CN214564840U - 一种用于卡车的座舱下床 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于卡车的座舱下床，包括：包括第一卧床和第二卧床；所述座舱下床具有第一状态和第二状态，且所述座舱下床可在第一状态与第二状态之间任意切换；当所述座舱下床处于第一状态时，所述第二卧床重叠于所述第一卧床的一面，且所述第一卧床远离所述第二卧床的一面与座舱的侧壁贴合；当所述座舱下床处于第二状态时，所述第一卧床与所述第二卧床处于同一平面，且所述第一卧床和第二卧床均垂直于座舱的侧壁。本申请中，座舱下床的展开与收纳的操纵简单，且第一头板/第二头板可相对于第一主板/第二主板向上翻折一定角度用作头枕，休息人员可以实现半躺或其他睡姿。

Description

一种用于卡车的座舱下床

技术领域

本实用新型涉及卡车座舱技术领域，尤其涉及一种用于卡车的座舱下床。

背景技术

现有的卡车，尤其是重型卡车通常需要进行长时间的运输，而目前卡车多为两人甚至两人以上进行轮换驾驶，以保证行驶的安全。因此，卡车座舱的布局尤为重要。

现有的座舱一般分为上床铺和下床铺两个床铺，针对于下床铺来说，在使用时所需的空间较大。因此，目前下床的设计均为可收纳的，但收纳的步骤和展开的步骤都较为繁琐；并且，下床在展开状态下为平整的床面，休息的人只能实现平躺的睡姿，无法满足人们的对半躺或其他睡姿的需求。

如公开号为“CN210234742U”的一种商用车卧具，涉及商用车制造技术领域，包括座椅和主卧铺板，所述座椅为旋转座椅，所述旋转座椅具有座椅本体和设在所述座椅本体下方的旋转单元，所述旋转单元与移动付单元相连接；所述主卧铺板与驾驶室后壁相铰接，在所述主卧铺板的底面铰接有辅助铺板，在所述辅助铺板上铰接有多个活动支撑；在驾驶室地板上设有穿过所述辅助铺板与所述主卧铺板相抵接的支撑架，在所述支撑架上设有辅助支撑所述主卧铺板的气撑液压杆。

如上述方案中，下床的收纳和展开的操作较为繁琐，且休息人员无法实现半躺的姿势。

发明内容

针对现有技术的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题在于，提出一种用于卡车的座舱下床，用于解决现有技术中座舱下床的收纳和展开的操作繁琐且无法实现半躺等问题。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是一种用于卡车的座舱下床，包括：

包括第一卧床和第二卧床；

所述座舱下床具有第一状态和第二状态，且所述座舱下床可在第一状态与第二状态之间任意切换；

当所述座舱下床处于第一状态时，所述第二卧床重叠于所述第一卧床的一面，且所述第一卧床远离所述第二卧床的一面与座舱的侧壁贴合；

当所述座舱下床处于第二状态时，所述第一卧床与所述第二卧床处于同一平面，且所述第一卧床和第二卧床均垂直于座舱的侧壁。

进一步地，所述第一卧床与座舱的侧壁可转动连接，所述第一卧床包括第一主板和第一头板，所述第一主板与所述第一头板可转动连接；

所述第二卧床与所述第一卧床可转动连接，所述第二卧床包括第二主板和第二头板，所述第二主板与所述第二头板可转动连接。

进一步地，所述第一主板呈四边形设置，包括依次首尾连接的第一侧边、第二侧边、第三侧边和第四侧边；

所述第一侧边与座舱的侧壁可转动连接，所述第三侧边与所述第二主板可转动连接，所述第一头板转动连接于第二侧边或第四侧边。

进一步地，所述第一头板与所述第二头板均包括：

外框架，与所述第一主板/第二主板连接；

内框架，处于所述外框架的内侧；

伸缩件，所述伸缩件的一端与所述外框架铰接，所述伸缩件的另一端与所述内框架铰接。

进一步地，所述伸缩件为伸缩油缸或伸缩气缸。

进一步地，所述第二主板可转动连接有若干支撑杆。

进一步地，所述第一卧床与所述第二卧床均设置有座垫，且所述座垫与第一卧床/第二卧床一体式设置。

进一步地，当所述座舱下床处于第二状态时，所述第一卧床的座垫与所述第二卧床的座垫处于所述第一卧床/第二卧床的同一侧。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：

(1)第一状态下，第一卧床与第二卧床均平行于座舱的侧壁，最大程度上的减小了座舱下床在第一状态下所占用的空间；第二状态下，第一卧床与第二卧床处于同一平面，且第一卧床与第二卧床均垂直于座舱的侧壁，使得座舱下床在第二状态时能达到的空间最大。

(2)第一状态与第二状态之间的切换都只需要两个翻转的步骤即可实现，操作简单。

(3)第一卧床包括可转动连接的第一主板和第一头板，第二卧床包括可转动连接第二主板和第二头板，使得座舱下床在第二状态下时，可使第一头板(第二头板)相对于第一主板(第二主板)向上翻折一定角度用作头枕，休息人员可以实现半躺或其他睡姿。

附图说明

图1为实施例中座舱下床的结构示意图；

图2为实施例中第一卧床的结构示意图；

图3为实施例中第一头板的结构示意图；

图4为实施例中外框架的结构示意图；

图中：

100、第一卧床；110、第一头板；111、外框架；112、内框架；113、伸缩件；120、第一主板；

200、第二卧床；210、第二头板；220、第二主板；230、支撑杆；

300、座垫。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

请参照图1-图4，本实用新型公开了一种用于卡车的座舱下床，包括：

包括第一卧床100和第二卧床200；

所述座舱下床具有第一状态和第二状态，且所述座舱下床可在第一状态与第二状态之间任意切换；

当所述座舱下床处于第一状态时，所述第二卧床200重叠于所述第一卧床100的一面，且所述第一卧床100远离所述第二卧床200的一面与座舱的侧壁贴合；

当所述座舱下床处于第二状态时，所述第一卧床100与所述第二卧床200处于同一平面，且所述第一卧床100和第二卧床200均垂直于座舱的侧壁。

具体地说，第一状态为座舱下床的收纳状态，此时座舱下床的第一卧床100和第二卧床200均被收纳于座舱的侧壁(即座舱远离座椅的一侧的车体)上，此时第一卧床100与第二卧床200均平行于座舱的侧壁，最大程度上的减小了座舱下床在第一状态下所占用的空间。

第二状态为座舱下床的展开状态，此时第一卧床100与第二卧床200处于同一平面，且在该状态下时第一卧床100与第二卧床200均垂直于座舱的侧壁，使得座舱下床在第二状态时能达到的空间最大。

进一步地，所述第一卧床100与座舱的侧壁可转动连接，所述第一卧床100包括第一主板120和第一头板110，所述第一主板120与所述第一头板110可转动连接；

所述第二卧床200与所述第一卧床100可转动连接，所述第二卧床200包括第二主板220和第二头板210，所述第二主板220与所述第二头板210可转动连接。

具体地说，本实施例中，设置第一卧床100、第二卧床200和座舱的侧壁之间为可转动连接来实现第一状态和第二状态的切换。具体步骤为：将驾驶室的座椅向前推动，给座椅后部留出空间，将第一卧床100和第二卧床200相对于座舱的侧壁向上翻折90°，然后将第二卧床200相对于第一卧床100翻折180°，使第一卧床100与第二卧床200处于同一平面。同理，座舱下床由第二状态切换到第一状态即为相反的操作。由上述可知，本实施例中，第一状态与第二状态之间的切换都只需要两个翻转的步骤即可实现，操作简单。

如背景技术中介绍的，下床的展开需要使座椅旋转180°之后再向前推动座椅，才能将下床展开，操作较为繁琐。较于此，本申请无需对座椅做过多的调节即可实现下床的展开和收纳，使操作更便捷。

需说明的是，本申请还可设置第一卧床100、第二卧床200和座舱的侧壁之间为可拆卸连接等形式来实现第一状态和第二状态之间的切换。

如图1所示，本实施中第一头板110与第二头板210之间设有间距，可用于容纳主驾驶或副驾驶的座椅椅背，那么在展开时，人们只需要向前推动一个座椅即可，剩下一个座椅的椅背可穿过该间距；在两人休息时，可用于隔绝两人的头部，保护隐私且避免尴尬。同时，也可将驾驶室的主、副座椅均向前推动，使得座舱下床的空间最大化。

设置第一卧床100包括可转动连接的第一主板120和第一头板110，第二卧床200包括可转动连接第二主板220和第二头板210，使得座舱下床在第二状态下时，可使第一头板110相对于第一主板120向上翻折一定角度用作头枕，使得第一头板110与第一主板120之间的夹角不再是180°的大平板，休息人员可以实现半躺或其他睡姿；同理，第二卧床200的第二主板220和第二头板210亦是如此。

进一步地，所述第一主板120呈四边形设置，包括依次首尾连接的第一侧边、第二侧边、第三侧边和第四侧边；

所述第一侧边与座舱的侧壁可转动连接，所述第三侧边与所述第二主板220可转动连接，所述第一头板110转动连接于第二侧边或第四侧边。

进一步地，所述第一头板110与所述第二头板210均包括：

外框架111，与所述第一主板120/第二主板220连接；

内框架112，处于所述外框架111的内侧；

伸缩件113，所述伸缩件113的一端与所述外框架111铰接，所述伸缩件113的另一端与所述内框架112铰接。

具体地说，外框架111与内框架112为可转动连接，用于将内框架112相对于第一主板120或第二主板220翻折一定角度用作头枕。

进一步地，所述伸缩件113为伸缩油缸或伸缩气缸。

进一步地，所述第二主板220可转动连接有若干支撑杆230。

在第一状态时，支撑杆230与第二卧床200平行，不占用空间；在第二状态时，支撑杆230转动至与第二卧床200垂直，且支撑杆230的游离端抵住驾驶室的底板，起支撑作用。

进一步地，所述第一卧床100与所述第二卧床200均设置有座垫300，且所述座垫300与第一卧床100/第二卧床200一体式设置。

进一步地，当所述座舱下床处于第二状态时，所述第一卧床100的座垫300与所述第二卧床200的座垫300处于所述第一卧床100/第二卧床200的同一侧。

具体地说，在第一状态下时，第一卧床100的座垫300处于第一卧床100远离第二卧床200的一侧，第二卧床200的座垫300处于第二卧床200远离第一卧床100的一侧。因此，在第一卧床100与第二卧床200的翻折过程中，座垫300的设置均不会干扰两者在第一状态和第二状态之间的切换。源于此，本实施中的座垫300与第一卧床100/第二卧床200为一体式设置，座舱下床在收纳和展开过程中均不需要拆卸座垫300，简化操作。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于卡车的座舱下床，其特征在于，包括第一卧床和第二卧床；

所述座舱下床具有第一状态和第二状态，且所述座舱下床可在第一状态与第二状态之间任意切换；

当所述座舱下床处于第一状态时，所述第二卧床重叠于所述第一卧床的一面，且所述第一卧床远离所述第二卧床的一面与座舱的侧壁贴合；

当所述座舱下床处于第二状态时，所述第一卧床与所述第二卧床处于同一平面，且所述第一卧床和第二卧床均垂直于座舱的侧壁。

2.根据权利要求1所述的一种用于卡车的座舱下床，其特征在于，所述第一卧床与座舱的侧壁可转动连接，所述第一卧床包括第一主板和第一头板，所述第一主板与所述第一头板可转动连接；

所述第二卧床与所述第一卧床可转动连接，所述第二卧床包括第二主板和第二头板，所述第二主板与所述第二头板可转动连接。

3.根据权利要求2所述的一种用于卡车的座舱下床，其特征在于，所述第一主板呈四边形设置，包括依次首尾连接的第一侧边、第二侧边、第三侧边和第四侧边；

所述第一侧边与座舱的侧壁可转动连接，所述第三侧边与所述第二主板可转动连接，所述第一头板转动连接于第二侧边或第四侧边。

4.根据权利要求2所述的一种用于卡车的座舱下床，其特征在于，所述第一头板与所述第二头板均包括：

外框架，与所述第一主板/第二主板连接；

内框架，处于所述外框架的内侧；

伸缩件，所述伸缩件的一端与所述外框架铰接，所述伸缩件的另一端与所述内框架铰接。

5.根据权利要求4所述的一种用于卡车的座舱下床，其特征在于，所述伸缩件为伸缩油缸或伸缩气缸。

6.根据权利要求2所述的一种用于卡车的座舱下床，其特征在于，所述第二主板可转动连接有若干支撑杆。

7.根据权利要求1-6任一项所述的一种用于卡车的座舱下床，其特征在于，所述第一卧床与所述第二卧床均设置有座垫，且所述座垫与第一卧床/第二卧床一体式设置。

8.根据权利要求7所述的一种用于卡车的座舱下床，其特征在于，当所述座舱下床处于第二状态时，所述第一卧床的座垫与所述第二卧床的座垫处于所述第一卧床/第二卧床的同一侧。

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