CN214493126U - 一种伸缩式车轮阻风板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种伸缩式车轮阻风板结构，包括底板、导风板、丝杠、螺母座、滑轨、阻风板、风轮和弹簧。汽车高速行驶时，导风板内产生足够大的风力，驱动风轮转动，进而克服弹簧弹力驱动螺母座向下移动，竖直固定在螺母座上的阻风板向下伸出，有效阻挡气流对车轮的直接冲击，进而减小汽车所受空气阻力；汽车低速行驶时导风板内产生的风力明显不足，甚至可以忽略不计，风力对风轮产生的驱动力无法克服弹簧阻力，因此螺母座在弹簧弹力作用下处于初始位置，阻风板收缩在汽车底盘上方，避免了其与减速设施及路面发生碰撞致使损毁的情况。

Description

一种伸缩式车轮阻风板结构

技术领域

本实用新型涉及一种车轮阻风板结构，具体涉及一种伸缩式车轮阻风板结构。

背景技术

汽车行驶过程中，汽车前后出现空气压差，汽车车身与空气的摩擦，使空气对汽车的行驶产生阻碍作用。根据空气阻力计算公式，汽车行驶时受到的空气阻力大小与行驶速度的平方成正比，汽车低速行驶时，所受空气阻力可以忽略不计，当汽车高速行驶时，所受空气阻力明显增加，并占到汽车行驶时阻力中重要的一部分，会明显增加汽车行驶的能源消耗。

在车轮前方设置车轮阻风板是有效降低汽车高速行驶时所受空气阻力的方法。车轮阻风板可以有效阻挡气流对车轮的直接冲击，削弱车轮与轮腔的间隙通道内的气流紊乱，进而优化汽车底部空气流场，减小汽车所受空气阻力。但目前广泛采用的固定式车轮阻风板存在一定局限，汽车在低速时所受空气阻力影响很小，可以忽略不计，此时车轮阻风板所起的减小汽车所受空气阻力作用十分有限。驾驶员在前方有减速设施及道路坎坷不平时往往会控制汽车低速行驶，此时车轮阻风板减小汽车所受空气阻力作用十分有限，而且由于环境障碍及汽车颠簸，车轮阻风板可能会与减速设施及路面发生碰撞致使其损毁，因此需要车轮阻风板根据具体需要调节高度。

公开号为CN107323543A公开的一种可伸缩汽车阻风板，其包括阻风板、电机、丝杠、封装罩和丝杠螺母座，其利用电机驱动滚珠丝杠机构带动阻风板上下运动，在汽车不同的行驶情况下通过控制电机实现了阻风板高度的调节。该结构实现了车轮阻风板根据具体需要调节高度的目的，但是需要引入额外动力，即电机，产生了能源消耗；还需要针对控制需要增加配套的检测仪器、控制仪器及所需的相关线束，车轮阻风板成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了提供一种伸缩式车轮阻风板结构，其在汽车高速行驶时在风力驱动下向下伸出，有效阻挡气流对车轮的直接冲击，进而减小汽车所受空气阻力；其在汽车低速行驶时，收缩在汽车底盘上方，避免了其与减速设施及路面发生碰撞致使损毁的情况；在不引入额外能源消耗的情况下实现了车轮阻风板根据具体需要调节高度的目的。

本实用新型的技术方案是：

一种伸缩式车轮阻风板结构，包括：

底板，底板设置在汽车底盘上；

导风板，导风板设置在底板上，导风板上设有出风口，导风板前方的汽车外壳上设有风口；

丝杠，丝杠竖直设置在底板上，丝杠能相对于底板转动；

螺母座，螺母座滑动设置在与底板固定的竖直方向的滑轨上，螺母座配合设置在丝杠上；

阻风板，阻风板竖直设置在车轮前方，阻风板固定在螺母座上；

风轮，风轮固定在丝杠上，位于出风口后方，风轮在通过出风口的风力驱动下定向旋转，以驱动螺母座向下移动；

弹簧，弹簧套设在丝杠上，用于推动螺母座向上移动。

本方案的伸缩式车轮阻风板结构，通过导风板引导汇聚汽车行驶时产生的风力，通过出风口释放驱动设置在出风口后方的风轮，风轮带动竖直设置在底板上的丝杠转动，进而驱动套设在丝杠上的螺母座向下移动，起复位作用的弹簧套设在丝杠上，用于推动螺母座向上移动。汽车高速行驶时导风板内产生的风力足够大，驱动风轮转动，进而克服弹簧弹力驱动螺母座向下移动，竖直固定在螺母座上的阻风板向下伸出，有效阻挡气流对车轮的直接冲击，进而减小汽车所受空气阻力；汽车低速行驶时导风板内产生的风力明显不足，甚至可以忽略不计，风力对风轮产生的驱动力无法克服弹簧阻力，因此螺母座在弹簧弹力作用下处于初始位置，阻风板收缩在汽车底盘上方，避免了其与减速设施及路面发生碰撞致使损毁的情况。本方案的伸缩式车轮阻风板结构实现了车轮阻风板根据具体需要调节高度（汽车高速行驶时伸出，汽车低速行驶时收缩）的目的，且其利用汽车行驶时产生的风力和弹簧的弹力实现了该目的，没有引入额外能源消耗。

作为优选，所述风轮包括转轴和均匀布置在转轴圆周上的叶片，转轴固定在丝杠上。从出风口释放的风力施加在叶片上，使转轴转动带动丝杠，进而驱动螺母座向下移动。转轴和均匀布置在转轴圆周上的叶片可以充分利用出风口释放的风力，以驱动螺母座向下移动。

作为优选，所述叶片呈弧形。弧形叶片可以进一步增大风轮对出风口释放的风力的利用效率，且使叶片在风轮转动过程中均能受到足够的风力驱动。

作为优选，所述叶片的工作表面经抛光处理。叶片的工作表面（即接受风力面）经抛光处理可以降低出风口释放的风力与叶片工作表面的摩擦损耗，进一步增大风轮对风力的利用效率。

作为优选，所述导风板包括竖直布置的出风板和布置在出风板上下两侧的引风板，引风板的内侧形成前宽后窄的风道，以引导风力聚集到出风板；出风口设置在出风板上。导风板的引风板的内侧形成前宽后窄的风道，以引导风力聚集到出风板，风力通过设置在出风板上的出风口释放，以充分利用汽车行驶时产生的风力，驱动风轮转动。

作为优选，所述丝杠与底板连接处设有滚动轴承。丝杠与底板连接处设有滚动轴承可以降低丝杠转动时所受来自底板的摩擦力，减小风力驱动风轮转动时所受的阻力。

作为优选，所述阻风板用塑料制成。塑料质地较软，易于加工，且材料成本低。

作为优选，所述底板上设有限位块，用于限制螺母座的最低高度。设在底板上的限位块可以限制螺母座的最低高度，以避免因风力过大导致螺母座向下移动距离过大，进而导致弹簧超荷损坏及阻风板高度过低与地面碰撞损坏。

本实用新型的有益效果是：本方案的伸缩式车轮阻风板结构利用风力实现了车轮阻风板根据具体需要调节高度（汽车高速行驶时伸出，汽车低速行驶时收缩）的目的，对比已公开的通过电机实现车轮阻风板根据具体需要调节高度的方案，其利用风力替代了电机，能耗低；不需要附加控制系统，技术门槛低；不需要线束传递电信号，抗干扰能力强。

附图说明

图1是本实用新型的一种示意图。

图2是本实用新型的左视图，出风口处局部剖开。

图中：

底板1；

导风板2，出风口2.1，出风板2.2，引风板2.3；

丝杠3；

螺母座4；

滑轨5；

阻风板6；

风轮7，转轴7.1，叶片7.2；

弹簧8；

限位块9。

具体实施方式

为使本实用新型技术方案实施例目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型实施例的技术方案进行清楚地解释和说明，但下述实施例仅为本实用新型的优选实施例，而不是全部实施例。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本方案，而不能解释为对本实用新型方案的限制。

参照下面的描述和附图，将清楚本实用新型的实施例的这些和其他方面。在这些描述和附图中，具体公开了本实用新型的实施例中的一些特定实施方式来表示实施本实用新型的实施例的原理的一些方式，但是应当理解，本实用新型的实施例的范围不受此限制。相反，本实用新型的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“厚度”、“上”、“下”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定，“若干”的含义是表示一个或者多个。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体:可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

具体实施例一：如图1和图2所示，一种伸缩式车轮阻风板结构，包括：

底板1，底板1设置在汽车底盘上；

导风板2，导风板2设置在底板1上，导风板2上设有出风口2.1，导风板2前方的汽车外壳上设有风口；

丝杠3，丝杠3竖直设置在底板1上，丝杠3能相对于底板1转动；

螺母座4，螺母座4滑动设置在与底板1固定的竖直方向的滑轨5上，螺母座4配合设置在丝杠3上；

阻风板6，阻风板6竖直设置在车轮前方，阻风板6固定在螺母座4上；

风轮7，风轮7固定在丝杠3上，位于出风口2.1后方，风轮7在通过出风口2.1的风力驱动下定向旋转，以驱动螺母座4向下移动；

弹簧8，弹簧8套设在丝杠3上，用于推动螺母座4向上移动。

本实施例的伸缩式车轮阻风板结构，通过导风板2引导汇聚汽车行驶时产生的风力，通过出风口2.1释放驱动设置在出风口2.1后方的风轮7，风轮7带动竖直设置在底板1上的丝杠3转动，进而驱动套设在丝杠3上的螺母座4向下移动，起复位作用的弹簧8套设在丝杠上3，用于推动螺母座4向上移动。汽车高速行驶时导风板2内产生的风力足够大，驱动风轮7转动，进而克服弹簧8弹力驱动螺母座4向下移动，竖直固定在螺母座4上的阻风板6向下伸出，本实施例中，底板1上设有供阻风板6通过的孔（见图2），以避免阻风板6向下伸出时与底板1发生干涉，当然，容易理解的，在其他实施例中也可以使阻风板6伸出底板1边缘，向下伸出的阻风板6有效阻挡气流对车轮的直接冲击，进而减小汽车所受空气阻力；汽车低速行驶时导风板2内产生的风力明显不足，甚至可以忽略不计，风力对风轮7产生的驱动力无法克服弹簧8阻力，因此螺母座4在弹簧8弹力作用下处于初始位置，阻风板6收缩在汽车底盘上方，避免了其与减速设施及路面发生碰撞致使损毁的情况。本方案的伸缩式车轮阻风板结构实现了车轮阻风板根据具体需要调节高度（汽车高速行驶时伸出，汽车低速行驶时收缩）的目的，且其利用汽车行驶时产生的风力和弹簧的弹力实现了该目的，没有引入额外能源消耗。

进一步的，风轮7包括转轴7.1和均匀布置在转轴7.1圆周上的叶片7.2，转轴7.1固定在丝杠3上。从出风口2.1释放的风力施加在叶片7.2上，使转轴7.1转动带动丝杠3，进而驱动螺母座4向下移动。转轴7.1和均匀布置在转轴7.1圆周上的叶片7.2可以充分利用出风口2.1释放的风力，以驱动螺母座4向下移动。

进一步的，叶片7.2呈弧形。弧形叶片7.2可以进一步增大风轮7对出风口2.1释放的风力的利用效率，且使叶片7.2在风轮7转动过程中均能受到足够的风力驱动。

进一步的，叶片7.2的工作表面经抛光处理。叶片7.2的工作表面（即接受风力面）经抛光处理可以降低出风口2.1释放的风力与叶片7.2工作表面的摩擦损耗，进一步增大风轮7对风力的利用效率。

进一步的，导风板2包括竖直布置的出风板2.2和布置在出风板2.2上下两侧的引风板2.3，引风板2.3的内侧形成前宽后窄的风道，以引导风力聚集到出风板2.2；出风口2.1设置在出风板2.2上。本实施例中位于出风板2.2下侧的引风板2.3下缘与底板1焊接，且中部通过支柱与底板1连接以加强固定。导风板2的引风板2.3的内侧形成前宽后窄的风道，以引导风力聚集到出风板2.2，风力通过设置在出风板2.2上的出风口2.1释放，以充分利用汽车行驶时产生的风力，驱动风轮7转动。

进一步的，丝杠3与底板1连接处设有滚动轴承。丝杠3与底板1连接处设有滚动轴承可以降低丝杠3转动时所受来自底板1的摩擦力，减小风力驱动风轮7转动时所受的阻力。

进一步的，阻风板6用塑料制成。塑料质地较软，易于加工，且材料成本低，是适宜的制作阻风板6的材料。

进一步的，底板1上设有限位块9，用于限制螺母座4的最低高度。设在底板1上的限位块9可以限制螺母座4的最低高度，以避免因风力过大导致螺母座4向下移动距离过大，进而导致弹簧8超荷损坏及阻风板6高度过低与地面碰撞损坏。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (8)

1.一种伸缩式车轮阻风板结构，其特征是，包括：

底板（1），底板（1）设置在汽车底盘上；

导风板（2），导风板（2）设置在底板（1）上，导风板（2）上设有出风口（2.1），导风板（2）前方的汽车外壳上设有风口；

丝杠（3），丝杠（3）竖直设置在底板（1）上，丝杠（3）能相对于底板（1）转动；

螺母座（4），螺母座（4）滑动设置在与底板（1）固定的竖直方向的滑轨（5）上，螺母座（4）配合设置在丝杠（3）上；

阻风板（6），阻风板（6）竖直设置在车轮前方，阻风板（6）固定在螺母座（4）上；

风轮（7），风轮（7）固定在丝杠（3）上，位于出风口（2.1）后方，风轮（7）在通过出风口（2.1）的风力驱动下定向旋转，以驱动螺母座（4）向下移动；

弹簧（8），弹簧（8）套设在丝杠（3）上，用于推动螺母座（4）向上移动。

2.根据权利要求1所述的一种伸缩式车轮阻风板结构，其特征是，所述风轮（7）包括转轴（7.1）和均匀布置在转轴（7.1）圆周上的叶片（7.2），转轴（7.1）固定在丝杠（3）上。

3.根据权利要求2所述的一种伸缩式车轮阻风板结构，其特征是，所述叶片（7.2）呈弧形。

4.根据权利要求2所述的一种伸缩式车轮阻风板结构，其特征是，所述叶片（7.2）的工作表面经抛光处理。

5.根据权利要求1所述的一种伸缩式车轮阻风板结构，其特征是，所述导风板（2）包括竖直布置的出风板（2.2）和布置在出风板（2.2）上下两侧的引风板（2.3）和，引风板（2.3）的内侧形成前宽后窄的风道，以引导风力聚集到出风板（2.2）；出风口（2.1）设置在出风板（2.2）上。

6.根据权利要求1所述的一种伸缩式车轮阻风板结构，其特征是，所述丝杠（3）与底板（1）连接处设有滚动轴承。

7.根据权利要求1所述的一种伸缩式车轮阻风板结构，其特征是，所述阻风板（6）用塑料制成。

8.根据权利要求1所述的一种伸缩式车轮阻风板结构，其特征是，所述底板（1）上设有限位块（9），用于限制螺母座（4）的最低高度。

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