CN214564960U - 一种车用新型气喇叭 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用新型气喇叭，包括喇叭管，喇叭管的表面套接有第一加固环，第一加固环的内表面黏贴有第一减震垫，第一加固环的侧面固定有第一固定横杆，第一固定横杆的底端固定有第一固定竖杆，喇叭管的顶端套接有第二加固环，第二加固环的内表面黏贴有第二减震垫，第二加固环的侧面固定有第二固定横杆，第二固定横杆的底端固定有第二固定竖杆。喇叭管的中间及顶端得以稳定，避免喇叭管弯曲。喇叭管的顶端和中间得以加固，并降低喇叭管的震动，保护喇叭管。喇叭管通过连接管与空腔连通，喇叭管方向拆卸安装，以及其底端得以稳定。

Description

一种车用新型气喇叭

技术领域

本实用新型属于气喇叭技术领域，具体为一种车用新型气喇叭。

背景技术

在汽车的行驶过程中，驾驶员根据需要和规定发出必需的音响信号，警告行人和引起其他车辆注意，保证交通安全，同时还用于催行与传递信号。气喇叭是汽车喇叭的一种，分为电动气喇叭、机械气喇叭等；气喇叭利用压缩空气的气流使金属膜片产生振动，外形多是长喇叭形，声音大且声调高，传播距离远，多用在跑长途的大、中型汽车上。

授权公告号CN210478525U的中国发明专利于2020年5月8日公开了一种新型车用气喇叭，包括底板，所述底板的上表面左右两侧均固接有圆筒，所述圆筒的内壁左右两侧均设有发生片，所述圆筒的顶端设有扬声管，所述底板的内部开有通孔，所述通孔与圆筒互为连通，所述底板的上表面中心固接有圆柱。该新型车用气喇叭，通过第一喇叭管、第二喇叭管、螺杆和旋钮之间的配合，转动旋钮能够第二喇叭管与第一喇叭管之间的相对距离，从而能使新型车用气喇叭的音频可以调节，利于使用者的使用，通过圆筒、第一喇叭管、夹板、螺钉和振膜之间的配合，当对振膜进行清理或是更换，操作较为简单便捷，不会因振膜的不好更换导致的将新型车用气喇叭整体进行更换，较为节约资源降低费用。

现有的车用新型气喇叭，气喇叭一般长度较长，在使用的过程中，会受到震动影响，影响喇叭管的强度，喇叭管容易弯曲甚至折断，导致无法使用；而且，喇叭管部分不方便拆卸维护，更换安装。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用新型气喇叭，以解决在使用的过程中，会受到震动影响，影响喇叭管的强度，喇叭管容易弯曲甚至折断的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车用新型气喇叭，包括喇叭管，所述喇叭管的表面套接有第一加固环，所述第一加固环的内表面黏贴有第一减震垫，所述第一加固环的侧面固定有第一固定横杆，所述第一固定横杆的底端固定有第一固定竖杆，所述喇叭管的顶端套接有第二加固环，所述第二加固环的内表面黏贴有第二减震垫，所述第二加固环的侧面固定有第二固定横杆，所述第二固定横杆的底端固定有第二固定竖杆。

优选的，所述喇叭管的底端固定有连接管，所述喇叭管的底端安装有底板，所述底板的内部开有空腔，所述底板的顶端固定有连接座，所述连接管插入连接座，所述底板的顶端安装有电磁阀。

优选的，所述喇叭管的顶端固定有连接环，所述连接环的顶端连接有过滤罩。

优选的，所述第一加固环和第二加固环平行，第一固定竖杆的底端与底板连接，所述第一固定横杆和第二固定横杆平行。

优选的，所述第一加固环位于喇叭管的中间，第二固定竖杆与第二固定横杆垂直，其底端与第一固定横杆连接，所述第一固定竖杆为八字形结构。

优选的，所述连接管和空腔连通，连接管和底板垂直，连接管的表面为螺纹结构；连接座的内表面为螺纹结构，所述连接管与连接座螺纹配合连接。

优选的，所述连接环与过滤罩螺纹配合连接，所述过滤罩为弧形凸起结构。

与现有技术相比，本实用新型示例的一种车用新型气喇叭：

1、设置有第一固定横杆、第一固定竖杆、第二固定横杆和第二固定竖杆，使用时，喇叭管的中间及顶端得以稳定，避免喇叭管弯曲。

2、设置有第一加固环、第一减震垫、第二加固环和第二减震垫，使用时，喇叭管的顶端和中间得以加固，并降低喇叭管的震动，保护喇叭管。

3、设置有连接管和连接座，使用时，喇叭管通过连接管与空腔连通，喇叭管方向拆卸安装，以及其底端得以稳定。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的图1的A-A方向剖视图；

图3为本实用新型的图1的B-B放心剖视图。

图中：1、底板；2、空腔；3、电磁阀；4、连接管；5、第一固定竖杆；6、连接座；7、喇叭管；8、第一固定横杆；9、第一减震垫；10、第一加固环；11、第二固定横杆；12、第二固定竖杆；13、第二减震垫；14、连接环；15、过滤罩；16、第二加固环。

具体实施方式

请参阅图1和图2，一种车用新型气喇叭，包括喇叭管7，喇叭管7的底端固定有连接管4，连接管4的表面为螺纹结构；连接管4和底板1垂直，连接管4和空腔2连通。

请参阅图1和图2，喇叭管7的底端安装有底板1，底板1的内部开有空腔2，用于传导空气；底板1的顶端固定有连接座6，连接座6的内表面为螺纹结构；连接管4插入连接座6，连接管4与连接座6螺纹配合连接，方便拆卸更换喇叭管7，而且对喇叭管7的底端加以稳定；底板1的顶端安装有电磁阀3。

请参阅图1和图3，喇叭管7的表面套接有第一加固环10，第一加固环10位于喇叭管7的中间；第一加固环10的内表面黏贴有第一减震垫9，第一减震垫9与喇叭管7的表面接触，用于降低喇叭管7的震动。

请参阅图1和图3，喇叭管7的顶端套接有第二加固环16，第二加固环16位于连接环14的下方，第一加固环10和第二加固环16平行；第二加固环16的内表面黏贴有第二减震垫13，第二减震垫13与喇叭管7的表面接触，用于降低喇叭管7的震动。

请参阅图1和图3，第一加固环10的侧面固定有第一固定横杆8，第一固定横杆8与底板1平行；第一固定横杆8的底端固定有第一固定竖杆5，两根第一固定竖杆5成八字形结构，第一固定竖杆5的底端与底板1连接。

请参阅图1和图3，第二加固环16的侧面固定有第二固定横杆11，第一固定横杆8和第二固定横杆11平行，第二固定横杆11的底端固定有第二固定竖杆12，第二固定竖杆12与第二固定横杆11垂直，其底端与第一固定横杆8连接。

请参阅图1和图3，喇叭管7的顶端、中间和底端均得以加固稳定，避免喇叭管7受到震动损伤，保护喇叭管7，延长喇叭管7的使用寿命。

请参阅图1，喇叭管7的顶端固定有连接环14，连接环14的直径不小于喇叭管7顶端的直径，连接环14的外表面为螺纹面；连接环14的顶端连接有过滤罩15，过滤罩15为弧形凸起结构，过滤罩15的底端内表面为螺纹面；连接环14与过滤罩15螺纹配合连接，方便拆卸清理。

本方案的工作原理是：喇叭管7通过底端的连接管4与底板1顶端的连接座6连接，并与空腔2连通；过滤罩15通过连接环14安装在喇叭管7的顶端，方便拆卸安装，以及检修维护。

第一加固环10和第二加固环16分别设置在喇叭管7的中间和顶端，并通过第一减震垫9和第二减震垫13与喇叭管7表面接触；第一加固环10通过第一固定横杆8和第一固定竖杆5与底板1稳定连接，第二加固环16通过第二固定横杆11和第二固定竖杆12与第一固定横杆8稳定连接。

喇叭管7在使用的过程中，通过第一减震垫9和第二减震垫13，降低喇叭管7的震动，而且，喇叭管7的顶端、中间和底端均得以加固稳定，保护喇叭管7的安全，延长使用寿命。

Claims (7)

1.一种车用新型气喇叭，包括喇叭管(7)，其特征在于：所述喇叭管(7)的表面套接有第一加固环(10)，所述第一加固环(10)的内表面黏贴有第一减震垫(9)，所述第一加固环(10)的侧面固定有第一固定横杆(8)，所述第一固定横杆(8)的底端固定有第一固定竖杆(5)，所述喇叭管(7)的顶端套接有第二加固环(16)，所述第二加固环(16)的内表面黏贴有第二减震垫(13)，所述第二加固环(16)的侧面固定有第二固定横杆(11)，所述第二固定横杆(11)的底端固定有第二固定竖杆(12)。

2.根据权利要求1所述的一种车用新型气喇叭，其特征在于：所述喇叭管(7)的底端固定有连接管(4)，所述喇叭管(7)的底端安装有底板(1)，所述底板(1)的内部开有空腔(2)，所述底板(1)的顶端固定有连接座(6)，所述连接管(4)插入连接座(6)，所述底板(1)的顶端安装有电磁阀(3)。

3.根据权利要求1所述的一种车用新型气喇叭，其特征在于：所述喇叭管(7)的顶端固定有连接环(14)，所述连接环(14)的顶端连接有过滤罩(15)。

4.根据权利要求1所述的一种车用新型气喇叭，其特征在于：所述第一加固环(10)和第二加固环(16)平行，所述第一固定横杆(8)和第二固定横杆(11)平行。

5.根据权利要求1所述的一种车用新型气喇叭，其特征在于：所述第一加固环(10)位于喇叭管(7)的中间，所述第一固定竖杆(5)为八字形结构。

6.根据权利要求2所述的一种车用新型气喇叭，其特征在于：所述连接管(4)和空腔(2)连通，所述连接管(4)与连接座(6)螺纹配合连接。

7.根据权利要求3所述的一种车用新型气喇叭，其特征在于：所述连接环(14)与过滤罩(15)螺纹配合连接，所述过滤罩(15)为弧形凸起结构。

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