CN214559282U - 一种用于刹车总泵缸体翼板加工的夹具 - Google Patents

Abstract

一种用于刹车总泵缸体翼板加工的夹具，涉及机械加工设备领域，包括基板，在基板上设置有第一限位座、第二限位座、限位块、上下压紧组件和水平压紧组件。第二限位座和第一限位座之间存在预设的距离用于放置刹车总泵缸体；限位块的顶部与第一限位座朝向第二限位座的侧面形成限位台阶结构；上下压紧组件用于限制刹车总泵缸体在上下方向的位移；水平压紧组件用于配合限位台阶结构以限制刹车总泵缸体在前后方向的位移。该夹具可以一次性对两个刹车总泵的翼板进行加工，且可以有效将刹车总泵限制在一个位置范围内，便于加工。

Description

一种用于刹车总泵缸体翼板加工的夹具

技术领域

本实用新型涉及机械加工设备领域，具体地，涉及一种用于刹车总泵缸体翼板加工的夹具。

背景技术

刹车总泵在铸造成型后，需要进行进一步的加工，特别是各个装配面需要进行加工以保证装配时的精度，而刹车总泵的缸体结构，如图1所示，呈不规则的形状，其一端延伸有两翼板，其中间具有凸出的多个径向延伸部分，且这些延伸部分分别位于多个位置。因此，对于不同的加工平面，需要有相应的夹具对刹车总泵进行定位。

发明内容

本实用新型提供了一种用于刹车总泵缸体翼板加工的夹具，用于夹紧刹车总泵以加工两侧的翼板，其具体的技术方案如下：

一种用于刹车总泵缸体翼板加工的夹具，包括基板，所述基板沿水平方向设置，在所述基板上开设有三个加工让位槽；所述加工让位槽为长条状，且三个所述加工让位槽沿长度方向布置成一排；两第一限位座，分别设置于相邻的两个所述加工让位槽之间；两第二限位座，每个所述第二限位座与所述第一限位座相对设置使所述加工让位槽位于所述第二限位座与相应地所述第一限位座之间，所述第二限位座和所述第一限位座之间存在预设的距离用于放置刹车总泵缸体；所述第一限位座配合所述第二限位座用于限制刹车总泵缸体在左右方向的位移；在每个所述第一限位座朝向所述第二限位座的侧面设置有一限位块，所述限位块的高度低于所述第一限位座的高度且与所述第一限位座相抵靠，所述限位块的顶部与所述第一限位座朝向所述第二限位座的侧面形成限位台阶结构；上下压紧组件，在所述第一限位座和所述第二限位座之间设置有所述上下压紧组件，用于限制刹车总泵缸体在上下方向的位移；水平压紧组件，在所述第二限位座远离所述第一限位座的一侧设置有所述水平压紧组件，用于配合所述限位台阶结构以限制刹车总泵缸体在前后方向的位移。

进一步地，所述上下压紧组件包括中部压杆、设置于所述基板上表面的第一气缸、以及连接所述中部压杆和所述第一气缸的第一铰接块，所述中部压杆的一端与所述第一气缸的输出端铰接，所述第一气缸驱动所述中部压杆自上而下转动以压紧刹车总泵缸体的侧壁。

进一步地，所述水平压紧组件包括前部压杆、设置在所述基板下表面的第二气缸、以及连接所述前部压杆和所述第二气缸的第二铰接块，所述前部压杆的一端与所述第二气缸的输出端铰接，所述第二气缸驱动所述前部压杆自下而上转动以压紧刹车总泵缸体的端面。

进一步地，所述基板在靠近两侧边缘处设置有若干个安装孔用于将所述基板安装至机床上。

进一步地，所述用于刹车总泵缸体翼板加工的夹具还包括第一定位导向柱和第二定位导向柱，其中所述第一定位导向柱和所第二定位导向柱设置于所述基板的上表面，位于所述第一限位座和所述第二限位座之间；所述第一定位导向柱和所述第二定位导向柱分别设置于所述第一限位座的两侧，所述第一定位导向柱靠近所述第一限位座，所述加工让位槽位于所述第一限位座和所述第一定位导向柱之间，所述第二定位导向柱远离所述第一限位座，所述第一定位导向柱与所述第二定位导向柱的距离等于刹车总泵缸体的直径。

进一步地，所述第一限位座的中间开设有第一凹陷部，所述第二限位座的中间开设有第二凹陷部，刹车总泵缸体的两端放置在所述第一凹陷部和所述第二凹陷部内，使得刹车总泵缸体限制于所述第一限位座和所述第二限位座之间。

本实用新型有益效果：

本实用新型提供的用于刹车总泵缸体翼板加工的夹具，通过上下压紧组件用于限制刹车总泵缸体在上下方向的位移，水平压紧组件用于配合限位台阶结构以限制刹车总泵缸体在前后方向的位移，以此将刹车总泵限制在一个位置范围内，限制刹车总泵径向和轴向的位移。此外，该用于刹车总泵缸体翼板加工的夹具开设有三个加工让位槽，配合两组第一限位座和第二限位座，一次性可以对两个刹车总泵缸体的翼板进行加工，提高了加工效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型提供的一种刹车总泵缸体的三维结构示意图；

图2是本实用新型提供的一种用于刹车总泵缸体翼板加工的夹具的三维结构示意图；

图3是本实用新型提供的所述用于刹车总泵缸体翼板加工的夹具的使用状态图。

A-刹车总泵；

101-基板；102-第一定位导向柱；103-第二定位导向柱；104-加工让位槽；105-安装孔；

201-第一限位座；2011-第一凹陷部；202-限位块；

301-第二限位座；3011-第二凹陷部；

401-中部压杆；402-第一气缸；403-第一铰接块；

501-前部压杆；502-第二气缸；503-第二铰接块。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以下，将结合一具体实施例及其相关附图对本实用新型所提供的一种可选双型腔眼镜腿模进行更详细的阐述。

如图2所示，在本实施例中提供了一种用于刹车总泵缸体翼板加工的夹具，包括基板101、两第一限位座201、两第二限位座301、水平压紧组件和上下压紧组件。基板101在靠近两侧边缘处设置有若干个安装孔105用于将基板101安装至机床上。

如图2所示，基板101沿水平方向设置，在基板101上开设有三个加工让位槽104。在本实施例中，加工让位槽104为长条状，且三个加工让位槽104沿长度方向布置成一排。

继续参照图2，两第一限位座201分别设置于相邻的两个加工让位槽104之间，每个第二限位座301与第一限位座201相对设置使加工让位槽104位于第二限位座301与相应地第一限位座201之间，第二限位座301和第一限位座201之间存在预设的距离用于放置刹车总泵缸体，通过第一限位座201配合第二限位座301用于限制刹车总泵缸体A在左右方向的位移。

具体地，如图2所示，第一限位座201的中间开设有第一凹陷部2011，第二限位座301的中间开设有第二凹陷部3011，刹车总泵缸体A的两端就放置在第一凹陷部2011和第二凹陷部3011内，使得刹车总泵缸体A架设于第一限位座201和第二限位座301之间，由于第一凹陷部2011和第二凹陷部3011的凹陷深度大于刹车总泵缸体A的端面的高度，使得限制刹车总泵缸体A在左右方向的位移受到限制。

在每个第一限位座201朝向第二限位座301的侧面设置有一限位块202，限位块202的高度低于第一限位座201的高度且与第一限位座201相抵靠，限位块202的顶部与第一限位座201朝向第二限位座301的侧面形成限位台阶结构。

水平压紧组件设置在第二限位座301远离第一限位座201的一侧，包括前部压杆501、设置在基板101下表面的第二气缸502、以及连接前部压杆501和第二气缸502的第二铰接块503。在本实施例中，前部压杆501的一端与第二气缸502的输出端铰接，第二铰接块503的一端与第二气缸的上端面铰接，另一端与前部压杆501铰接。如图2所示，第二铰接块503与前部压杆501和第二气缸502形成了一个四边形结构，第二气缸502驱动前部压杆501自下而上转动以压紧刹车总泵缸体A的端面，配合限位台阶结构以限制刹车总泵缸体A在前后方向的位移。

上下压紧组件设置在第一限位座201和第二限位座301之间设置，包括中部压杆401、设置于基板101上表面的第一气缸402、以及连接中部压杆401和第一气缸402的第一铰接块403，中部压杆401的一端与第一气缸402的输出端铰接，第一气缸402驱动中部压杆401自上而下转动以压紧刹车总泵缸体A的侧壁，用于限制刹车总泵缸体在上下方向的位移。

如图3所示，通过上下压紧组件用于限制刹车总泵缸体在上下方向的位移，水平压紧组件用于配合限位台阶结构以限制刹车总泵缸体在前后方向的位移，以此将刹车总泵限制在一个位置范围内，限制刹车总泵径向和轴向的位移。此外，继续参照图3，该用于刹车总泵缸体翼板加工的夹具开设有三个加工让位槽，配合两组第一限位座和第二限位座，一次性可以对两个刹车总泵缸体的翼板进行加工，提高了加工效率。

此外，用于刹车总泵缸体翼板加工的夹具还包括第一定位导向柱102和第二定位导向柱103，其中第一定位导向柱102和第二定位导向柱103设置于基板101的上表面，位于第一限位座201和第二限位座301之间。第一定位导向柱102和第二定位导向柱103分别设置于第一限位座201的两侧，分别与第一凹陷部2011的两侧向对应。第一定位导向柱102靠近第一限位座201，加工让位槽104位于第一限位座201和第一定位导向柱102之间，第二定位导向柱103远离第一限位座201，第一定位导向柱102与第二定位导向柱103的距离等于刹车总泵缸体的直径。

通过设置第一定位导向柱102和第二定位导向柱103，在放置刹车总泵缸体时，起到了引导作用，防止刹车总泵缸体的加工位置放置错误，起到防呆作用。同时，加工让位槽位104于第一限位座201和第一定位导向柱102之间，使得使用者知道刹车总泵缸体的翼板的放置位置，如图3所示。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于刹车总泵缸体翼板加工的夹具，其特征在于，包括

基板，所述基板沿水平方向设置，在所述基板上开设有三个加工让位槽；所述加工让位槽为长条状，且三个所述加工让位槽沿长度方向布置成一排；

两第一限位座，分别设置于相邻的两个所述加工让位槽之间；

两第二限位座，每个所述第二限位座与所述第一限位座相对设置使所述加工让位槽位于所述第二限位座与相应地所述第一限位座之间，所述第二限位座和所述第一限位座之间存在预设的距离用于放置刹车总泵缸体；所述第一限位座配合所述第二限位座用于限制刹车总泵缸体在左右方向的位移；

在每个所述第一限位座朝向所述第二限位座的侧面设置有一限位块，所述限位块的高度低于所述第一限位座的高度且与所述第一限位座相抵靠，所述限位块的顶部与所述第一限位座朝向所述第二限位座的侧面形成限位台阶结构；

上下压紧组件，在所述第一限位座和所述第二限位座之间设置有所述上下压紧组件，用于限制刹车总泵缸体在上下方向的位移；

水平压紧组件，在所述第二限位座远离所述第一限位座的一侧设置有所述水平压紧组件，用于配合所述限位台阶结构以限制刹车总泵缸体在前后方向的位移。

2.根据权利要求1所述的用于刹车总泵缸体翼板加工的夹具，其特征在于，所述上下压紧组件包括中部压杆、设置于所述基板上表面的第一气缸、以及连接所述中部压杆和所述第一气缸的第一铰接块，所述中部压杆的一端与所述第一气缸的输出端铰接，所述第一气缸驱动所述中部压杆自上而下转动以压紧刹车总泵缸体的侧壁。

3.根据权利要求1所述的用于刹车总泵缸体翼板加工的夹具，其特征在于，所述水平压紧组件包括前部压杆、设置在所述基板下表面的第二气缸、以及连接所述前部压杆和所述第二气缸的第二铰接块，所述前部压杆的一端与所述第二气缸的输出端铰接，所述第二气缸驱动所述前部压杆自下而上转动以压紧刹车总泵缸体的端面。

4.根据权利要求1所述的用于刹车总泵缸体翼板加工的夹具，其特征在于，所述基板在靠近两侧边缘处设置有若干个安装孔用于将所述基板安装至机床上。

5.根据权利要求1所述的用于刹车总泵缸体翼板加工的夹具，其特征在于，所述用于刹车总泵缸体翼板加工的夹具还包括第一定位导向柱和第二定位导向柱，其中所述第一定位导向柱和所述第二定位导向柱设置于所述基板的上表面，位于所述第一限位座和所述第二限位座之间；所述第一定位导向柱和所述第二定位导向柱分别设置于所述第一限位座的两侧，所述第一定位导向柱靠近所述第一限位座，所述加工让位槽位于所述第一限位座和所述第一定位导向柱之间，所述第二定位导向柱远离所述第一限位座，所述第一定位导向柱与所述第二定位导向柱的距离等于刹车总泵缸体的直径。

6.根据权利要求1所述的用于刹车总泵缸体翼板加工的夹具，其特征在于，所述第一限位座的中间开设有第一凹陷部，所述第二限位座的中间开设有第二凹陷部，刹车总泵缸体的两端放置在所述第一凹陷部和所述第二凹陷部内，使得刹车总泵缸体限制于所述第一限位座和所述第二限位座之间。

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