CN214527558U - 桥底轮装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种桥底轮装置，包括桥底绳轮罩及桥底反绳轮轴、第一桥底反绳轮、第二桥底反绳轮、桥底反绳轮架；该桥底反绳轮架连接于桥底反绳轮轴的中部，该桥底反绳轮架通过卡板及第一螺栓与桥底反绳轮轴连接固定，该桥底反绳轮轴的中部凹设有卡槽，该卡板适配于卡槽内，该第一螺栓穿过卡板将卡板与桥底反绳轮架连接在一起；该桥底反绳轮轴的两端部均设置有第二螺栓、挡绳板，该挡绳板抵接于相应的桥底反绳轮的轴承的外端面，该第二螺栓穿过挡绳板锁固于桥底反绳轮轴的锁固孔内；借此，其实现了桥底反绳轮架与桥底反绳轮轴的卡接式连接结构，便于拆装，且结构简单，易于成型制作，以及，桥底反绳轮不会出现轴向偏移，确保工作的正常运行。

Description

桥底轮装置

技术领域

本实用新型涉及桥底轮领域技术，尤其是指一种桥底轮装置，其主要应用于电梯桥底轮。

背景技术

通常将建筑物内上下交通运输工具总称为电梯，根据运行方式的不同又分为扶手式斜升电梯以及桥厢式垂直升降电梯。桥厢式垂直升降电梯根据结构可分为机房部分、井道及底坑部分、桥厢部分、层站部分等；根据功能可分为曳引系统、导向系统、桥厢、门系统、重量平衡系统、电力拖动系统、电气控制系统及安装保护系统等。曳引系统通常作用在桥厢部分的上面，而桥厢部分的重量主要集中于桥厢的下部，于桥厢的下部设置有桥底轮结构，桥底轮结构能起到一定的承载桥厢的作用。

桥底轮结构通常包括轮轴、桥底轮、桥底轮架，其桥底轮架、桥底轮均与轮轴相连接，但是现有技术中的电梯桥底轮结构的轮架与轮轴之间的连接结构较为复杂，导致组装不便，成型制作较难，以及，桥底反绳轮存在轴向偏移的现象，难以保证工作的正常运行。

因此，需要研究出一种新的技术以解决上述问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种桥底轮装置，其实现了桥底反绳轮架与桥底反绳轮轴的卡接式连接结构，便于拆装，且结构简单，易于成型制作，以及，桥底反绳轮不会出现轴向偏移，确保工作的正常运行。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种桥底轮装置，包括桥底绳轮罩及设置于桥底绳轮罩内的桥底反绳轮轴、第一桥底反绳轮、第二桥底反绳轮、桥底反绳轮架；该第一桥底反绳轮、第二桥底反绳轮分别连接于桥底反绳轮轴的两端；

该桥底反绳轮架连接于桥底反绳轮轴的中部，该桥底反绳轮架通过卡板及第一螺栓与桥底反绳轮轴连接固定，该桥底反绳轮轴的中部沿桥底反绳轮轴的径向凹设有卡槽，该卡板适配于卡槽内，该第一螺栓穿过卡板将卡板与桥底反绳轮架连接在一起；该桥底反绳轮轴的两端部均设置有第二螺栓、挡绳板，该挡绳板抵接于相应的桥底反绳轮的轴承的外端面，该第二螺栓穿过挡绳板锁固于桥底反绳轮轴的锁固孔内。

作为一种优选方案，所述挡绳板与相应的桥底反绳轮之间设置有挡圈，所述挡绳板与第二螺栓之间设置有第一垫圈。

作为一种优选方案，所述第一螺栓与卡板之间设置有第二垫圈。

作为一种优选方案，所述第二垫圈为弹簧垫圈。

作为一种优选方案，所述桥底反绳轮架的中部具有用于安装定位的让位腔及贯通桥底反绳轮架左右两端的贯通孔，所述贯通孔连通于让位腔，所述让位腔的内侧壁于贯通孔的上方设置有定位孔，所述卡板抵接于让位腔的内侧壁，所述第一螺栓穿过卡板锁固于定位孔内。

作为一种优选方案，所述桥底反绳轮轴包括主体部及分别连接于主体部左右两端的左连接轴部、右连接轴部，所述桥底反绳轮架安装于主体部上，所述第一桥底反绳轮、第二桥底反绳轮分别连接于左连接轴部、右连接轴部。

作为一种优选方案，所述卡槽有两组，两组卡槽对称式布置于主体部的左右两侧，相应地，所述卡板有两组，两组卡板分别卡接于相应的卡槽内。

作为一种优选方案，所述左连接轴部、右连接轴部对称式设置于主体部的左右两端，所述左连接轴部、右连接轴部的外径均小于主体部的外径。

作为一种优选方案，所述锁固孔有两个，两个锁固孔分别设置于左连接轴部、右连接轴部的端部。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知，其主要是通过将桥底反绳轮架通过卡板及第一螺栓与桥底反绳轮轴连接固定，并使卡板适配于桥底反绳轮轴的卡槽内，从而使其实现了桥底反绳轮架与桥底反绳轮轴的卡接式连接结构，便于拆装，且结构简单，易于成型制作；以及，通过于桥底反绳轮轴的两端部均设置有第二螺栓、挡绳板，并使挡绳板抵接于相应的桥底反绳轮的轴承的外端面，将第二螺栓穿过挡绳板锁固于桥底反绳轮轴的锁固孔内，从而使桥底反绳轮定位于桥底反绳轮轴上时，不会出现轴向偏移，确保工作的正常运行。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征、技术手段及其所达到的具体目的和功能，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型作进一步详细说明。

附图说明

图1是本实用新型之实施例的整体结构剥视图；

图2是本实用新型之实施例的桥底反绳轮架的剥视图；

图3是图2所示A-A方向的剥视图；

图4是本实用新型之实施例的卡板的结构示意图；

图5是本实用新型之实施例的桥底反绳轮轴的结构示意图。

附图标识说明：

1、桥底绳轮罩 2、桥底反绳轮轴

201、卡槽 202、锁固孔

203、主体部 204、左连接轴部

205、右连接轴部 3、第一桥底反绳轮

4、第二桥底反绳轮 5、桥底反绳轮架

501、让位腔 502、贯通孔

503、定位孔 6、卡板

7、第一螺栓 8、第二螺栓

9、挡绳板 10、挡圈

11、第一垫圈 12、第二垫圈

13、桥底板 14、第一轴承

15、第二轴承。

具体实施方式

请参照图1至图5所示，其显示出了本实用新型之实施例的具体结构。

一种桥底轮装置，包括桥底绳轮罩1及设置于桥底绳轮罩1内的桥底反绳轮轴2、第一桥底反绳轮3、第二桥底反绳轮4、桥底反绳轮架5；该第一桥底反绳轮3、第二桥底反绳轮4分别连接于桥底反绳轮轴2的两端，该桥底绳轮罩1的上端连接于外部部件的桥底板13。

具体而言，该桥底反绳轮架5连接于桥底反绳轮轴2的中部，该桥底反绳轮架5通过卡板6及第一螺栓7与桥底反绳轮轴2连接固定，该桥底反绳轮轴2的中部沿桥底反绳轮轴2的径向凹设有卡槽201，该卡板6适配于卡槽201内，该第一螺栓7穿过卡板6将卡板6与桥底反绳轮架5连接在一起；所述桥底反绳轮架5的中部具有用于安装定位的让位腔501及贯通桥底反绳轮架5左右两端的贯通孔502，所述贯通孔502连通于让位腔501，所述让位腔501的内侧壁于贯通孔502的上方设置有定位孔503，所述卡板6抵接于让位腔501的内侧壁，所述第一螺栓7穿过卡板6锁固于定位孔503内。

该桥底反绳轮轴2的两端部均设置有第二螺栓8、挡绳板9，该挡绳板9抵接于相应的桥底反绳轮的轴承的外端面，该第二螺栓8穿过挡绳板9锁固于桥底反绳轮轴2的锁固孔202内；所述挡绳板9与相应的桥底反绳轮之间设置有挡圈10，所述挡绳板9与第二螺栓8之间设置有第一垫圈11。以及，于本实施例中，所述第一螺栓7与卡板6之间设置有第二垫圈12；所述第一垫圈11、第二垫圈12均优选为弹簧垫圈。

所述桥底反绳轮轴2包括主体部203及分别连接于主体部203左右两端的左连接轴部204、右连接轴部205，所述桥底反绳轮架5安装于主体部203上，所述第一桥底反绳轮3、第二桥底反绳轮4分别对称式连接于左连接轴部204、右连接轴部205；所述卡槽201有两组，两组卡槽201对称式布置于主体部203的左右两侧，相应地，所述卡板6有两组，两组卡板6分别卡接于相应的卡槽201内；所述左连接轴部204、右连接轴部205对称式设置于主体部203的左右两端，所述左连接轴部204、右连接轴部205的外径均小于主体部203的外径，以使桥底反绳轮的轴承的一侧受限于相应的主体部203朝向连接轴部的端面；以及，于本实施例中，所述锁固孔202有两个，两个锁固孔202分别设置于左连接轴部204、右连接轴部205的端部，相应地，所述第二螺栓8、挡绳板9、挡圈10、第一垫圈11均设置有两个。

优选地，于本实施例中，所述第一桥底反绳轮3、第二桥底反绳轮4分别通过第一轴承14、第二轴承15连接于左连接轴部204、右连接轴部205，以使第一桥底反绳轮3、第二桥底反绳轮4实现连接的同时能顺利地进行转动；前述挡圈10抵接于相应的轴承的固定板的外端面上。

综上所述，本实用新型的设计重点在于，其主要是通过将桥底反绳轮架通过卡板及第一螺栓与桥底反绳轮轴连接固定，并使卡板适配于桥底反绳轮轴的卡槽内，从而使其实现了桥底反绳轮架与桥底反绳轮轴的卡接式连接结构，便于拆装，且结构简单，易于成型制作；以及，通过于桥底反绳轮轴的两端部均设置有第二螺栓、挡绳板，并使挡绳板抵接于相应的桥底反绳轮的轴承的外端面，将第二螺栓穿过挡绳板锁固于桥底反绳轮轴的锁固孔内，从而使桥底反绳轮定位于桥底反绳轮轴上时，不会出现轴向偏移，确保工作的正常运行。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种桥底轮装置，其特征在于：包括桥底绳轮罩及设置于桥底绳轮罩内的桥底反绳轮轴、第一桥底反绳轮、第二桥底反绳轮、桥底反绳轮架；该第一桥底反绳轮、第二桥底反绳轮分别连接于桥底反绳轮轴的两端；

该桥底反绳轮架连接于桥底反绳轮轴的中部，该桥底反绳轮架通过卡板及第一螺栓与桥底反绳轮轴连接固定，该桥底反绳轮轴的中部沿桥底反绳轮轴的径向凹设有卡槽，该卡板适配于卡槽内，该第一螺栓穿过卡板将卡板与桥底反绳轮架连接在一起；该桥底反绳轮轴的两端部均设置有第二螺栓、挡绳板，该挡绳板抵接于相应的桥底反绳轮的轴承的外端面，该第二螺栓穿过挡绳板锁固于桥底反绳轮轴的锁固孔内。

2.根据权利要求1所述的桥底轮装置，其特征在于：所述挡绳板与相应的桥底反绳轮之间设置有挡圈，所述挡绳板与第二螺栓之间设置有第一垫圈。

3.根据权利要求1所述的桥底轮装置，其特征在于：所述第一螺栓与卡板之间设置有第二垫圈。

4.根据权利要求3所述的桥底轮装置，其特征在于：所述第二垫圈为弹簧垫圈。

5.根据权利要求1所述的桥底轮装置，其特征在于：所述桥底反绳轮架的中部具有用于安装定位的让位腔及贯通桥底反绳轮架左右两端的贯通孔，所述贯通孔连通于让位腔，所述让位腔的内侧壁于贯通孔的上方设置有定位孔，所述卡板抵接于让位腔的内侧壁，所述第一螺栓穿过卡板锁固于定位孔内。

6.根据权利要求1所述的桥底轮装置，其特征在于：所述桥底反绳轮轴包括主体部及分别连接于主体部左右两端的左连接轴部、右连接轴部，所述桥底反绳轮架安装于主体部上，所述第一桥底反绳轮、第二桥底反绳轮分别连接于左连接轴部、右连接轴部。

7.根据权利要求6所述的桥底轮装置，其特征在于：所述卡槽有两组，两组卡槽对称式布置于主体部的左右两侧，相应地，所述卡板有两组，两组卡板分别卡接于相应的卡槽内。

8.根据权利要求6所述的桥底轮装置，其特征在于：所述左连接轴部、右连接轴部对称式设置于主体部的左右两端，所述左连接轴部、右连接轴部的外径均小于主体部的外径。

9.根据权利要求6所述的桥底轮装置，其特征在于：所述锁固孔有两个，两个锁固孔分别设置于左连接轴部、右连接轴部的端部。

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