CN214557274U - 一种高效减震的汽车悬架压铸模 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高效减震的汽车悬架压铸模，涉及汽车悬架技术领域，包括底板，底板的顶部固定安装有龙门架，且龙门架顶板的底部安装有气缸，气缸的顶部推杆底端固定有倒U型板，且倒U型板的两个侧板之间固定有上模具，底板的上方设置有位于上模具下方的下模具；还包括两个设置在下模具两侧的减震装置，减震装置包括竖向减震机构和横向减震机构，且下模具安装在竖向减震机构上，横向减震机构设置在底板上，且竖向减震机构和横向减震机构之间转动连接；本实用新型上模具在下压下模具时，竖向减震机构对下模具进行竖向减震，且竖向减震机构带动横向减震机构对下模具进行横向减震，使得对下模具的减震更加高效，效果更好。

Description

一种高效减震的汽车悬架压铸模

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，具体为一种高效减震的汽车悬架压铸模。

背景技术

现有技术中，减震器包含在汽车悬架内，减震器在生产过程中需要用到压铸模具，但是压铸模具在加工过程中，会产生较大的冲击力，震动较大，容易碰伤、撞坏模具，大大增加了模具的维护及使用成本，还难以保证产品质量，使模具的耐久性能较差，使用寿命短，为此，我们有必要提供一种高效减震的汽车悬架压铸模来解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高效减震的汽车悬架压铸模，解决了背景技术中提到的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种高效减震的汽车悬架压铸模，包括底板，所述底板的顶部固定安装有龙门架，且龙门架顶板的底部安装有气缸，所述气缸的顶部推杆底端固定有倒U型板，且倒U型板的两个侧板之间固定有上模具，所述底板的上方设置有位于上模具下方的下模具；

还包括两个设置在下模具两侧的减震装置，所述减震装置包括竖向减震机构和横向减震机构，且下模具安装在竖向减震机构上，所述横向减震机构设置在底板上，且竖向减震机构和横向减震机构之间转动连接；

所述上模具在下压下模具时，竖向减震机构对下模具进行竖向减震，且竖向减震机构带动横向减震机构对下模具进行横向减震。

如上述的高效减震的汽车悬架压铸模，其中，优选的是，所述竖向减震机构包括固定在下模具侧面的压板，且压板的顶部贯穿开设有插孔，所述插孔内插有导杆，且导杆的底端固定在底板的顶部、顶端伸出导杆，所述压板底部与顶板顶部之间固定有套在导杆外的竖弹簧，且横向减震机构与压板的侧面相连接。

如上述的高效减震的汽车悬架压铸模，其中，优选的是，所述导杆为圆杆设置，且导杆的外表面设置有外螺纹，所述导杆靠近其顶端的外表面螺合有螺母，且螺母的底部抵在压板的顶部。

如上述的高效减震的汽车悬架压铸模，其中，优选的是，所述横向减震机构包括开设在底板顶部的滑槽，且滑槽内滑动安装有滑块，所述压板的侧面与滑块的顶部之间转动安装有斜杆，且滑块的侧面与滑槽的端壁之间固定有横弹簧。

如上述的高效减震的汽车悬架压铸模，其中，优选的是，所述滑槽和滑块的侧截面均呈T型设置。

本实用新型与现有技术相比具备以下有益效果：上模具在下压下模具时，竖向减震机构对下模具进行竖向减震，且竖向减震机构带动横向减震机构对下模具进行横向减震，使得对下模具的减震更加高效，效果更好。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型的局部立体图；

图3为本实用新型的爆炸图；

图4为本实用新型减震机构的立体图；

图5为本实用新型正视图的剖视图；

图6为本实用新型图5中A处放大图。

图中：1、底板；11、导杆；12、竖弹簧；13、螺母；14、滑槽；15、滑块；16、斜杆；17、横弹簧；2、龙门架；3、气缸；4、倒U型板；5、上模具；6、下模具；61、压板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种高效减震的汽车悬架压铸模，包括底板1，底板1的顶部固定安装有龙门架2，且龙门架2顶板的底部安装有气缸3，气缸3的顶部推杆底端固定有倒U型板4，且倒U型板4的两个侧板之间固定有上模具5，底板1的上方设置有位于上模具5下方的下模具6(底板1、龙门架2、气缸3、倒U型板4、上模具5和下模具6均为现有技术，-故在本实用新型中不做过多解释)；

还包括两个设置在下模具6两侧的减震装置，减震装置包括竖向减震机构和横向减震机构，且下模具6安装在竖向减震机构上，横向减震机构设置在底板1上，且竖向减震机构和横向减震机构之间转动连接；

上模具5在下压下模具6时，竖向减震机构对下模具6进行竖向减震，且竖向减震机构带动横向减震机构对下模具6进行横向减震。

竖向减震机构包括固定在下模具6侧面的压板61，且压板61的顶部贯穿开设有插孔，插孔内插有导杆11，且导杆11的底端固定在底板1的顶部、顶端伸出导杆11，压板61底部与顶板顶部之间固定有套在导杆11外的竖弹簧12，且横向减震机构与压板61的侧面相连接，当上模具5下压下模具6时，压板61会沿导杆11进行下移，进而压缩竖弹簧12，通过竖弹簧12回复力的作用，实现竖向对下模具6的减震。

导杆11为圆杆设置，且导杆11的外表面设置有外螺纹，导杆11靠近其顶端的外表面螺合有螺母13，且螺母13的底部抵在压板61的顶部，转动螺母13，通过螺母13在导杆11上的高度，可以调节竖弹簧12的长度，进而调节竖向对下模具6的减震力度。

横向减震机构包括开设在底板1顶部的滑槽14，且滑槽14内滑动安装有滑块15，压板61的侧面与滑块15的顶部之间转动安装有斜杆16，且滑块15的侧面与滑槽14的端壁之间固定有横弹簧17，压板61在下移时，斜杆16的的顶端会向下转动，进而使得斜杆16底端推动滑块15箱远离下模具6的一侧移动，挤压横弹簧17，通过横弹簧17自身回复力的作用，实现对下模具6的横向减震。

滑槽14和滑块15的侧截面均呈T型设置，防止滑块15向上脱离滑槽14，使得滑块15的滑动更加稳定。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种高效减震的汽车悬架压铸模，其特征在于：包括底板(1)，所述底板(1)的顶部固定安装有龙门架(2)，且龙门架(2)顶板的底部安装有气缸(3)，所述气缸(3)的顶部推杆底端固定有倒U型板(4)，且倒U型板(4)的两个侧板之间固定有上模具(5)，所述底板(1)的上方设置有位于上模具(5)下方的下模具(6)；

还包括两个设置在下模具(6)两侧的减震装置，所述减震装置包括竖向减震机构和横向减震机构，且下模具(6)安装在竖向减震机构上，所述横向减震机构设置在底板(1)上，且竖向减震机构和横向减震机构之间转动连接；

所述上模具(5)在下压下模具(6)时，竖向减震机构对下模具(6)进行竖向减震，且竖向减震机构带动横向减震机构对下模具(6)进行横向减震。

2.根据权利要求1所述的一种高效减震的汽车悬架压铸模，其特征在于：所述竖向减震机构包括固定在下模具(6)侧面的压板(61)，且压板(61)的顶部贯穿开设有插孔，所述插孔内插有导杆(11)，且导杆(11)的底端固定在底板(1)的顶部、顶端伸出导杆(11)，所述压板(61)底部与顶板顶部之间固定有套在导杆(11)外的竖弹簧(12)，且横向减震机构与压板(61)的侧面相连接。

3.根据权利要求2所述的一种高效减震的汽车悬架压铸模，其特征在于：所述导杆(11)为圆杆设置，且导杆(11)的外表面设置有外螺纹，所述导杆(11)靠近其顶端的外表面螺合有螺母(13)，且螺母(13)的底部抵在压板(61)的顶部。

4.根据权利要求3所述的一种高效减震的汽车悬架压铸模，其特征在于：所述横向减震机构包括开设在底板(1)顶部的滑槽(14)，且滑槽(14)内滑动安装有滑块(15)，所述压板(61)的侧面与滑块(15)的顶部之间转动安装有斜杆(16)，且滑块(15)的侧面与滑槽(14)的端壁之间固定有横弹簧(17)。

5.根据权利要求4所述的一种高效减震的汽车悬架压铸模，其特征在于：所述滑槽(14)和滑块(15)的侧截面均呈T型设置。

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