CN211969692U - 一种船艇的高速平衡水翼 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船艇的高速平衡水翼，包括基座，所述基座的内部两端一侧的中间位置处铰接有平衡水翼，所述基座底部靠近平衡水翼的一侧设置有限位板，所述基座底部远离限位板的一侧安装有固定仓，所述固定仓的内部设置有夹持组件，所述基座顶部靠近平衡水翼的一侧设置有限位架，所述限位架内部两端的顶部安装有转动轮，所述限位架靠近平衡水翼一侧顶部的两侧对称设置有缓冲垫，所述基座远离平衡水翼一侧的一端安装有支撑架；本实用新型装置为可收合的水翼结构，用于在航行时起到辅助支撑及保持平衡作用，同时高速航行时会对船体产生升力，从而减少船底跟水面的接触面积，降低水阻力，进一步提高航速，降低油耗。

Description

一种船艇的高速平衡水翼

技术领域

本实用新型涉及高速平衡水翼技术领域，具体为一种船艇的高速平衡水翼。

背景技术

船艇是依靠人力，风帆和发动机等动力，在水上移动的交通手段，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇，高速船艇在航行时，往往受波浪及风速等影响会出现跳跃或剧烈颠簸的现象，因此需设计一种船艇的高速平衡水翼用于在航行时对高速船艇进行辅助支撑及平衡。

现有船艇的高速平衡水翼，具有以下不足之处：1、船艇移动过程中，现有的平衡水翼在水中阻力过大，会对航速造成影响，油耗较大；2、平衡水翼往往都是固定安装在船艇的外侧，需要专门在艇身处设置安装件，会对船艇造成破坏，且平衡水翼的位置难以根据实际情况进行移动；3、水翼在放倒过程中，会对船舰的表面造成撞击，对船体伤害较大，且水翼在收合时，有时会出现收合过度的情况，两侧水翼收合位置不一，易发生船艇倾斜，难以保证船艇在行驶中的平稳性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船艇的高速平衡水翼，以解决上述背景技术中提出现有船艇的高速平衡水翼，具有以下不足之处：1、船艇移动过程中，现有的平衡水翼在水中阻力过大，会对航速造成影响，油耗较大；2、平衡水翼往往都是固定安装在船艇的外侧，需要专门在艇身处设置安装件，会对船艇造成破坏，且平衡水翼的位置难以根据实际情况进行移动；3、水翼在放倒过程中，会对船舰的表面造成撞击，对船体伤害较大，且水翼在收合时，有时会出现收合过度的情况，两侧水翼收合位置不一，易发生船艇倾斜，难以保证船艇在行驶中的平稳性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船艇的高速平衡水翼，包括基座，所述基座的内部两端一侧的中间位置处铰接有平衡水翼，所述基座底部靠近平衡水翼的一侧设置有限位板，所述基座底部远离限位板的一侧安装有固定仓，所述固定仓的内部设置有夹持组件，所述基座顶部靠近平衡水翼的一侧设置有限位架，所述限位架内部两端的顶部安装有转动轮，所述限位架靠近平衡水翼一侧顶部的两侧对称设置有缓冲垫，所述基座远离平衡水翼一侧的一端安装有支撑架，所述基座远离平衡水翼一侧的另一端安装有驱动电机，所述支撑架的内部设置有收线绳轮，所述驱动电机的输出端与收线绳轮一端的中间位置处相互连接，所述基座靠近支撑架一侧的顶部设置有通口，所述收线绳轮的外侧缠绕有缆绳，所述平衡水翼远离基座一侧顶部的中间位置处设置有固定座，所述缆绳远离收线绳轮的一端贯穿通口的内部延伸至基座的外部，所述缆绳远离收线绳轮的一端穿过转动轮外侧的顶部与固定座连接，所述基座正面一端远离平衡水翼的一侧安装有控制面板，所述控制面板通过导线与驱动电机电连接。

优选的，所述平衡水翼由竖立支撑面、连接面和竖立辅助板组成，所述竖立支撑面两端的顶部与基座内部两端一侧的中间位置处相互铰接，所述竖立支撑面的底部设置有连接面，所述连接面远离竖立支撑面的一侧倾斜设置有竖立辅助板。

优选的，所述夹持组件包括双向螺纹杆、内螺纹套管、夹持板和调节盘，所述双向螺纹杆位于固定仓内部两侧的中间位置处，且双向螺纹杆远离平衡水翼的一侧延伸至固定仓的外部，所述双向螺纹杆延伸至固定仓外侧的一侧设置有调节盘，所述双向螺纹杆外侧的两侧对称设置有与内螺纹套管，所述内螺纹套管的底部皆安装有夹持板，所述夹持板相互靠近一侧设置有磨砂层。

优选的，所述限位板通过螺栓安装于基座底部的一侧，且限位板靠近平衡水翼的一侧设置有橡胶垫。

优选的，所述调节盘的外侧均匀设置有防滑纹。

优选的，所述限位架的两端皆设置有通孔，所述限位架通过螺栓与基座顶部两端的一侧螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该船艇的高速平衡水翼为可收合的水翼结构，用于在航行时起到辅助支撑及保持平衡作用，同时高速航行时会对船体产生升力，从而减少船底跟水面的接触面积，降低水阻力，进一步提高航速，降低油耗；

1、该高速平衡水翼为刚性多角度翼状结构，由竖立支撑面，连接面及竖立辅助面三个面连接而成；根据飞机机翼在飞行时能提供升力的原理，使得船艇在水中高速航行时，两侧的平衡水翼在水面以下同步滑行，船艇的航速越高，平衡水翼所起的支撑力越大，在速度达到一定的极限值后能够让船艇的前部离开水面，从而减少艇身跟水面的接触面积，降低水阻，提高航速，同时可增加船体的平衡性，提高乘坐的舒适度；

2、通过双向螺纹杆、内螺纹套管、夹持板和调节盘的相互配合，对不同厚度的船艇边沿处进行夹持固定，以实现该水翼于船艇上的安装，无需专门在船艇上设置安装位置，避免对船体造成破坏，并且位置可根据实际需要任意调节，扩大该平衡水翼的适用范围；

3、通过限位板和橡胶垫，可避免平衡水翼在放下后对船艇本体造成撞击，同时通过限位板位置的设置，可将平衡水翼放倒后的位置设定在使用者指定的倾斜角度上；该平衡水翼的基座处设置有限位架，平衡水翼收合后可搭在上面，避免出现收合过度，导致船艇倾斜等现象，使得收合位置更为准确，水翼位置更加对称，保证船艇在行驶中的平稳性。

附图说明

图1为本实用新型的主视剖视图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为本实用新型的平衡水翼立体图；

图4为本实用新型的限位架侧视图；

图5为本实用新型的图1的A处结构放大示意图。

图中：1、基座；2、限位架；3、转动轮；4、缓冲垫；5、缆绳；6、固定座；7、平衡水翼；701、竖立支撑面；702、连接面；703、竖立辅助板；8、限位板；9、固定仓；901、双向螺纹杆；902、内螺纹套管；903、夹持板；904、调节盘；10、支撑架；11、驱动电机；12、通口；13、收线绳轮；14、控制面板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供的实施例：一种船艇的高速平衡水翼，包括基座1，基座1的内部两端一侧的中间位置处铰接有平衡水翼7，基座1底部靠近平衡水翼7的一侧设置有限位板8，基座1底部远离限位板8的一侧安装有固定仓9，固定仓9的内部设置有夹持组件，基座1顶部靠近平衡水翼7的一侧设置有限位架2，限位架2内部两端的顶部安装有转动轮3，限位架2靠近平衡水翼7一侧顶部的两侧对称设置有缓冲垫4，降低平衡水翼在收合过程中的冲击力，基座1远离平衡水翼7一侧的一端安装有支撑架10，基座1远离平衡水翼7一侧的另一端安装有驱动电机11，支撑架10的内部设置有收线绳轮13，用与对缆绳5进行伸缩，进而对平衡水翼7的位置进行开合，驱动电机11的输出端与收线绳轮13一端的中间位置处相互连接，基座1靠近支撑架10一侧的顶部设置有通口12，收线绳轮13的外侧缠绕有缆绳5，平衡水翼7远离基座1一侧顶部的中间位置处设置有固定座6，缆绳5远离收线绳轮13的一端贯穿通口12的内部延伸至基座1的外部，缆绳5远离收线绳轮13的一端穿过转动轮3外侧的顶部与固定座6连接，基座1正面一端远离平衡水翼7的一侧安装有控制面板14，控制面板14通过导线与驱动电机11电连接。

进一步的，平衡水翼7由竖立支撑面701、连接面702和竖立辅助板703组成，竖立支撑面701两端的顶部与基座1内部两端一侧的中间位置处相互铰接，竖立支撑面701的底部设置有连接面702，连接面702远离竖立支撑面701的一侧倾斜设置有竖立辅助板703，用于在航行时起到辅助的支撑及平衡作用，同时高速航行时会对船体产生升力，从而减少船底跟水面的接触面积，降低水阻力，进一步提高航速，降低油耗。

进一步的，夹持组件包括双向螺纹杆901、内螺纹套管902、夹持板903和调节盘904，双向螺纹杆901位于固定仓9内部两侧的中间位置处，且双向螺纹杆901远离平衡水翼7的一侧延伸至固定仓9的外部，双向螺纹杆901延伸至固定仓9外侧的一侧设置有调节盘904，双向螺纹杆901外侧的两侧对称设置有与内螺纹套管902，内螺纹套管902的底部皆安装有夹持板903，夹持板903相互靠近一侧设置有磨砂层，对不同厚度的船艇边沿处进行夹持固定，扩大该平衡水翼的适用范围。

进一步的，限位板8通过螺栓安装于基座1底部的一侧，且限位板8靠近平衡水翼7的一侧设置有橡胶垫，可避免平衡水翼7在放下后对船艇本体造成撞击。

进一步的，调节盘904的外侧均匀设置有防滑纹，操作更加稳定。

进一步的，限位架2的两端皆设置有通孔，限位架2通过螺栓与基座1顶部两端的一侧螺纹连接，便于拆装。

工作原理：该高速平衡水翼为刚性多角度翼状结构，由竖立支撑面701，连接面702及竖立辅助面703三个面连接而成；船艇高速平衡水翼根据飞机机翼在飞行时能提供升力的原理，使得船艇在水中高速航行时，两侧的平衡水翼7在水面以下同步滑行，船艇的航速越高，平衡水翼7所起的支撑力越大，在速度达到一定的极限值后能够让船艇的前部离开水面，从而减少艇身跟水面的接触面积，降低水阻，提高航速，同时可增加船体的平衡性，提高乘坐舒适度；

安装时，首先可通过转动调节盘904，带动双向螺纹杆901转动，进而同步将两组内螺纹套管902和夹持板903调节至指定位置处，通过两组夹持板903对不同厚度的船艇边沿处进行夹持固定；

高速平衡水翼可固定于艇身两侧，位于艇前后部分中心或靠前的位置，不用时，可通过控制面板14打开驱动电机11，通过驱动电机11带动收线绳轮13，通过收线绳轮13的转动对缆绳5进行收线，通过缆绳5拉动固定座6，进而将平衡水翼7翻转至护舷以上位置，航行时，将平衡水翼7降落到水面以下即可；

通过限位板8和橡胶垫，可避免平衡水翼7在放下后对船艇本体造成撞击，同时通过限位板8位置的设置，可将平衡水翼7放倒后的位置设定在使用者指定的倾斜角度上；

该平衡水翼7的基座1处设置有限位架，平衡水翼收合后可搭在上面，避免出现收合过度，导致船艇倾斜等现象，使得收合位置更为准确，水翼位置更加对称，保证船艇在行驶中的平稳性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种船艇的高速平衡水翼，包括基座(1)，其特征在于：所述基座(1)的内部两端一侧的中间位置处铰接有平衡水翼(7)，所述基座(1)底部靠近平衡水翼(7)的一侧设置有限位板(8)，所述基座(1)底部远离限位板(8)的一侧安装有固定仓(9)，所述固定仓(9)的内部设置有夹持组件，所述基座(1)顶部靠近平衡水翼(7)的一侧设置有限位架(2)，所述限位架(2)内部两端的顶部安装有转动轮(3)，所述限位架(2)靠近平衡水翼(7)一侧顶部的两侧对称设置有缓冲垫(4)，所述基座(1)远离平衡水翼(7)一侧的一端安装有支撑架(10)，所述基座(1)远离平衡水翼(7)一侧的另一端安装有驱动电机(11)，所述支撑架(10)的内部设置有收线绳轮(13)，所述驱动电机(11)的输出端与收线绳轮(13)一端的中间位置处相互连接，所述基座(1)靠近支撑架(10)一侧的顶部设置有通口(12)，所述收线绳轮(13)的外侧缠绕有缆绳(5)，所述平衡水翼(7)远离基座(1)一侧顶部的中间位置处设置有固定座(6)，所述缆绳(5)远离收线绳轮(13)的一端贯穿通口(12)的内部延伸至基座(1)的外部，所述缆绳(5)远离收线绳轮(13)的一端穿过转动轮(3)外侧的顶部与固定座(6)连接，所述基座(1)正面一端远离平衡水翼(7)的一侧安装有控制面板(14)，所述控制面板(14)通过导线与驱动电机(11)电连接。

2.根据权利要求1所述的一种船艇的高速平衡水翼，其特征在于：所述平衡水翼(7)由竖立支撑面(701)、连接面(702)和竖立辅助板(703)组成，所述竖立支撑面(701)两端的顶部与基座(1)内部两端一侧的中间位置处相互铰接，所述竖立支撑面(701)的底部设置有连接面(702)，所述连接面(702)远离竖立支撑面(701)的一侧倾斜设置有竖立辅助板(703)。

3.根据权利要求1所述的一种船艇的高速平衡水翼，其特征在于：所述夹持组件包括双向螺纹杆(901)、内螺纹套管(902)、夹持板(903)和调节盘(904)，所述双向螺纹杆(901)位于固定仓(9)内部两侧的中间位置处，且双向螺纹杆(901)远离平衡水翼(7)的一侧延伸至固定仓(9)的外部，所述双向螺纹杆(901)延伸至固定仓(9)外侧的一侧设置有调节盘(904)，所述双向螺纹杆(901)外侧的两侧对称设置有与内螺纹套管(902)，所述内螺纹套管(902)的底部皆安装有夹持板(903)，所述夹持板(903)相互靠近一侧设置有磨砂层。

4.根据权利要求1所述的一种船艇的高速平衡水翼，其特征在于：所述限位板(8)通过螺栓安装于基座(1)底部的一侧，且限位板(8)靠近平衡水翼(7)的一侧设置有橡胶垫。

5.根据权利要求3所述的一种船艇的高速平衡水翼，其特征在于：所述调节盘(904)的外侧均匀设置有防滑纹。

6.根据权利要求1所述的一种船艇的高速平衡水翼，其特征在于：所述限位架(2)的两端皆设置有通孔，所述限位架(2)通过螺栓与基座(1)顶部两端的一侧螺纹连接。

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