CN214565742U - 一种紧急制动防坠河公交车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种紧急制动防坠河公交车，包括车辆，还包括滑轨；所述车辆包括第一车厢和第二车厢，所述第一车厢通过滑轨和第二车厢滑动连接，所述第二车厢可相对于第一车厢向下滑动，所述第二车厢的后端可相对于车辆后轮向下移动，所述第二车厢通过向下滑动和地面摩擦。采用本方案，能防止公交车在桥梁、水库道路上运行时，由于失控冲出护栏驶入水中，大大提高了乘客的安全性，极大降低了安全事故的发生。

Description

一种紧急制动防坠河公交车

技术领域

本实用新型涉及车辆行驶安全技术领域，具体涉及一种紧急制动防坠河公交车。

背景技术

自2018年以来，全国已发生多起较大的公交车坠河、掉落水库的重大安全事故。公交司机担负着整车所有乘客的生命安全，一旦公交司机与人发生冲突或突发疾病，车辆失控将造成严重后果。特别是公交车位于桥梁、水库道路时，车辆冲出护栏驶入江河、水库中，无疑又大大降低了乘客生还的概率。目前公交车的设计上没有任何乘客能控制的紧急制动装置，道路交安设施也不足以保证公交车在危急状况的安全。如何解决这一问题，特别是公交车坠落河流等生还机率较小的安全事故，是亟需我们去解决的问题。

实用新型内容

本实用新型为解决上述问题，提供了一种紧急制动防坠河公交车，采用本方案，能防止公交车在桥梁、水库道路上运行时，由于失控冲出护栏驶入水中，大大提高了乘客的安全性，极大降低了安全事故的发生。

本实用新型采用的技术方案为：一种紧急制动防坠河公交车，包括车辆，还包括滑轨；

所述车辆包括第一车厢和第二车厢，所述第一车厢通过滑轨和第二车厢滑动连接，所述第二车厢可相对于第一车厢向下滑动，所述第二车厢的后端可相对于车辆后轮向下移动，所述第二车厢通过向下滑动和地面摩擦。

本方案具体运作时，将车辆分为第一车厢和第二车厢，第一车厢通过滑轨和第二车厢连接，且第一车厢不动，第二车厢能相对第一车厢向下滑动，在发生紧急状况时，第二车厢向下滑动，当下滑到路面高度时，第二车厢底部和路面发生摩擦，通过产生摩擦力降低车辆的速度，使车辆能快速停下，降低事故的发生率；进一步的，在桥梁上发生紧急状况时，由于人行道相对于桥梁会有一定的高度，第二车厢向下滑动后，车辆快要冲出桥梁时，第二车厢底部能和人行道内侧碰撞，并进一步阻挡车辆冲出桥梁。

进一步的，所述第二车厢底部设置有防撞材料，所述防撞材料用于保护第二车厢底部。

本方案具体运作时，在第二车厢底部设置防撞材料，第二车厢的底部通过防撞材料和地面发生摩擦，能保护第二车厢底部不受到摩擦力的影响，产生损坏。

进一步的，还包括电磁铁A，电磁铁A设置在第二车厢远离尾部一端的底部，桥梁人行道内侧还设置有电磁铁B。

本方案具体运作时，在第二车厢向下滑动后和人行道内侧产生碰撞的一端底部设置电磁铁A，电磁铁B设置在桥梁人行道内侧，当发生紧急状况时，第二车厢向下滑动并和人行道内侧产生碰撞，此时电磁铁A和电磁铁B通过相互作用，进一步阻挡车辆冲出桥梁。

进一步的，所述电磁铁B为多个，多个所述电磁铁B沿桥梁长度方向设置。

本方案具体运作时，由于发生紧急状况的不确定性，在沿桥梁长度方向上设置多个电磁铁B，车辆不管在桥梁任意一处发生紧急状况，电磁铁A均能和电磁铁B相互作用。

进一步的，所述电磁铁A设置信号发生器，多个所述电磁铁B处均设置信号接收器，所述信号发生器和信号接收器之间的距离小于阈值时，信号发生器和信号接收器分别驱使电磁铁A和电磁铁B通电。

本方案具体运作时，由于电磁铁A和电磁铁B不可能长时间通电，否则会吸附附近的杂质，影响磁性，在正常状态下，电磁铁A和电磁铁B不通电，在电磁铁A设置信号发生器，多个所述电磁铁B处均设置信号接收器，当发生紧急状况时，信号发生器和信号接收器之间的距离达到阈值范围最大值时，也就是最大反应距离，此时电磁铁A和电磁铁B开始通电，并产生相互作用，阻挡车辆冲出桥梁，电磁铁A使用车辆的车载电源供电，电磁铁B使用设置在人行道内部的蓄电池供电。

进一步的，当信号发生器和信号接收器之间的距离达到0.5m时，开始接收信号并给电磁铁A和电磁铁B通电，设置为：所述阈值取值0.5m。

进一步的，电磁铁A和电磁铁B的磁极相反时，能相互吸引，使第二车厢底部一侧和人行道内侧紧贴，进一步降低风险，设置为：所述电磁铁A和电磁铁B的磁极相反。

进一步的，发生紧急事故的原因大部分都是驾驶员发生疾病或被袭击导致无法操作，此时在车厢内设置紧急制动按钮，只需按下按钮，便能使车轮抱死的同时，驱动第二车厢向下滑动，操作方便快捷，设置为：还包括设置在车辆内部的紧急制动按钮，所述紧急制动按钮包括车轮抱死和驱动第二车厢向下滑动的功能。

进一步的，当第二车厢向下滑动时，会和第一车厢产生错位，底部出现缝隙，如缝隙较大，车内站立的乘客稍有不慎会掉入缝隙中，对车内乘客造成伤害，设置为：所述第二车厢内设置有挡块，所述挡块用于密封第二车厢和第一车厢相对滑动时产生的缝隙。

本实用新型具有以下有益效果：

本方案提供了一种紧急制动防坠河公交车，采用本方案，能防止公交车在桥梁、水库道路上运行时，由于失控冲出护栏驶入水中，大大提高了乘客的安全性，极大降低了安全事故的发生。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种紧急制动防坠河公交车的结构示意图；

图2为本实用新型提供的一种紧急制动防坠河公交车的驶向人行道的示意图；

图3为本实用新型提供的一种紧急制动防坠河公交车和人行道相互作用时的示意图。

图中附图标记为：1-滑轨，2-第一车厢，3-第二车厢，4-防撞材料，5-电磁铁A，6-电磁铁B，7-挡块。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

实施例：如图1至图3所示，一种紧急制动防坠河公交车，包括车辆，还包括滑轨1；

所述车辆包括第一车厢2和第二车厢3，所述第一车厢2通过滑轨1和第二车厢3滑动连接，所述第二车厢3可相对于第一车厢2向下滑动，所述第二车厢3的后端可相对于车辆后轮向下移动，所述第二车厢3通过向下滑动和地面摩擦。

本实施例中，将车辆分为第一车厢2和第二车厢3，第一车厢2通过滑轨1和第二车厢3连接，且第一车厢2不动，第二车厢3能相对第一车厢2向下滑动，在发生紧急状况时，第二车厢3向下滑动，当下滑到路面高度时，第二车厢3底部和路面发生摩擦，通过产生摩擦力降低车辆的速度，使车辆能快速停下，降低事故的发生率；进一步的，在桥梁上发生紧急状况时，由于人行道相对于桥梁会有一定的高度，第二车厢3向下滑动后，车辆快要冲出桥梁时，第二车厢3底部能和人行道内侧碰撞，并进一步阻挡车辆冲出桥梁。

进一步的，所述第二车厢3底部设置有防撞材料4，所述防撞材料4用于保护第二车厢3底部。

本实施例中，在第二车厢3底部设置防撞材料4，第二车厢3的底部通过防撞材料4和地面发生摩擦，能保护第二车厢3底部不受到摩擦力的影响，产生损坏。

进一步的，还包括电磁铁A5，电磁铁A5设置在第二车厢3远离尾部一端的底部，桥梁人行道内侧还设置有电磁铁B6。

本实施例中，在第二车厢3向下滑动后和人行道内侧产生碰撞的一端底部设置电磁铁A5，电磁铁B6设置在桥梁人行道内侧，当发生紧急状况时，第二车厢3向下滑动并和人行道内侧产生碰撞，此时电磁铁A5和电磁铁B6通过相互作用，进一步阻挡车辆冲出桥梁。

进一步的，所述电磁铁B6为多个，多个所述电磁铁B6沿桥梁长度方向设置。

本实施例中，由于发生紧急状况的不确定性，在沿桥梁长度方向上设置多个电磁铁B6，车辆不管在桥梁任意一处发生紧急状况，电磁铁A5均能和电磁铁B6相互作用。

进一步的，所述电磁铁A5设置信号发生器，多个所述电磁铁B6处均设置信号接收器，所述信号发生器和信号接收器之间的距离小于阈值时，信号发生器和信号接收器分别驱使电磁铁A5和电磁铁B6通电。

本实施例中，由于电磁铁A5和电磁铁B6不可能长时间通电，否则会吸附附近的杂质，影响磁性，在正常状态下，电磁铁A5和电磁铁B6不通电，在电磁铁A5设置信号发生器，多个所述电磁铁B6处均设置信号接收器，当发生紧急状况时，信号发生器和信号接收器之间的距离达到阈值范围最大值时，也就是最大反应距离，此时电磁铁A5和电磁铁B6开始通电，并产生相互作用，阻挡车辆冲出桥梁，电磁铁A5使用车辆的车载电源供电，电磁铁B6使用设置在人行道内部的蓄电池供电。

本实施例中，当信号发生器和信号接收器之间的距离达到0.5m时，开始接收信号并给电磁铁A5和电磁铁B6通电，设置为：所述阈值取值0.5m。

本实施例中，电磁铁A5和电磁铁B6的磁极相反时，能相互吸引，使第二车厢3底部一侧和人行道内侧紧贴，进一步降低风险，设置为：所述电磁铁A5和电磁铁B6的磁极相反。

本实施例中，发生紧急事故的原因大部分都是驾驶员发生疾病或被袭击导致无法操作，此时在车厢内设置紧急制动按钮，只需按下按钮，便能使车轮抱死的同时，驱动第二车厢3向下滑动，操作方便快捷，设置为：还包括设置在车辆内部的紧急制动按钮，所述紧急制动按钮包括车轮抱死和驱动第二车厢3向下滑动的功能。

本实施例中，当第二车厢3向下滑动时，会和第一车厢2产生错位，底部出现缝隙，如缝隙较大，车内站立的乘客稍有不慎会掉入缝隙中，对车内乘客造成伤害，设置为：所述第二车厢3内设置有挡块7，所述挡块7用于密封第二车厢3和第一车厢2相对滑动时产生的缝隙。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种紧急制动防坠河公交车，包括车辆，其特征在于，还包括滑轨（1）；

所述车辆包括第一车厢（2）和第二车厢（3），所述第一车厢（2）通过滑轨（1）和第二车厢（3）滑动连接，所述第二车厢（3）可相对于第一车厢（2）向下滑动，所述第二车厢（3）的后端可相对于车辆后轮向下移动，所述第二车厢（3）通过向下滑动和地面摩擦。

2.根据权利要求1所述的一种紧急制动防坠河公交车，其特征在于，所述第二车厢（3）底部设置有防撞材料（4），所述防撞材料（4）用于保护第二车厢（3）底部。

3.根据权利要求1所述的一种紧急制动防坠河公交车，其特征在于，还包括电磁铁A（5），电磁铁A（5）设置在第二车厢（3）远离尾部一端的底部，桥梁人行道内侧还设置有电磁铁B（6）。

4.根据权利要求3所述的一种紧急制动防坠河公交车，其特征在于，所述电磁铁B（6）为多个，多个所述电磁铁B（6）沿桥梁长度方向设置。

5.根据权利要求4所述的一种紧急制动防坠河公交车，其特征在于，所述电磁铁A（5）设置信号发生器，多个所述电磁铁B（6）处均设置信号接收器，所述信号发生器和信号接收器之间的距离小于阈值时，信号发生器和信号接收器分别驱使电磁铁A（5）和电磁铁B（6）通电。

6.根据权利要求5所述的一种紧急制动防坠河公交车，其特征在于，所述阈值取值0.5m。

7.根据权利要求3所述的一种紧急制动防坠河公交车，其特征在于，所述电磁铁A（5）和电磁铁B（6）的磁极相反。

8.根据权利要求1所述的一种紧急制动防坠河公交车，其特征在于，还包括设置在车辆内部的紧急制动按钮，所述紧急制动按钮包括车轮抱死和驱动第二车厢（3）向下滑动的功能。

9.根据权利要求1所述的一种紧急制动防坠河公交车，其特征在于，所述第二车厢（3）内设置有挡块（7），所述挡块（7）用于密封第二车厢（3）和第一车厢（2）相对滑动时产生的缝隙。

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