CN214507420U - 一种汽车多功能前位灯 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种汽车多功能前位灯，属于汽车配件技术领域，包括电源模块、控制模块及光源模块，电源模块具有双路输出电源，经过第一开关和第二开关连接至控制模块，光源模块包括LED灯珠，控制模块控制连接光源模块，光源模块集成昼间行车灯和位灯两种灯光模式。与现有技术相比，本实用新型同时集成昼间行驶灯和位灯两种功能，降低了汽车能耗，提高了灯光的照明效率，整体结构布局紧凑，占用空间小，空间利用率高。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车照明技术领域，尤其涉及一种汽车多功能前位灯。
背景技术
前位灯是一种从车辆前部观察，能够表明车辆存在及车辆宽度的灯具。而昼间行驶灯是近年来兴起的一种车用灯具，安装在车辆前部，用于提高昼间行车时车辆的被辨识度。从功能上来说，前位灯和昼间行驶灯均不起照明作用，只起警示作用。通常两种灯单独设置，都是使用车身控制器来控制灯光的熄亮及发光强度，成本较高且灯光功能较为单一。
发明内容
为了解前位灯的多种功能及发光强度控制问题，本实用新型提供了一种低能耗、高效率的多功能前位灯，集成了位灯和昼间行驶灯两种功能。
本实用新型所述的一种汽车多功能前位灯，其特征在于，包括电源模块、控制模块、光源模块、第一开关和第二开关；
所述电源模块具有双路输出电源，其中一路输出电源上设置所述第一开关，另一路输出电源上设置所述第二开关，两路输出电源共同连接所述控制模块；
所述控制模块采用XL3001降压恒流型LED驱动器，所述控制模块控制连接所述光源模块；
所述光源模块采用LED灯，集成昼间行车灯和位灯两种灯光模式，由所述双路输出电源控制供电。
进一步地，位灯模式工作电流为昼间行车灯模式工作电流的0.1-0.3倍。
进一步地，当所述第一开关位于ON挡、第二开关位于ON挡时，光源模块为位灯模式；当所述第一开关位于ON挡、第二开关位于OFF挡时，光源模块为位灯模式；当所述第一开关位于OFF挡、第二开关位于ON挡时，光源模块为昼间行车灯模式；当所述第一开关位于OFF挡、第二开关位于OFF挡时，灯不亮。
进一步地，所述控制模块具有第一电源端J1、第二电源端J2；
第一电源端J1对外接第一开关，对内分出有两条支路，一条支路经第三二极管D3和第三电感L3连接至XL3001的电源输入引脚；另一条支路经第四二极管D4、第七电阻R7、第五电阻R5、第四电感L4接地；
第二电源端J2对外接第二开关，对内也分出有两条支路，一条支路经第二二极管D2和第七电容C7连接至XL3001的输出电流采样引脚；另一条支路经第五二极管D5、第六电阻R6连接至第二三极管Q2的基极，第二三极管Q2的发射极同时连接至第一三极管Q1的基极、第十电容C10、第七电阻R7与第五电阻 R5之间的串联电路上，第二三极管Q2的集电极经第四电感L4接地；
XL3001的功率开关输出引脚依次串联连接第二电感L2、第五电感L5、负载 M、第一电感L1、第一电阻R1、第四电感L4，然后接地；
第一三极管Q1的发射极并入到负载M与第一电阻R1之间的串联电路上，第一三极管Q1的集电极接第二电阻R2，第十电容C10、第二电阻R2接地。
与现有技术相比，本实用新型汽车多功能前位灯同时集成昼间行驶灯和位灯两种功能，降低了汽车能耗，提高了灯光的照明效率。其控制模块使用一种简单电路代替车身控制器控制灯光亮度变化，控制电路整体结构布局紧凑，占用空间小，空间利用率高。
附图说明
图1：汽车多功能前位灯控制示意图；
图2：灯光模式转换原理图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述：
如图1所示，本实用新型提供一种汽车多功能前位灯，包括电源模块1、控制模块2、光源模块3以及第一开关4和第二开关5。
电源模块1车辆系统供电，为光源模块3提供电源，电源模块1采用双输出电源，分别用于不同的灯光模式供电，一路输出电源上设置第一开关4，另一输出电源上设置第二开关5；两路输出电源共同连接到控制模块2，由控制模块2控制为光源模块3供电。
控制模块2核心采用XL3001开关电流降压恒流型LED驱动器，控制模块2 控制连接光源模块3。在控制模块2的控制下，光源模块3有两种灯光模式，一种是昼间行车灯模式，一种是位灯模式，两种灯光模式采用不同功率的电源。
光源模块3采用LED灯珠，设置为10颗左右。本实用新型中昼间行车灯与位灯共用同一光源，只是在不同的灯光模式下工作电流不同而已，为不影响昼间行驶时前大灯的照明效果，位灯模式下的灯光亮度要暗于昼间行车灯模式下的灯光亮度，位灯模式时的工作电流为昼间行车灯模式时工作电流的0.1-0.3 倍。
通过不同的开关通断状态，实现不同的灯光模式：
当第一开关4位于ON挡、第二开关5位于ON挡时，控制模块2控制光源模块3以位灯模式打开。
当第一开关4位于ON挡、第二开关5位于OFF挡时，控制模块2控制光源模块3以位灯模式打开。
当第一开关4位于OFF挡、第二开关5位于ON挡时，控制模块2控制光源模块3以昼间行车灯模式打开。
当第一开关4位于OFF挡、第二开关5位于OFF挡时，灯不亮。
进一步地，所述控制模块2的特征还在于利用一只三极管控制另一只三极管的通断，来改变发光二极管工作电流的大小，以达到控制灯光亮度的目的。
如图2所示，XL3001可在DC8V～40V输入电压范围内工作，低纹波，内置功率MOS。XL3001共有8只引脚，其中引脚①(CS)为输出电流采样引脚，其参考电压为0.21V；引脚③(VC)为其内部的电压调节器旁路电容引脚；引脚④ (VIN)为电源输入引脚；引脚⑤、⑥(SW)为功率开关输出引脚；引脚⑦、⑧ (GND)为接地引脚。在典型应用中，需要在引脚3和引脚4之间并联一个1μF 的电容C6。引脚⑤、⑥和引脚⑦、⑧之间接保护电路，包括设置第一二极管D1、电容C14、第三电阻R3。
控制模块2有两个电源接入端，一个是第一电源端J1，对外接第一开关4；一个是第二电源端J2，对外接第二开关5。在控制模块2内部，第一电源端J1 连接的稳压电路上，分出有两条支路，一条支路经第三二极管D3和第三电感L3 连接至XL3001的引脚④；另一条支路经第四二极管D4、第七电阻R7、第五电阻R5、第四电感L4接地。第二电源端J2连接的稳压电路上，也分出有两条支路，一条支路经第二二极管D2和第七电容C7连接至XL3001的引脚①；另一条支路经第五二极管D5、第六电阻R6连接至第二三极管Q2的基极，第二三极管 Q2的发射极同时连接第一三极管Q1的基极、第十电容C10和第七电阻R7与第五电阻R5之间的串联电路上，第二三极管Q2的集电极经第四电感L4接地。 XL3001的引脚⑤、⑥输出端依次串联连接第二电感L2、第五电感L5、负载M(即灯)、第一电感L1、第一电阻R1、第四电感L4，然后接地。第一三极管Q1的发射极并入到负载M与第一电阻R1之间的串联电路上，第一三极管Q1的集电极接第二电阻R2，第十电容C10、第一电阻R1、第二电阻R2、第五电阻R5接地。
当第二开关5位于ON挡、第一开关4位于OFF挡时，第二电源端J2得电，第一电源端J1无电，一路电流流经第四二极管D4、第七电阻R7、第五电阻R5、第四电感L4接地，此时第一三极管Q1导通。第一电阻R1为3.6Ω、第二电阻 R2为0.27Ω，其等效电阻约为0.25Ω；另一路电流经第三二极管D3、第三电感L3给XL3001供电，其内部输出开关打开，电流同时流经第一电阻R1、第二电阻R2后接地，负载M点亮。
当第二开关5位于ON挡、第一开关4位于ON挡时，第一电源端J1、第二电源端J2同时得电，此时第二三极管Q2导通，第五电阻R5被短路，第一三极管Q1基极电位被拉低，第一三极管Q1不导通，电流只能经第一电阻R1接地，负载M点亮但亮度较低。
当第二开关5位于OFF挡、第一开关4位于ON挡时，第一电源端J1得电，第二电源端J2无电，此时第一三极管Q1、第二三极管Q2均不导通，电流只能经第一电阻R1接地，负载M低亮。
当第二开关5位于OFF挡、第一开关4位于OFF挡时，第一电源端J1、第二电源端J2均无电，此时XL3001无电，即不输出电流，负载M不亮。
Claims (4)
1.一种汽车多功能前位灯，其特征在于，包括电源模块、控制模块、光源模块、第一开关和第二开关；
所述电源模块具有双路输出电源，其中一路输出电源上设置所述第一开关，另一路输出电源上设置所述第二开关，两路输出电源共同连接所述控制模块；
所述控制模块采用XL3001降压恒流型LED驱动器，所述控制模块控制连接所述光源模块；
所述光源模块采用LED灯，集成昼间行车灯和位灯两种灯光模式，由所述双路输出电源控制供电。
2.根据权利要求1所述的汽车多功能前位灯，其特征在于：位灯模式工作电流为昼间行车灯模式工作电流的0.1-0.3倍。
3.根据权利要求1所述的汽车多功能前位灯，其特征在于：
当所述第一开关位于ON挡、第二开关位于ON挡时，光源模块为位灯模式；
当所述第一开关位于ON挡、第二开关位于OFF挡时，光源模块为位灯模式；
当所述第一开关位于OFF挡、第二开关位于ON挡时，光源模块为昼间行车灯模式；
当所述第一开关位于OFF挡、第二开关位于OFF挡时，灯不亮。
4.根据权利要求1所述的汽车多功能前位灯，其特征在于：所述控制模块具有第一电源端(J1)，第二电源端(J2)；
第一电源端(J1)对外接第一开关，对内分出有两条支路，一条支路经第三二极管(D3)和第三电感(L3)连接至XL3001的电源输入引脚；另一条支路经第四二极管(D4)、第七电阻(R7)、第五电阻(R5)、第四电感(L4)接地；
第二电源端(J2)对外接第二开关，对内也分出有两条支路，一条支路经第二二极管(D2)和第七电容(C7)连接至XL3001的输出电流采样引脚；另一条支路经第五二极管(D5)、第六电阻(R6)连接至第二三极管(Q2)的基极，第二三极管(Q2)的发射极同时连接至第一三极管(Q1)的基极、第十电容(C10)、第七电阻(R7)与第五电阻(R5)之间的串联电路上，第二三极管(Q2)的集电极经第四电感(L4)接地；
XL3001的功率开关输出引脚依次串联连接第二电感(L2)、第五电感(L5)、负载(M)、第一电感(L1)、第一电阻(R1)、第四电感(L4)，然后接地；
第一三极管(Q1)的发射极并入到负载(M)与第一电阻(R1)之间的串联电路上，第一三极管(Q1)的集电极接第二电阻(R2)，第十电容(C10)、第二电阻(R2)接地。
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2021
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