CN214565079U - 一种汽车车门 - Google Patents

Abstract

本申请为涉及汽车隔音领域的一种汽车车门，其包括门体和设置在门体一侧的内饰板，内饰板上设置有隔音棉，所述内饰板上朝向门体的一侧不同区域固定有若干个对隔音棉固定的固位机构；固位机构包括固定管，固定管的一端连接在内饰板上，固定管将上述隔音棉穿设，所述固定管上还套设有一将隔音棉与内饰板相互挨靠的压紧组件，所述固定管端部还连接有一限制压紧组件与固定管脱离的限位螺栓。本申请具有提高隔音棉固定效率的效果。

Description

一种汽车车门

技术领域

本申请涉及汽车隔音的领域，尤其是涉及一种汽车车门。

背景技术

随着汽车工业的发展，人们对汽车的品质要求越来越高。在过去的近十年间，我国的汽车产量取得了大幅度的增长。随着人们生活水平的提高，为了适应时代的发展和消费者的需求，世界各地的汽车生产商也在不断地进行创新，不断地提高汽车零部件的功效和品质。

汽车车门包括门体以及设置在门体朝向车内一侧的内饰板，汽车门板的隔音效果由三部分重要因素决定，一部门是本体边缘的隔音胶带，一部分是本体内部的隔音材料，最后一部分为内饰板背部的隔音材料。

工作人员对于内饰板进行隔音处理时，一般采用热熔胶的方式将隔音棉粘设在内饰板的背侧，由于热熔胶需要一段时间的凝固才能起到固定作用，所以要经过冷却一段时间才能完成此过程，此种装配方法时间较长、生产效率低；且热熔胶有挥发性，影响车内环境。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种汽车车门，其优点是替代粘接的方式将隔音棉固定，提高了隔音棉固定的效率。

本申请提供的一种汽车车门采用如下的技术方案：

一种汽车车门，包括门体和设置在门体一侧的内饰板，内饰板上设置有隔音棉，所述内饰板上朝向门体的一侧不同区域固定有若干个对隔音棉固定的固位机构；

所述固位机构包括固定管，固定管的一端连接在内饰板上，固定管将上述隔音棉穿设，所述固定管上还套设有一将隔音棉与内饰板相互挨靠的压紧组件，所述固定管端部还连接有一限制压紧组件与固定管脱离的限位螺栓。

通过采用上述技术方案，工作人员在隔音棉进行固定时，首先将隔音棉同时穿设在不同的固定管上，从而对隔音棉进行了初步的定位，然后将压紧组件套设在固定上，将固定管周面的隔音棉向内饰板的方向压靠，最后将限位螺栓固定在固定管的端部，从而限制了压紧组件与固定管的脱离，增加了隔音棉固位的稳定性。

优选的，所述压紧组件包括套设在固定管上的固定环，固定环的周面铰接有若干个压杆，压杆与固定环的铰接轴上套设有使压杆向隔音棉方面主动压靠的扭簧，扭簧的一端与固定环相互固定，扭簧的另一端与压杆固定。

通过采用上述技术方案，当固定环套设在固定管上后，将压杆转动并通过扭簧的弹性作用力将隔音棉紧紧压靠，压杆的设置增加了压紧组件的作用范围，提高了隔音棉固位的稳定性，由于内饰板的各区域形状不同，所以通过压杆的转动能够弥补不同位置对隔音棉固位的稳定性。

优选的，所述固定管上还套设有一压缩弹簧，压缩弹簧位于固定环背离限位螺栓的一侧。

通过采用上述技术方案，压缩弹簧的弹性作用力施加在固定环上，使得固定环紧紧与限位螺栓相互挨靠，从而增加了限位螺栓与固定管之间螺纹的摩擦力，使得限位螺栓不易与固定管相互脱离。

优选的，所述内饰板的背侧固定有若干个连接柱，连接柱的外周面开设有与固定管螺纹连接的外螺纹。

通过采用上述技术方案，由于内饰板各区域距离门体的距离各不相同，工作人员可以调换不同长度的固定管来满足不同区域隔音棉固定的稳定性。而且连接柱与固定管螺纹连接，连接结构简单，便于维护，也大大提高了操作效率。

优选的，所述压杆的两侧设置有用于增大与隔音棉接触面积的侧板。

通过采用上述技术方案，侧板的设置能够增大压杆与与隔音棉的接触面积，使得隔音棉压设的更加稳定。

优选的，所述压杆上套设有一与压杆转动连接的转筒，所述侧板固定在转筒的一侧。

通过采用上述技术方案，由于固定管固定区域不同，通过转筒与压杆的转动，能够使侧板压设的位置能够更加与环境相适配。

优选的，所述限位螺栓的端面上贴设有缓冲棉。

通过采用上述技术方案，由于限位螺栓的端部更加靠近门体，为了减少限位螺栓与门体撞击所发出的噪音，缓冲棉减少了限位螺栓与门体直接接触的可能，减少了不必要的噪音。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.提高了隔音棉的固定效率；将隔音棉穿设在固定管上，然后通过若干个压杆的转动压靠，使得每个固定管周边固定面都得到了稳定的压靠，最后通过限位螺栓的限位，使得压紧组件保持压设状态，保障隔音棉固位稳定性；

2.便于维护，由于固定管与内饰板可拆卸连接，从而便于工作人员拆卸和更换，而且工作人员还可根据不同环境调换不同长度的固定管，以满足不同门体的使用环境。

附图说明

图1是车门的结构示意图；

图2是体现固位机构的整体示意图；

图3是体现固位机构的爆炸示意图；

图4是体现压紧组件的结构示意图；

图5是体现固位机构工作时隔音棉的剖视图；

图6是体现辅助增压组件的结构示意图。

附图标记说明：1、门体；2、内饰板；3、隔音棉；4、固位机构；41、连接柱；42、固定管；43、限位螺栓；5、压紧组件；51、固定环；52、压杆；53、扭簧；6、压缩弹簧；7、缓冲棉；8、辅助增压组件；81、转筒；82、侧板。

具体实施方式

以下结合附图1-6对本申请作进一步详细说明。

一种汽车车门，如图1所示，包括门体1和设置门体1靠近汽车内侧的内饰板2。

如图2所示，内饰板2与门体1固定的一侧设置有用于降噪的隔音棉3，内饰板2上还设置有若干个对隔音棉3进行固定固位机构4。

如图3所示，固位机构4包括与内饰板2背侧固定连接的连接柱41，连接柱41与内饰板2固定区域所在平面相互垂直，连接柱41的外周面开设有外螺纹；连接柱41上设置有一固定管42，固定管42内周面开设有与连接柱41螺纹连接的内螺纹；固定管42上套设有一压紧组件5；固定管42的远离连接柱41的端部螺纹连接有一限制压紧组件5与固定管42脱离的限位螺栓43。工作人员在对隔音棉3进行固定时，首先确定隔音棉3的固定位置，然后在隔音棉3与固定管42对应区域进行开孔，然后将隔音棉3贴靠在内饰板2的背部，并使固定管42穿过隔音棉3，然后将压紧组件5套设在固定管42上，使压紧组件5对固定管42周围的隔音棉3加强固定，最后将限位螺栓43螺纹在固定管42的头部，限制压紧组件5与固定管42的脱离，也大大提高了对隔音棉3的固定效率。

如图4所示，压紧组件5包括套设在固定管42上的固定环51，固定环51的内周面直径等于固定管42外周面直径，使得固定环51仅可沿固定管42的轴线滑动；固定管42的外周面还设置有四个压杆52，四个压杆52的以固定管42的中心为圆心均匀布设，每个压杆52的压杆52的延长线穿过固定环51的中心线，压杆52与固定环51相互铰接，并且压杆52与固定环51铰接轴与固定环51的中心线相互垂直；压杆52与压杆52铰接轴上还套设有一扭簧53，扭簧53的一端与固定环51相互固定，扭簧53的另一端与压杆52相互固定，使得压杆52位于初始状态时压杆52紧紧挨靠在固定环51的外周面上。

当压紧组件5工作时，首先转动压杆52并使扭簧53弹性蓄能，然后将固定环51套设在固定管42上，使得压杆52在扭簧53弹性作用下紧密向隔音棉3的方向压靠。由于压杆52压靠在隔音棉3的反作用力会带动固定环51向固定管42端部方向位移，并在限位螺栓43的限位下，使得压杆52稳定的压靠在隔音棉3上，使得隔音棉3与内饰板2固定的更加稳定。由于内饰板2内部结构复杂，压板与固定管42的相互铰接能够更加适配内饰板2周面的环境，使得不同区域的隔音棉3都能够紧密的受到压杆52的压靠。

如图5所示，固定管42上还套设有一压缩弹簧6，压缩弹簧6位于固定环51背离限位螺栓43的一侧，使得压缩弹簧6的弹性作用力施加在固定环51上，并带动固定环51紧密的抵靠在限位螺栓43上，从而增加了限位螺栓43与固定管42内螺纹的摩擦力，不易使限位螺栓43与固定管42之间发生松动。由于限位螺栓43朝向门体1一侧，在汽车行驶过程中，限位螺栓43难免碰触在车体上而发出噪音，所以限位螺栓43螺帽表面还粘设有一与限位螺栓43螺帽尺寸相同的缓冲棉7，从而有效减少了限位螺栓43与门体1相互磕碰的可能，减少了噪音的产生。

如图6所示，压杆52上还设置有一辅助增压组件8，辅助增压组件8包括套设在压杆52上的转筒81，转筒81与压杆52转动连接，转筒81外周面固接有两个侧板82，两个侧板82位于转筒81的两侧，使得压杆52压靠在隔音棉3表面时，两个侧板82稳定的贴靠在隔音棉3的表面，从而大大增加了压紧组件5与隔音棉3的作用区域，提高了对隔音棉3固定的稳定性。而且由于固定管42所在位置不同，转筒81可以根据固定位置与压杆52发生转动从而适配内饰板2对应环境，提高保温棉固位的稳定性。

由于不同门体1与内饰板2之间空间有限，工作人员可以根据不同的环境调整固定管42的长度，使得固定管42更加适配固定区域，而且固定管42与连接柱41连接结构简单，安拆便捷，大大提高了组装效率。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车车门，包括门体(1)和设置在门体(1)一侧的内饰板(2)，内饰板(2)上设置有隔音棉(3)，其特征在于：所述内饰板(2)上朝向门体(1)的一侧固定有若干个对隔音棉(3)固定的固位机构(4)；

所述固位机构(4)包括固定管(42)，固定管(42)的一端连接在内饰板(2)上，固定管(42)将上述隔音棉(3)穿设，所述固定管(42)上还套设有一将隔音棉(3)与内饰板(2)相互挨靠的压紧组件(5)，所述固定管(42)端部还连接有一限制压紧组件(5)与固定管(42)脱离的限位螺栓(43)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车门，其特征在于：所述压紧组件(5)包括套设在固定管(42)上的固定环(51)，固定环(51)的周面铰接有若干个压杆(52)，压杆(52)与固定环(51)的铰接轴上套设有使压杆(52)向隔音棉(3)方面主动压靠的扭簧(53)，扭簧(53)的一端与固定环(51)相互固定，扭簧(53)的另一端与压杆(52)固定。

3.根据权利要求2所述的一种汽车车门，其特征在于：所述固定管(42)上还套设有一压缩弹簧(6)，压缩弹簧(6)位于固定环(51)背离限位螺栓(43)的一侧。

4.根据权利要求1所述的一种汽车车门，其特征在于：所述内饰板(2)的背侧固定有若干个连接柱(41)，连接柱(41)的外周面开设有与固定管(42)螺纹连接的外螺纹。

5.根据权利要求2所述的一种汽车车门，其特征在于：所述压杆(52)的两侧设置有用于增大与隔音棉(3)接触面积的侧板(82)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车车门，其特征在于：所述压杆(52)上套设有一与压杆(52)转动连接的转筒(81)，所述侧板(82)固定在转筒(81)的一侧。

7.根据权利要求1所述的一种汽车车门，其特征在于：所述限位螺栓(43)的端面上贴设有缓冲棉(7)。

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