气囊(63)；所述第一缓冲板(61)与第二缓冲板(62)之间通过缓冲气囊(63)连接；所述第一缓冲板(61)与靠岸基板(b)侧面连接。

3.根据权利要求2所述的船舶停靠用便捷系泊装置，其特征在于，所述第一缓冲板(61)一侧固定两水平滑块(611)；所述靠岸基板(b)侧面开设两水平滑槽(b1)；所述水平滑块(611)对应滑动安装在水平滑槽(b1)内；所述水平滑槽(b1)内侧端与水平滑块(611)之间通过缓冲弹簧(612)连接。

4.根据权利要求2所述的船舶停靠用便捷系泊装置，其特征在于，所述第一缓冲板(61)、第二缓冲板(62)以及缓冲气囊(63)均漂浮在水面。

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