CN214497621U

CN214497621U - 一种可自动伸缩的装载机

Info

Publication number: CN214497621U
Application number: CN202022836974.7U
Authority: CN
Inventors: 钱东波; 焦靖媛; 焦焕龙; 曲连俊; 张永胜
Original assignee: Laizhou Shuangyuan Industry And Trade Co ltd
Current assignee: Laizhou Shuangyuan Industry And Trade Co ltd
Priority date: 2020-12-01
Filing date: 2020-12-01
Publication date: 2021-10-26
Anticipated expiration: 2030-12-01

Abstract

本实用新型公开了一种可自动伸缩的装载机，包括后车架、伸缩油缸、举升油缸、二级伸缩臂、翻斗油缸、前传动轴过渡桥、料斗、传动轴接盘、驾驶室、发动机、变速箱、抓草机、带夹料斗、货叉、驱动装置、举升状态、第一伸缩臂、第二伸缩臂、连杆机构、铰接连接、前车桥、三级伸缩臂、铲装状态、臂连接架、车身本体。所述本实用新型通过增加前车桥的宽度与降低车身本体的高度，伸缩臂与车体铰接点后移至后车桥位置，由此增强装载机车身的稳定性，减小因伸缩臂过长造成机身不够稳定的缺点，提高本实用新型的安全性与实用性。所述变速箱与发动机采用外置的方式，便于装载机的车身本体在发生故障时，便于拆卸进行维修，使其便于维修，降低使用成本。

Description

一种可自动伸缩的装载机

技术领域

本实用新型是一种可自动伸缩的装载机，具体涉及机械设备制造技术领域。

背景技术

装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。换装不同的辅助工作装置还可进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业。在道路、特别是在高等级公路施工中，装载机用于路基工程的填挖、沥青混合料和水泥混凝土料场的集料与装料等作业。此外还可进行推运土壤、刮平地面和牵引其他机械等作业。由于装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便等优点，因此它成为工程建设中土石方施工的主要机种之一。装载机在装卸物料时，一般是在低处铲装物料，然后举升料斗，往高处卸料，装载机在举升料斗时，由于目前常用的装载机的动臂较短，卸料高度最大一般在5.0m之内，远远达不到特殊工况使用要求；若增加臂长则会造成吊载重物时机身不够稳定和翻车的重大事故，对生命安全和财产安全存在极大隐患。

发明内容

本实用新型的目的在于解决现有技术的不足，提供一种可自动伸缩的装载机，以解决上述背景技术中提出的由于目前常用的装载机的机臂较短，行程较小最大在5.0米之内，远远达不到使用要求，若增加臂长则会影响吊载重物时臂架的受力情况，导致臂架容易损坏，并且机臂若过长则造成机身不够稳定，影响装载机的使用，增加了生产成本以及使用成本和无法达到重载荷使用等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可自动伸缩的装载机，包括后车架、伸缩油缸、举升油缸、二级伸缩臂、翻斗油缸、前传动轴过渡桥、料斗、传动轴接盘、驾驶室、发动机、变速箱、抓草机、带夹料斗、货叉、驱动装置、举升状态、第一伸缩臂、第二伸缩臂、连杆机构、铰接连接、前车桥、三级伸缩臂、铲装状态、臂连接架、车身本体、摆动架。

优选的，所述车身本体的前侧固定焊接设置有前车桥，所述车身本体的后侧固定焊接设置有后车架，所述车身本体的高度由原先的2.6m降低到2.2m,所述前车桥与后车架之间设置有前传动轴过渡桥，所述后车架与前传动轴过渡桥之间通过摆动架进行铰接式连接，所述传动轴过渡桥的一侧设置有传动轴接盘，所述前车桥与后车架均采用低碳、耐磨、高强度钢铁材料制成，增强使用寿命。

优选的，所述前车桥宽度由原先的1.8m增加到2.4m,所述后车架的宽度为大于1.5m小于2.4m,所述后车架与前车桥形成前宽后窄的结构，这样既保证稳定性又保证最小转弯半径，所述本实用新型通过增加前车桥的宽度由此增强装载机车身的稳定性，所述后车架与前车桥底部端面固定焊接设置有驱动装置。

优选的，所述前车桥的侧面设置有驾驶室，所述驾驶室的操作控制系统与二级伸缩臂或者三级伸缩臂采用液压先导控制，所述前车桥的另一侧面固定设置有发动机、变速箱，所述变速箱采用本公司独立研发的专利液力传动的动力换挡变速箱（已执行），所述发动机、变速箱均采用外置的设置方式，所述发动机与变速箱配合使用，所述变速箱将发动机传来的速度和扭矩传递给驾驶室内的操作控制传动系统，由此改变发动机和驱动装置的车轮之间的传动比，实现装载机车身本体的前进和倒退挡操纵，并可实现在发动机运转的情况下切断传给驱动装置的动力，以适应装载机车身本体的作业和行驶的需要，便于发动机的起动和停车安全，所述变速箱与发动机采用外置的方式，便于装载机的车身本体在发生故障时，便于拆卸进行维修。

优选的，所述前车桥前侧顶部端面活动连接设置有二级伸缩臂，所述二级伸缩臂内部设置有伸缩油缸，所述本实用新型前车桥前侧顶部端面不仅仅可以活动连接设置有二级伸缩臂，也可以活动连接设置有三级伸缩臂，所述二级伸缩臂的设置可以将料斗举升8-13m,所述三级伸缩臂的设置可以将料斗举升15m以上，所述伸缩油缸与翻斗油缸同步串联主要用于驱动二级伸缩臂或者三级伸缩臂自动放平，形成铲装状态，所述举升油缸主要用于驱动二级伸缩臂或者三级伸缩臂举升或者降落。

优选的，所述三级伸缩臂的第一伸缩臂与第二伸缩臂之间通过臂连接架进行连接，所述第二伸缩臂的端面与料斗之间设置有连杆机构，所述连杆机构与料斗之间采用铰链连接进行活动连接，所述连杆机构一侧设置有翻斗油缸，所述翻斗油缸用于驱动料斗运动，所述二级伸缩臂与三级伸缩臂采用无缝钢管制成，所述料斗可以拆卸，所述本实用新型可以将料斗替换为抓草机、带夹料斗、货叉。

本实用新型提供了一种可自动伸缩的装载机，具备以下有益效果：

1、所述伸缩油缸闭锁，所述举升油缸驱动二级伸缩臂与三级伸缩臂举升或降落时，所述连杆机构使料斗实现平动，以免料斗倾斜而撒落物料；当二级伸缩臂或者三级伸缩臂处于任何位置进行转动卸料时，所述料斗倾斜角不小于45度，同时卸料后二级伸缩臂或者三级伸缩臂下降时又能使料斗自动放平，所述二级伸缩臂的设置可以将料斗举升8-13m,所述三级伸缩臂的设置可以将料斗举升15m以上，所述本实用新型采用二级伸缩臂、三级伸缩臂的设置可以提高料斗举升的高度，增加实用性能，所述车身本体的高度由原先的2.6m降低到2.2m,所述前车桥与后车架均采用低碳、耐磨、高强度钢铁材料制成，增强使用寿命，所述前车桥宽度由原先的1.8m增加到2.4m,所述后车架的宽度为大于1.5m小于2.4m,所述后车架与前车桥形成前宽后窄的结构，所述本实用新型通过增加前车桥的宽度与降低车身本体的高度和受力铰点后置，由此增强装载机车身的稳定性，减小因伸缩臂过长造成机身不够稳定的缺点，提高本实用新型的安全性与实用性。

2、所述前车桥的另一侧面固定设置有发动机、变速箱，所述发动机、变速箱均采用外置的设置方式，所述发动机与变速箱配合使用，所述变速箱将发动机传来的速度和扭矩传递给驾驶室内的操作控制传动系统，由此改变发动机和驱动装置的车轮之间的传动比，实现装载机车身本体的前进和倒退挡操纵，并可实现在发动机运转的情况下切断传给驱动装置的动力，以适应装载机车身本体的作业和行驶的需要，便于发动机的起动和停车安全，所述变速箱与发动机采用外置的方式，便于装载机的车身本体在发生故障时，便于拆卸进行维修，使其便于维修，所述本实用新型采用变速箱代替原先的液压马达，并且本实用新型采用的是铰接式的摆动架，由此降低使用成本以及生产成本。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：

图1为本实用新型提出的一种可自动伸缩的装载机结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种可自动伸缩的装载机部分结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种可自动伸缩的装载机俯视图；

图4为本实用新型提出的一种可自动伸缩的装载机铰接式连接结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种可自动伸缩的装载机三级伸缩臂结构示意图；

图中：1、后车架；2、伸缩油缸；3、举升油缸；4、二级伸缩臂；5、翻斗油缸；6、前传动轴过渡桥；7、料斗；8、传动轴接盘；9、驾驶室；10、发动机；11、变速箱；13、抓草机；14、带夹料斗；15、货叉；16、驱动装置；17、举升状态；18、第一伸缩臂；19、第二伸缩臂；20、连杆机构；21、铰接连接；22、前车桥；23、三级伸缩臂；24、铲装状态；25、臂连接架；26、车身本体；27、摆动架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供以下一种技术方案：本实用新型一种可自动伸缩的装载机，包括后车架1、伸缩油缸2、举升油缸3、二级伸缩臂4、翻斗油缸5、前传动轴过渡桥6、料斗7、传动轴接盘8、驾驶室9、发动机10、变速箱11、抓草机13、带夹料斗14、货叉15、驱动装置16、举升状态17、第一伸缩臂18、第二伸缩臂19、连杆机构20、铰接连接21、前车桥22、三级伸缩臂23、铲装状态24、臂连接架25、车身本体26、摆动架27。

如图3所示，本实施例提供了一种可自动伸缩的装载机其特征在于：所述车身本体26的前侧固定焊接设置有前车桥22，所述车身本体26的后侧固定焊接设置有后车架1，所述车身本体26的高度由原先的2.6m降低到2.2m,所述前车桥22与后车架1之间设置有前传动轴过渡桥6，所述后车架1与前传动轴过渡桥6之间通过摆动架27进行铰接式连接，所述传动轴过渡桥6的一侧设置有传动轴接盘8，所述前车桥22与后车架1均采用低碳、耐磨、高强度钢铁材料制成，增强使用寿命。

如图1所示，本实施例提供了一种可自动伸缩的装载机其特征在于：所述前车桥22宽度由原先的1.8m增加到2.4m,所述后车架1的宽度为大于1.5m小于2.4m,所述后车架1与前车桥22形成前宽后窄的结构，所述本实用新型通过增加前车桥的宽度由此增强装载机车身的稳定性，伸缩臂铰接点后置增大举升高度和举升重量，所述后车架1与前车桥22底部端面固定焊接设置有驱动装置16。

如图3所示，本实施例提供了一种可自动伸缩的装载机其特征在于：所述前车桥22的侧面设置有驾驶室9，所述驾驶室9的操作控制系统与二级伸缩臂4或者三级伸缩臂23采用液压先导控制，所述前车桥22的另一侧面固定设置有发动机10、变速箱11，所述发动机10、变速箱11均采用外置的设置方式，所述发动机10与变速箱11配合使用，所述变速箱11将发动机10传来的速度和扭矩传递给驾驶室9内的操作控制传动系统，由此改变发动机10和驱动装置16的车轮之间的传动比，实现装载机车身本体26的前进和倒退挡操纵，并可实现在发动机10运转的情况下切断传给驱动装置10的动力，以适应装载机车身本体26的作业和行驶的需要，便于发动机10的起动和停车安全，所述变速箱11与发动机10采用外置的方式，便于装载机的车身本体26在发生故障时，便于拆卸进行维修。

如图5所示，本实施例提供了一种可自动伸缩的装载机其特征在于：所述前车桥22前侧顶部端面活动连接设置有二级伸缩臂4，所述二级伸缩臂4内部设置有伸缩油缸2，所述本实用新型前车桥22前侧顶部端面不仅仅可以活动连接设置有二级伸缩臂4，也可以活动连接设置有三级伸缩臂23，所述二级伸缩臂4的设置可以将料斗7举升8-13m,所述三级伸缩臂23的设置可以将料斗7举升15m以上，所述伸缩油缸2与翻斗油缸5同步串联主要用于驱动二级伸缩臂4或者三级伸缩臂23自动放平，形成铲装状态24，所述举升油缸3主要用于驱动二级伸缩臂4或者三级伸缩臂23举升或者降落。

如图5所示，本实施例提供了一种可自动伸缩的装载机其特征在于：所述三级伸缩臂的第一伸缩臂18与第二伸缩臂19之间通过臂连接架25进行连接，所述第二伸缩臂19的端面与料斗7之间设置有连杆机构20，所述连杆机构20与料斗7之间采用铰链连接进行活动连接，所述连杆机构20一侧设置有翻斗油缸5，所述翻斗油缸5用于驱动料斗7运动，所述二级伸缩臂4与三级伸缩臂23采用无缝钢管制成。

本实用新型的使用流程：所述当本实用新型在使用时，首先通过驾驶室9内部的操作控制系统驱动伸缩油缸2，所述伸缩油缸2带动二级伸缩臂4或者三级伸缩臂23放平，使其保持稳定，同时控制翻斗油缸5驱动料斗7实现挖掘，此时所述伸缩油缸2与翻斗油缸5串联来保持举升时料斗的平动，所述举升油缸3驱动二级伸缩臂4与三级伸缩臂23举升或降落时，以免料斗倾斜而撒落物料；当二级伸缩臂4或者三级伸缩臂23处于任何位置进行转动卸料时，所述料斗倾斜角不小于45度，所述二级伸缩臂4的设置可以将料斗7举升8-13m,所述三级伸缩臂2的设置可以将料斗7举升15m以上，所述本实用新型采用二级伸缩臂、三级伸缩臂23的设置可以提高料斗7举升的高度，增加实用性能，所述车身本体26的高度由原先的2.6m降低到2.2m,所述前车桥22与后车架1均采用低碳、耐磨、高强度钢铁材料制成，增强使用寿命，所述前车桥22宽度由原先的1.8m增加到2.4m,所述后车架1的宽度为大于1.5m小于2.4m,所述后车架1与前车桥22形成前宽后窄的结构，所述本实用新型通过增加前车桥的宽度与降低车身本体26的高度，伸缩臂位置增大举升重量，由此增强装载机车身的稳定性，减小因伸缩臂过长造成机身不够稳定的缺点，提高本实用新型的安全性与实用性。

所述前车桥22的另一侧面固定设置有发动机10、变速箱11，所述发动机10、变速箱11均采用外置的设置方式，所述发动机10与变速箱11配合使用，所述变速箱11将发动机10传来的速度和扭矩传递给驾驶室9内的操作控制传动系统，由此改变发动机10和驱动装置16的车轮之间的传动比，实现装载机车身本体26的前进和倒退挡操纵，并可实现在发动机10运转的情况下切断传给驱动装置10的动力，以适应装载机车身本体26的作业和行驶的需要，便于发动机10的起动和停车安全，所述变速箱11与发动机10采用外置的方式，便于装载机的车身本体26在发生故障时，便于拆卸进行维修，使其便于维修，降低使用成本。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种可自动伸缩的装载机，其特征在于：包括后车架（1）、伸缩油缸（2）、举升油缸（3）、二级伸缩臂（4）、翻斗油缸（5）、前传动轴过渡桥（6）、料斗（7）、传动轴接盘（8）、驾驶室（9）、发动机（10）、变速箱（11）、抓草机（13）、带夹料斗（14）、货叉（15）、驱动装置（16）、举升状态（17）、第一伸缩臂（18）、第二伸缩臂（19）、连杆机构（20）、铰接连接（21）、前车桥（22）、三级伸缩臂（23）、铲装状态（24）、臂连接架（25）、车身本体（26）和摆动架（27）；所述车身本体（26）的前侧固定焊接设置有前车桥（22），所述车身本体（26）的后侧固定焊接设置有后车架（1），所述车身本体（26）的高度由原先的2.6m降低到2.2m,所述前车桥（22）与后车架（1）之间设置有前传动轴过渡桥（6），所述后车架（1）与前传动轴过渡桥（6）之间通过摆动架（27）进行铰接式连接，所述前传动轴过渡桥（6）的一侧设置有传动轴接盘（8），所述前车桥（22）与后车架（1）均采用低碳、耐磨、高强度钢铁材料制成；所述前车桥（22）宽度由原先的1.8m增加到2.4m,所述后车架（1）的宽度为大于1.5m小于2.4m,所述后车架（1）与前车桥（22）形成前宽后窄的结构，所述后车架（1）与前车桥（22）底部端面固定焊接设置有驱动装置（16）；所述前车桥（22）的侧面设置有驾驶室（9），所述驾驶室（9）的操作控制系统与二级伸缩臂（4）或者三级伸缩臂（23）采用液压先导控制，所述前车桥（22）的另一侧面固定设置有发动机（10）、变速箱（11），所述发动机（10）、变速箱（11）均采用外置的设置方式，所述发动机（10）与变速箱（11）配合使用。

2.根据权利要求1所述一种可自动伸缩的装载机，其特征在于：所述前车桥（22）前侧顶部端面活动连接设置有二级伸缩臂（4），所述二级伸缩臂（4）内部设置有伸缩油缸（2），所述前车桥（22）前侧顶部端面活动连接设置有二级伸缩臂（4）或三级伸缩臂（23），所述二级伸缩臂（4）的设置可以将料斗（7）举升8-13m,所述三级伸缩臂（23）的设置可以将料斗（7）举升15m以上，所述伸缩油缸（2）与翻斗油缸（5）同步串联主要用于驱动二级伸缩臂（4）或者三级伸缩臂（23）自动放平，形成铲装状态（24），所述举升油缸（3）主要用于驱动二级伸缩臂（4）或者三级伸缩臂（23）举升或者降落。

3.根据权利要求1所述一种可自动伸缩的装载机，其特征在于：所述三级伸缩臂（23）的第一伸缩臂（18）与第二伸缩臂（19）之间通过臂连接架（25）进行连接，所述第二伸缩臂（19）的端面与料斗（7）之间设置有连杆机构（20），所述连杆机构（20）与料斗（7）之间采用铰链连接进行活动连接，所述连杆机构（20）一侧设置有翻斗油缸（5），所述翻斗油缸（5）用于驱动料斗（7）运动，所述二级伸缩臂（4）与三级伸缩臂（23）采用无缝钢管制成，所述料斗（7）可以拆卸，所述料斗（7）可替换为抓草机（13）、带夹料斗（14）、货叉（15）。