CN214518632U - 一种汽车前桥合装工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车前桥合装工装，包括底座，所述底座的底端内壁转动连接有第一转动杆，所述第一转动杆的外部通过键连接有蜗轮，且第一转动杆的外部在蜗轮的上方处通过键连接有第一皮带轮，所述底座的底端内壁在第一转动杆一侧的两端处均转动连接有第二转动杆，两个所述第二转动杆的外部均通过键连接有第二皮带轮。本实用新型通过设置蜗轮蜗杆，二者的传动是一种省力机构，故使用时可以单人较为简单的操作，且通过蜗轮蜗杆的传动可以利用皮带和皮带轮带动两个第一螺纹套转动，从而让两个第一螺纹杆上升，以此来使得承载台推动汽车前桥上升，以达到便于安装的效果，且不会出现掉落的安全事故。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车工装装置技术领域，尤其涉及一种汽车前桥合装工装。
背景技术
汽车前桥是一种车辆构件，前桥是传递车架与前轮之间各向作用力及其所产生的弯矩和转矩的装置。
汽车的构件都是分开生产，然后统一组装，在前桥安装时一般都会采用起吊设备将前桥吊起再进行安装，但是由于设备没有固定的地方，所以设备容易发生晃动，这回导致安装过程不顺畅，而且较重的设备起吊过程中可能会出现掉落的安全风险。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车前桥合装工装。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种汽车前桥合装工装，包括底座，所述底座的底端内壁转动连接有第一转动杆，所述第一转动杆的外部通过键连接有蜗轮，且第一转动杆的外部在蜗轮的上方处通过键连接有第一皮带轮，所述底座的底端内壁在第一转动杆一侧的两端处均转动连接有第二转动杆，两个所述第二转动杆的外部均通过键连接有第二皮带轮，两个所述第二皮带轮和第一皮带轮的外部套设有同一个皮带，所述底座的顶端在两个第二转动杆处均开设有圆形开口，且第二转动杆在圆形开口处延伸至底座的外部，两个第二转动杆的顶端均固定连接有第一螺纹套，两个所述第一螺纹套的内部均螺纹连接有第一螺纹杆，两个所述第一螺纹杆的顶端均固定连接有支架，两个所述支架的顶端均固定连接有承载台。
进一步的，所述底座的侧壁在蜗轮的一侧处开设有圆形通孔，且底座在圆形通孔处转动连接有蜗杆，所述蜗杆与蜗轮啮合，且蜗杆处于底座外部的一端固定连接有把手。
进一步的，所述承载台的底端内壁两侧均固定连接有固定桩，两个所述固定桩的桩体上均转动连接有夹杆，两个所述夹杆均呈V形，且夹杆包括横向支杆和竖向支杆。
进一步的，所述承载台的底端内壁在两个夹杆的横向支杆底端处均固定连接有压力弹簧，两个所述压力弹簧的底端与承载台的底端内壁固定连接。
进一步的，两个所述夹杆的竖向支杆的内侧均转动连接有连接杆，所述连接杆与夹杆的竖向支杆之间固定连接有扭力弹簧，且两个连接杆的一端均固定连接有夹板，两个所述夹板的一侧均固定连接有橡胶垫，且橡胶垫的表面刻设有防滑条纹。
进一步的，所述底座的底端四个角处均固定连接有万向轮。
进一步的，所述底座的底端在四个万向轮的一侧处均固定连接有第二螺纹杆，四个螺纹杆的底端均螺纹连接有第二螺纹套。
本实用新型的有益效果为：
1、通过设置蜗轮蜗杆，二者的传动是一种省力机构，故使用时可以单人较为简单的操作，且通过蜗轮蜗杆的传动可以利用皮带和皮带轮带动两个第一螺纹套转动，从而让两个第一螺纹杆上升，以此来使得承载台推动汽车前桥上升，以达到便于安装的效果，且不会出现掉落的安全事故。
2、通过在承载台中设置V形夹杆，可以在前桥放置于承载台上时，通过前桥自身的重力下压夹杆的横向支杆，从而使得竖向支杆转动，利用两个夹杆的竖向支杆夹紧前桥，使得前桥在安装时可以被固定，增强了装置使用时的安全性。
3、通过设置第二螺纹杆第二螺纹套，可以在装置使用时通过转动第二螺纹套使其下降至与地面接触，通过第二螺纹套与地面之间的摩擦力，使得装置使用时更为稳固。
附图说明
图1为实施例1中提出的一种汽车前桥合装工装的正视图；
图2为实施例1中提出的一种汽车前桥合装工装的底座的俯面剖视图；
图3为实施例1中提出的一种汽车前桥合装工装的承载台的剖视图；
图4为实施例2中提出的一种汽车前桥合装工装的正视图。
图中：底座1、万向轮2、第二转动杆3、第二皮带轮4、皮带5、第一皮带轮6、第一转动杆7、蜗轮8、蜗杆9、把手10、承载台11、支架12、第一螺纹杆13、第一螺纹套14、压力弹簧15、夹板16、扭力弹簧17、夹杆18、固定桩19、第二螺纹杆20、第二螺纹套21。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
实施例1
参照图1-3，一种汽车前桥合装工装，包括底座1，所述底座1的底端内壁转动连接有第一转动杆7，所述第一转动杆7的外部通过键连接有蜗轮8，且第一转动杆7的外部在蜗轮8的上方处通过键连接有第一皮带轮6，所述底座1的底端内壁在第一转动杆7一侧的两端处均转动连接有第二转动杆3，两个所述第二转动杆3的外部均通过键连接有第二皮带轮4，两个所述第二皮带轮4和第一皮带轮6的外部套设有同一个皮带5，所述底座1的顶端在两个第二转动杆3处均开设有圆形开口，且第二转动杆3在圆形开口处延伸至底座1的外部，两个第二转动杆3的顶端均固定连接有第一螺纹套14，两个所述第一螺纹套14的内部均螺纹连接有第一螺纹杆13，两个所述第一螺纹杆13的顶端均固定连接有支架12，两个所述支架12的顶端均固定连接有承载台11。
所述底座1的侧壁在蜗轮8的一侧处开设有圆形通孔，且底座1在圆形通孔处转动连接有蜗杆9，所述蜗杆9与蜗轮8啮合，且蜗杆9处于底座1外部的一端固定连接有把手10。所述承载台11的底端内壁两侧均固定连接有固定桩19，两个所述固定桩19的桩体上均转动连接有夹杆18，两个所述夹杆18均呈V形，且夹杆18包括横向支杆和竖向支杆。所述承载台11的底端内壁在两个夹杆18的横向支杆底端处均固定连接有压力弹簧15，两个所述压力弹簧15的底端与承载台11的底端内壁固定连接。两个所述夹杆18的竖向支杆的内侧均转动连接有连接杆，所述连接杆与夹杆18的竖向支杆之间固定连接有扭力弹簧17，且两个连接杆的一端均固定连接有夹板16，两个所述夹板16的一侧均固定连接有橡胶垫，且橡胶垫的表面刻设有防滑条纹。所述底座1的底端四个角处均固定连接有万向轮2。
工作原理：在进行汽车前桥安装时，先将前桥放置于承载台11上，此时前桥下压夹杆18的横向支杆，夹杆18偏转使得其竖向支杆相互靠近，故两个夹板16会相互靠近，将前桥夹持，然后即可开始根据前桥安装高度进行装置调节，首先转动把手10，把手10通过蜗杆9带动蜗轮8转动，蜗轮8通过第一转动杆7带动第一皮带轮6转动，第一皮带轮6通过皮带5带动两个第二皮带轮4转动，两个第二皮带轮4通过第二转动杆3带动第一螺纹套14转动，第一螺纹套14通过其转动使得第一螺纹杆13转动，第一螺纹杆13通过支架12推动承载台11上升，承载台11即可推动前桥上升至合适的安装位置，安装完成之后即可反向转动把手10使得承载台11下降，而承载台11下降会使得夹杆18不再被前桥压迫，故此时压力弹簧15推动夹杆18的横向支杆，让夹杆18的竖向支杆相互远离，故不会对前桥与承载台11的分离带来影响。
实施例2
参照图4，一种汽车前桥合装工装，本实施例相较于实施例1，为了提高装置使用时的稳定性，所述底座1的底端在四个万向轮2的一侧处均固定连接有第二螺纹杆20，四个螺纹杆20的底端均螺纹连接有第二螺纹套21。
工作原理：在进行汽车前桥安装时，先将前桥放置于承载台11上，此时前桥下压夹杆18的横向支杆，夹杆18偏转使得其竖向支杆相互靠近，故两个夹板16会相互靠近，将前桥夹持，然后扭动第二螺纹套21使其下降至与地面接触，从而将装置固定，之后即可开始根据前桥安装高度进行装置调节，首先转动把手10，把手10通过蜗杆9带动蜗轮8转动，蜗轮8通过第一转动杆7带动第一皮带轮6转动，第一皮带轮6通过皮带5带动两个第二皮带轮4转动，两个第二皮带轮4通过第二转动杆3带动第一螺纹套14转动，第一螺纹套14通过其转动使得第一螺纹杆13转动，第一螺纹杆13通过支架12推动承载台11上升，承载台11即可推动前桥上升至合适的安装位置，安装完成之后即可反向转动把手10使得承载台11下降，而承载台11下降会使得夹杆18不再被前桥压迫，故此时压力弹簧15推动夹杆18的横向支杆，让夹杆18的竖向支杆相互远离，故不会对前桥与承载台11的分离带来影响。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车前桥合装工装，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)的底端内壁转动连接有第一转动杆(7)，所述第一转动杆(7)的外部通过键连接有蜗轮(8)，且第一转动杆(7)的外部在蜗轮(8)的上方处通过键连接有第一皮带轮(6)，所述底座(1)的底端内壁在第一转动杆(7)一侧的两端处均转动连接有第二转动杆(3)，两个所述第二转动杆(3)的外部均通过键连接有第二皮带轮(4)，两个所述第二皮带轮(4)和第一皮带轮(6)的外部套设有同一个皮带(5)，所述底座(1)的顶端在两个第二转动杆(3)处均开设有圆形开口，且第二转动杆(3)在圆形开口处延伸至底座(1)的外部，两个第二转动杆(3)的顶端均固定连接有第一螺纹套(14)，两个所述第一螺纹套(14)的内部均螺纹连接有第一螺纹杆(13)，两个所述第一螺纹杆(13)的顶端均固定连接有支架(12)，两个所述支架(12)的顶端均固定连接有承载台(11)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车前桥合装工装，其特征在于，所述底座(1)的侧壁在蜗轮(8)的一侧处开设有圆形通孔，且底座(1)在圆形通孔处转动连接有蜗杆(9)，所述蜗杆(9)与蜗轮(8)啮合，且蜗杆(9)处于底座(1)外部的一端固定连接有把手(10)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车前桥合装工装，其特征在于，所述承载台(11)的底端内壁两侧均固定连接有固定桩(19)，两个所述固定桩(19)的桩体上均转动连接有夹杆(18)，两个所述夹杆(18)均呈V形，且夹杆(18)包括横向支杆和竖向支杆。
4.根据权利要求3所述的一种汽车前桥合装工装，其特征在于，所述承载台(11)的底端内壁在两个夹杆(18)的横向支杆底端处均固定连接有压力弹簧(15)，两个所述压力弹簧(15)的底端与承载台(11)的底端内壁固定连接。
5.根据权利要求3所述的一种汽车前桥合装工装，其特征在于，两个所述夹杆(18)的竖向支杆的内侧均转动连接有连接杆，所述连接杆与夹杆(18)的竖向支杆之间固定连接有扭力弹簧(17)，且两个连接杆的一端均固定连接有夹板(16)，两个所述夹板(16)的一侧均固定连接有橡胶垫，且橡胶垫的表面刻设有防滑条纹。
6.根据权利要求1所述的一种汽车前桥合装工装，其特征在于，所述底座(1)的底端四个角处均固定连接有万向轮(2)。
7.根据权利要求6所述的一种汽车前桥合装工装，其特征在于，所述底座(1)的底端在四个万向轮(2)的一侧处均固定连接有第二螺纹杆(20)，四个螺纹杆(20)的底端均螺纹连接有第二螺纹套(21)。
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