CN214497094U - 一种节能机场跑道施工强夯装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种节能机场跑道施工强夯装置，具体涉及强夯装置技术领域，包括支撑框，所述支撑框内部设置有强夯机构，所述强夯机构包括限位板，所述限位板固定设置在在支撑框内腔顶部，所述限位板的顶部表面开设有两个导向孔。本实用新型通过设置强夯机构，加强块在向下位移的过程中，拉钩会由于受到压力的原因顶在连接杆的顶部，第一液压杆持续向下，继而使得拉钩卡在连接杆的底部，便于带动强夯头向上移动，强夯头与冲击块之间的间距取决于第一液压杆延伸与缩回的行径，强夯头与冲击块之间的间距越大，冲击力就越大，继而增加强夯效率，设计简单，结构紧凑，装置实操性能高，强夯头冲击力度可调，强夯效果稳定，便于使用。

Description

一种节能机场跑道施工强夯装置

技术领域

本实用新型涉及强夯装置技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种节能机场跑道施工强夯装置。

背景技术

强夯装置是在建筑工程中由于需要对松土压实处理的机器，往往使用强夯机处理，强夯装置种类有很多，有蛙式，有震动式，有跃步式，有打夯式，还有吊重锤击式，根据工程需要，所以运用不同类型的强夯装置。

但是在实际使用时，现有的强夯装置大都体形巨大，在对跑道进行强夯时稳定性差，性能低，无疑为工作人员带来诸多不便。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种节能机场跑道施工强夯装置，通过强夯头与冲击块之间的间距越大，冲击力就越大，继而增加强夯效率，设计简单，结构紧凑，装置实操性能高，强夯头冲击力度可调，强夯效果稳定，便于使用，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种节能机场跑道施工强夯装置，包括支撑框，所述支撑框内部设置有强夯机构；

所述强夯机构包括限位板，所述限位板固定设置在在支撑框内腔顶部，所述限位板的顶部表面开设有两个导向孔，两个所述导向孔均贯穿限位板顶部表面，所述限位板的底部设置有加强块，所述支撑框内壁顶部固定设置有第一液压杆，所述第一液压杆的输出端贯穿限位板，并延伸至加强块的顶部，所述支撑框的内腔中部设置有滑轨，所述滑轨的数量设置为两个，并分别固定设置在支撑框内壁两侧，两个所述滑轨之间设置有强夯头，所述强夯头的顶端设置有连接杆，所述加强块的一侧设置活动连接有两个拉杆，两个所述拉杆的一端均固定设置有拉钩，两个所述拉杆的一侧均固定设置有加强杆，两个所述加强杆之间设置有第一弹簧；

所述支撑框内壁底部两侧均开设有连接槽，两个所述连接槽的内壁底部均固定设置有第二弹簧，两个所述第二弹簧的顶部均设置有连接块，两个所述连接块之间设置有冲击块。

在一个优选地实施方式中，所述强夯头面向滑轨的两侧均开设有滑槽，所述滑槽与滑轨相匹配，所述滑轨一侧滑槽内部活动连接。

在一个优选地实施方式中，所述滑槽内壁两侧均开设有多个过渡槽，多个所述过渡槽内均固定设置有支撑轴，所述支撑轴的外表面设置有过渡轮。

在一个优选地实施方式中，所述支撑框的表面两侧均固定设置有加强板，两个所述加强板的底部均设置有第二液压杆，所述第二液压杆的输出端设置有万向轮。

在一个优选地实施方式中，所述冲击块的底部贯穿支撑框，并延伸至支撑框的底部，所述冲击块的底部固定设置有托板。

在一个优选地实施方式中，两个所述导向孔均与拉杆相匹配，所述拉杆的表面与导向孔的内壁均设置有电镀层。

在一个优选地实施方式中，所述连接槽与连接块相匹配，所述连接块与连接槽所属的支撑框相卡合。

本实用新型的技术效果和优点：

1、通过设置强夯机构，加强块在向下位移的过程中，拉钩会由于受到压力的原因顶在连接杆的顶部，第一液压杆持续向下，拉杆会由于受到连接杆限位的原因发生倾斜，便于拉钩卡在连接杆的底部，便于带动强夯头向上移动，强夯头与冲击块之间的间距取决于第一液压杆延伸与缩回的行径，强夯头与冲击块之间的间距越大，冲击力就越大，继而增加强夯效率，当拉杆经过导向孔的导向发生偏移时，会使得连接杆失去限位，使得强夯头掉落，对地面进行强夯，设计简单，结构紧凑，装置实操性能高，强夯头冲击力度可调，强夯效果稳定，便于使用；

2、通过设置滑轨、滑槽、过渡轮和第二液压杆，滑轨能够起到限位的作用，确保强夯头上下移动时处于垂直状态，强夯头发生位移时，过渡轮会与滑轨的两侧相摩擦，用于减少强夯头位移时与滑轨之间所产生的机械摩擦，减少机械负荷，延长机构的使用寿命，又进一步的增加了强夯头掉落时的冲击力，第二液压杆延伸，使得万向轮与地面相接触，以第二液压杆延伸的顶力将装置顶起，便于装置移动。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型强夯头的俯视图。

图3为本实用新型图1中A处均结构示意图。

图4为本实用新型图1中B处局部结构示意图。

附图标记为：1、支撑框；2、限位板；3、导向孔；4、加强块；5、第一液压杆；6、滑轨；7、强夯头；8、连接杆；9、拉杆；10、拉钩；11、加强杆；12、第一弹簧；13、连接槽；14、第二弹簧；15、连接块；16、冲击块；17、滑槽；18、过渡槽；19、支撑轴；20、过渡轮；21、加强板；22、第二液压杆；23、万向轮；24、托板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如附图1-4所示的一种节能机场跑道施工强夯装置，包括支撑框1，支撑框1内部设置有强夯机构；

强夯机构包括限位板2，限位板2固定设置在在支撑框1内腔顶部，限位板2的顶部表面开设有两个导向孔3，两个导向孔3均贯穿限位板2顶部表面，限位板2的底部设置有加强块4，支撑框1内壁顶部固定设置有第一液压杆5，第一液压杆5的输出端贯穿限位板2，并延伸至加强块4的顶部，支撑框1的内腔中部设置有滑轨6，滑轨6的数量设置为两个，并分别固定设置在支撑框1内壁两侧，两个滑轨6之间设置有强夯头7，强夯头7的顶端设置有连接杆8，加强块4的一侧设置活动连接有两个拉杆9，两个拉杆9的一端均固定设置有拉钩10，两个拉杆9的一侧均固定设置有加强杆11，两个加强杆11之间设置有第一弹簧12；

支撑框1内壁底部两侧均开设有连接槽13，两个连接槽13的内壁底部均固定设置有第二弹簧14，两个第二弹簧14的顶部均设置有连接块15，两个连接块15之间设置有冲击块16。

如附图2所示，强夯头7面向滑轨6的两侧均开设有滑槽17，滑槽17与滑轨6相匹配，滑轨6一侧滑槽17内部活动连接，滑槽17能够起到导向的作用，确保强夯头7掉落时，能够通过滑轨6的导向平稳落下，增加强夯头7的稳定性。

如附图2所示，滑槽17内壁两侧均开设有多个过渡槽18，多个过渡槽18内均固定设置有支撑轴19，支撑轴19的外表面设置有过渡轮20，过渡槽18能够起到过渡的作用，强夯头7掉落时，活动轮会与滑轨6的表面相摩擦，用于减少滑槽17与滑轨6之间的机械磨损，减少摩擦力，延长机构的使用寿命。

如附图1所示，支撑框1的表面两侧均固定设置有加强板21，两个加强板21的底部均设置有第二液压杆22，第二液压杆22的输出端设置有万向轮23，加强板21能够起到支撑的作用，为第二液压杆22提供良好的支撑点，增加第二液压杆22延伸时的稳定性。

如附图1所示，冲击块16的底部贯穿支撑框1，并延伸至支撑框1的底部，冲击块16的底部固定设置有托板24，托板24用于增加冲击块16与地面之间的接触面积，增加强夯效果。

如附图1所示，两个导向孔3均与拉杆9相匹配，拉杆9的表面与导向孔3的内壁均设置有电镀层，电镀层用于减少拉杆9与导向孔3相摩擦时的机械负荷，减少机械磨损，进一步的延长机构的使用寿命。

如附图3所示，连接槽13与连接块15相匹配，连接块15与连接槽13所属的支撑框1相卡合，连接槽13能够起到限位的作用，用于增加连接块15跟随冲击块16位移时的稳定性，进一步的增加了冲机块在强夯时的稳定性。

本实用新型工作原理：本实用新型在实际使用时，在对地面进行强夯时，启动第一液压杆5，带动加强块4向下位移，加强块4在向下位移的过程中，拉杆9的底端会与连接杆8相接触，而拉钩10则会卡在连接杆8的底部，然后液压杆回缩，带动强夯头7向上移动，当拉杆9经过导向孔3的导向发生偏移时，会使得强夯头7掉落在冲击块16的顶部，对地面进行强夯，强夯头7在位移时，过渡轮20则会与滑轨6相摩擦，对强夯头7位移的顶力进行牵引，减少滑轨6与强夯头7之间的机械摩擦，进一步的延长机构的使用寿命。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种节能机场跑道施工强夯装置，包括支撑框（1），其特征在于：所述支撑框（1）内部设置有强夯机构；

所述强夯机构包括限位板（2），所述限位板（2）固定设置在支撑框（1）内腔顶部，所述限位板（2）的顶部表面开设有两个导向孔（3），两个所述导向孔（3）均贯穿限位板（2）顶部表面，所述限位板（2）的底部设置有加强块（4），所述支撑框（1）内壁顶部固定设置有第一液压杆（5），所述第一液压杆（5）的输出端贯穿限位板（2），并延伸至加强块（4）的顶部，所述支撑框（1）的内腔中部设置有滑轨（6），所述滑轨（6）的数量设置为两个，并分别固定设置在支撑框（1）内壁两侧，两个所述滑轨（6）之间设置有强夯头（7），所述强夯头（7）的顶端设置有连接杆（8），所述加强块（4）的一侧设置活动连接有两个拉杆（9），两个所述拉杆（9）的一端均固定设置有拉钩（10），两个所述拉杆（9）的一侧均固定设置有加强杆（11），两个所述加强杆（11）之间设置有第一弹簧（12）；

所述支撑框（1）内壁底部两侧均开设有连接槽（13），两个所述连接槽（13）的内壁底部均固定设置有第二弹簧（14），两个所述第二弹簧（14）的顶部均设置有连接块（15），两个所述连接块（15）之间设置有冲击块（16）。

2.根据权利要求1所述的一种节能机场跑道施工强夯装置，其特征在于：所述强夯头（7）面向滑轨（6）的两侧均开设有滑槽（17），所述滑槽（17）与滑轨（6）相匹配，所述滑轨（6）一侧滑槽（17）内部活动连接。

3.根据权利要求2所述的一种节能机场跑道施工强夯装置，其特征在于：所述滑槽（17）内壁两侧均开设有多个过渡槽（18），多个所述过渡槽（18）内均固定设置有支撑轴（19），所述支撑轴（19）的外表面设置有过渡轮（20）。

4.根据权利要求1所述的一种节能机场跑道施工强夯装置，其特征在于：所述支撑框（1）的表面两侧均固定设置有加强板（21），两个所述加强板（21）的底部均设置有第二液压杆（22），所述第二液压杆（22）的输出端设置有万向轮（23）。

5.根据权利要求1所述的一种节能机场跑道施工强夯装置，其特征在于：所述冲击块（16）的底部贯穿支撑框（1），并延伸至支撑框（1）的底部，所述冲击块（16）的底部固定设置有托板（24）。

6.根据权利要求1所述的一种节能机场跑道施工强夯装置，其特征在于：两个所述导向孔（3）均与拉杆（9）相匹配，所述拉杆（9）的表面与导向孔（3）的内壁均设置有电镀层。

7.根据权利要求1所述的一种节能机场跑道施工强夯装置，其特征在于：所述连接槽（13）与连接块（15）相匹配，所述连接块（15）与连接槽（13）所属的支撑框（1）相卡合。

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