CN214492886U - 盖组件和包括盖组件的制动液储液器 - Google Patents

Abstract

盖组件，包括：外盖，其限定出中心轴线且包括基部和从基部的周边伸出以限定出内部空间的外围部；支撑于内部空间的支撑构件，其和外围部之间限定出与外界空气连通的第一气体通道，其限定气体流动空间，其还具有连通气体流动空间的第一通气口，支撑构件具有连通第二气体通道和气体流动空间的通气槽；围设支撑构件的密封件，其与支撑构件形成槽，第一通气口连通槽，密封件具有连通槽的切口，切口被构造成：在一容器的入口颈部被安装到盖组件时，允许容器内的空气经切口、槽、第一通气口、气体流动空间、通气槽和第一气体通道排放到外界空气。还提供了包括盖组件的制动液储液器。该盖组件能够实现良好的通气性能及有效阻止制动液储液器内液体泄漏。

Description

盖组件和包括盖组件的制动液储液器

技术领域

本申请涉及一种盖组件，尤其涉及用在车辆制动系统的制动液储液器上的盖组件。

背景技术

车辆制动系统通常包括安装在发动机舱中的制动液容器。制动液容器具有入口，入口上安装有盖组件，通过安装盖组件允许填满制动液容器，同时确保容器内部的压力平衡。

一方面，制动液入口和盖组件之间需要提供密封以防止制动液从入口漏出；另一方面，制动液容器和外界环境之间必须允许进行气体交换，例如，在制动液容器内的制动液由于颠簸发生膨胀的情况下，制动液容器内部的压力会升高，在内部压力到达预定值时，通常通过盖组件实现的上述气体交换能够降低制动液容器内突然增大的气压。

现有的盖组件的结构中，制动液容器在车辆行驶过程中遇到突然的加速/减速或者颠簸时所产生的振动会使随之颠簸的制动液进入到气体通路路径与排放气体混合排出制动液储液器，造成制动液的泄漏，制动液密封性能受到很大影响。

希望能够克服上述缺陷。

实用新型内容

本申请的目的在于克服上述不足之处，解决现有技术中制动液容器中的制动液在发生颠簸时容易泄漏的问题。本申请是通过以下方案实现的：

盖组件，包括：

外盖，其限定出中心轴线并且包括基部和从所述基部的周边伸出以限定出内部空间的外围部；

支撑构件，其支撑于所述内部空间中，在所述支撑构件和所述外围部之间限定出与外界空气连通的第二气体通道，所述支撑构件具有气体流动空间，所述支撑构件上具有连通所述气体流动空间的第一通气口，所述支撑构件具有连通所述第一气体通道和所述气体流动空间的通气槽；和

密封件，其围设于所述桶部上，所述密封件与所述支撑构件之间形成槽，所述第一通气口连通所述槽，所述密封件上还具有贯穿所述密封件并且连通所述槽的切口，所述切口被构造成：在一容器的入口颈部被气密性安装到所述盖组件时，允许所述容器内的空气经由所述切口、所述槽、所述第一通气口、所述气体流动空间、所述通气槽以及所述第一气体通道排放到外界空气中。

进一步地，所述支撑构件包括沿所述中心轴线(X)的方向依次远离所述基部的大直径部、桶部以及小直径部，所述大直径部和所述小直径部大致相互平行并通过沿所述中心轴线(X)延伸的所述桶部(123)连接，所述桶部(123)具有沿周向分布的桶壁(1231)，桶壁(1231)内部形成气体流动空间(G)，所述第一通气口(124)设置于所述桶壁(1231) 上，所述小直径部具有面向所述基部的平坦的表面，所述桶壁连接至所述表面，在位于所述桶壁外的所述表面上具有沿周向布置的第一台阶部，所述大直径部的面向所述表面的下表面在位于所述桶壁外具有沿周向布置的第二台阶部，所述第一台阶部和第二台阶部在所述桶壁的外周面上形成沿周向布置的所述槽，所述密封件分别抵靠于第一台阶部和第二台阶部从而在周向上封闭所述槽。

进一步地，所述密封件具有沿其轴线方向延伸的环状带部，所述环状带部的周向上具有向所述轴线凹陷的凹陷部，所述环状带部分别抵靠于第一台阶部和第二台阶部从而在周向上封闭所述槽时，所述凹陷部抵靠于所述桶壁。

进一步地，所述大直径部包括呈圆环状的径向抵接部，所述桶壁连接至圆环的内周圈，所述径向抵接部的面向所述基部的上表面接合于所述基部的内表面，所述径向抵接部具有沿径向方向延伸的通气槽。

进一步地，所述支撑构件包括被设置为贴合在所述径向抵接部的面向所述表面的下表面的环形密封垫，其在周向上包覆所述桶部，所述密封件位于所述环形密封垫和所述桶壁之间。

进一步地，所述密封件和所述环形密封垫一体形成。

进一步地，所述桶部在所述气体流动空间(G)内包括围绕所述中心轴线由所述表面向所述基部突伸形成的第一周向部和第二周向部，所述第二周向部位于所述第一周向部和所述桶壁之间，所述第二周向部和所述桶壁之间形成沿周向方向布置的第二气体流道，所述第一通气口连通所述第二气体流道，所述第二周向部和所述第一周向部之间形成沿周向方向布置的第一气体流道，所述第二周向部具有贯穿所述第二周向部的第二通气口，所述第二通气口连通所述第一气体流道和所述第二气体流道；所述桶部包括由所述表面上突伸起的形成在所述第一周向部和所述第二周向部之间的止挡部，以及由所述表面上突伸起的形成在第二周向部和桶壁之间的两个挡壁，所述两个挡壁之间形成连通所述通气槽和所述第一气体流道的第三气体流道，并且所述两个挡壁使得所述通气槽与所述第二气体流道不连通。

进一步地，所述盖组件适于与车辆制动液储液器的入口颈部连接。

本申请还提供了制动液储液器，其包括用于引入制动液的入口颈部以及前述中任意一项所述的盖组件，所述盖组件与所述入口颈部相接合时防止所述制动液储液器内的液体泄漏，并且允许所述制动液储液器内的空气排放到外界空气。

进一步地，所述外围部具有从其内周面径向地向所述内部空间突伸的内螺纹，所述入口颈部的外周面上具有外螺纹，通过使所述外螺纹与所述内螺纹相接合将所述盖组件组装到所述入口颈部，直到所述入口颈部的端部抵接于所述支撑构件从而在所述端部的接合面上实现气密性密封，所述外围部的内周面和被部分地接纳于所述内部空间内的所述入口颈部之间形成连通外界气体和所述第一气体通道的第二气体通道。

由以上可以看出，本申请的盖组件用具有切口的密封件包覆桶部，并且密封件和桶部之间形成槽，通过切口连通槽从而连通盖组件的排气路径，既实现制动液储液器内的空气通过盖组件排放到外界空气，还阻止了制动液储液器内的液体进入到第一通气口沿着支撑构件的排气路径造成泄漏。本实施方式的方案的盖组件结构简单，易于装配，能够实现良好的通气性能以及有效阻止制动液储液器内的液体泄漏。

附图说明

本发明的特征、特点、优点和益处通过以下结合附图的详细描述将变得显而易见。

图1是根据本发明第一实施例的盖组件与车辆制动液储液器的入口颈部接合在一起的局部立体图；

图2是根据本发明第一实施例的盖组件的分解结构示意图；

图3是根据本发明第一实施例的盖组件的剖视图；

图4是根据本发明第一实施例的盖组件与车辆制动液贮存器的入口颈部接合在一起的局部结构剖视图；

图5是根据本发明第一实施例的盖组件与车辆制动液贮存器的入口颈部合在一起的局部结构剖视放大图；

图6是根据本发明第一实施例的盖组件的支撑构件的立体图；

图7是根据本发明第一实施例的盖组件的密封件的立体图；

图8是根据本发明第一实施例的密封件与环形密封垫一体成型的立体图；

图9是根据本发明第二实施例的盖组件的分解结构示意图；

图10是根据本发明第二实施例的盖组件的密封件的立体图；

图11是根据本发明第二实施例的盖组件与车辆制动液储液器的入口颈部接合在一起的局部结构剖视图；

图12是根据本发明第二实施例的密封件与环形密封垫一体成型的立体图。

具体实施方式

根据本实用新型的盖组件主要用于配合到并且密封车辆的制动液储液器。具体地，盖组件被安装到并且液体地密封位于制动液储液器的上部处的入口颈部。本领域内的技术人员应当理解，本实用新型的盖组件不仅仅应用于车辆的制动液贮存器，而是适用于任何具有相同功能要求的类似储液器。

下面参考附图1至8详细描述根据本实用新型的盖组件的第一实施例。

图1示出了根据本发明第一实施例的盖组件接合到车辆制动液储液器的入口颈部上的局部立体图。图中局部地示出了制动液储液器20的上部30，上部30在制动液储液器20入口处具有入口颈部40。盖组件10 安装在入口颈部40上。盖组件10处于如图1所示的水平状态，然而，入口颈部40可能并非竖直放置从而盖组件10也可能处于倾斜的状态，尽管这样，盖组件10与入口颈部40具有大致相同的中心轴线X。

参考图2到图4，盖组件10主要包括外盖11、支撑构件12、密封件13以及环形密封垫14。外盖11限定出中心轴线X和盖组件10的内部空间F。支撑构件12通过外盖11容纳和支撑于内部空间F内，支撑构件 12主要用于引导气体流动。密封件13和环形密封垫14分别围设在支撑构件12上，密封件13用于使得气体流入支撑构件12内以及用于限制制动液进入支撑构件12内。具有大致相同的中心轴线X的入口颈部40适于气密性地接合到盖组件10，在第一实施例中，入口颈部40被部分地接收在内部空间F中，进一步地，入口颈部40接合到支撑构件12。特别地，如图4中所示，入口颈部40通过环形密封垫14密封地接合到支撑构件 12.

外盖11包括限定出内部空间F的基部111和外围部112，基部 111限定出内部空间F的封闭端，外围部112限定出内部空间F的开口端。在第一实施例中，外围部112从基部111，具体地说从基部111的径向最外的周边在轴向方向上大致垂直地延伸。下文中，将沿着中心轴线X延伸的方向定义为轴向方向，围绕着中心轴线X的方向定义为周向方向。为方便描述，将在盖组件10与入口颈部40的组装状态下从入口颈部40朝向外盖11的基部111的轴向方向(即朝向基部111的轴向方向)定义为第一轴向方向D1，将与第一轴向方向D1相反的轴向方向(即背离基部111 的轴向方向)定义为第二轴向方向D2。从这个意义上讲，外盖11的外围部112从基部111沿第二轴向方向D2延伸。

外盖11的外围部112具有从其内周面径向地向内部空间F突伸的内螺纹113，内螺纹113在外盖11的周向方向上延伸外盖11的外围部 112的内周面的整个周长。相应地，入口颈部40的外周面上具有外螺纹 31。通过使入口颈部40的外螺纹31与外盖11的内螺纹113相接合而将盖组件10，具体的说为外盖11通过螺纹组装到入口颈部40，直到入口颈部40的端部抵接于设置为抵接于支撑构件12的环形密封垫14从而在该端部的接合面上实现气密性密封。

入口颈部40的外螺纹31与外盖11的内螺纹113相接合的过程中，外螺纹31和内螺纹113之间具有间隙，即并非是形成密封的气密性。参考图5，外围部112和被部分地接纳于内部空间F内的入口颈部40之间形成与外界气体连通的第二气体通道P2。此外，外围部112的内螺纹113 在周向方向上也可以只延伸外盖外围部112的周长的一部分，而不是沿着外围部112内周面的整个周长一直延伸。在这种情况下，也有利于在入口颈部40和外围部112的内周面之间形成与外界气体连通的第二气体通道 P2。

继续参考图5，支撑构件12通过例如焊接的方式被固定支撑到外盖10的内部空间F中，进一步地，支撑构件12被设置为紧密地与基部 111的内表面接合。此外，支撑构件12与外围部112的内周面之间具有间隙，该间隙在周向方向上形成第一气体通道P1，第一气体通道P1与气体通道P1连通。图5中箭头示出了内部空间F内的气体经过第二气体通道P2和第一气体通道P1排出到外界空间的气流路径。

下面详细描述本实用新型的支撑构件12的组成部件。

参考图3和图6，支撑构件12包括一体形成的大直径部121和小直径部122。大直径部121、小直径部122和外盖11具有大致相同的中心轴线X，也就是说支撑构件12在外盖11内是围绕着中心轴线X旋转对称的。小直径部122包括径向基部1221和从径向基部1221沿第一轴向方向 D1延伸的桶部123，桶部123在周向方向上从径向基部1221向第一轴向方向D1延伸并连接至大直径部121。桶部123如图4和图5所示是从径向基部1221的非最外的周边向方向D1突伸的桶壁1231形成。桶部123 中空，从而桶壁1231在大直径部121和小直径部122之间限定出气体流动空间G。桶部123具有沿着径向方向的第一通气口124，在图示的第一实施例中，桶部123上具有围绕着中心轴线X沿周向方向大致均匀分布的两个第一通气口124，然而，本领域内的技术人员应理解，通气口124的形状、尺寸、数量和布置方式不受图示的限制。

径向基部1221在桶部123伸出的一侧上限定出平坦的表面125，表面125上形成第一周向部126和第二周向部127，第一周向部126和第二周向部127围绕着中心轴线X由表面125向第一轴向方向D1突伸。在图示第一实施例中，第一周向部126和第二周向部127位于桶部123所限定出气体流动空间G内，其中，第二周向部127位于第一周向部126和桶部123之间，也就是说第二周向部127相比第一周向部126距中心轴线X 的径向距离变大。气体流动空间G包括在周向方向上形成在第二周向部 127和桶壁1231之间的第二气体流道G2，以及在周向方向上形成在第二周向部127和第一周向部126之间的第一气体流道G1。如图6所示，第二周向部127具有沿着径向方向的第二通气口137。此外，表面125上还突伸起，形成在位于第一周向部126和第二周向部127之间的并且连接第一周向部126和第二周向部127的止挡部128。

与小直径部段122大致平行的大直径部段121包括与的桶部123 连接的并且呈圆环状的径向抵接部129，径向抵接部129具有内周圈，桶壁1231向第一轴向方向D1突伸并连接至径向抵接部129的内周圈。支撑构件12被固定支撑到外盖10的内部空间F中时径向抵接部129的面向基部111的上表面被设置为紧密地与基部111的内表面接合。径向抵接部 129上具有沿径向方向延伸的通气槽130，通气槽130连通气体流动空间 G和第一气体通道P1。具体地，第一周向部126和第二周向部127之间设置有两个挡壁131，两个挡壁131之间形成连通通气槽130和第一气体流道G1的第三气体流道G3，由此，第三气体流道G3和通气槽130连通了第一气体流道G1和第一气体通道P1。并且，两个挡壁131使得通气槽 130与第二气体流道G2不连通。

此外，径向基部1221在位于桶部123外的表面125上具有沿周向方向布置的第一台阶部132。径向抵接部129的面向径向基部1221的下表面在位于桶部123外具有沿周向方向布置的第二台阶部133。第一台阶部132和第二台阶部133还分别地连接至桶壁1231的外周面。第一台阶部132和第二台阶部133在桶壁1231的外周面上形成沿周向布置的的槽 134，槽134连通桶部123的第一通气口124。

如图4和图5所示，密封件13呈环形，其围绕桶部123安装在支撑构件12上，密封件13由橡胶材料制成。参考图7，密封件13包括环状带部135以及贯穿环状带部135的切口136，切口136允许气体通过。环状带部135具有沿其轴线的方向延伸的宽度。密封件13安装在支撑构件12上时环状带部135分别抵靠在第一台阶部132和第二台阶部133从而在周向方向上包覆桶部123，此时槽134在周向方向上被环状带部135 封闭，而切口136连通槽134。图示的第一实施例中，环状带部135具有围绕着中心轴线X沿周向方向大致均匀分布的两个切口136，并且两个切口136沿着周向方向延伸。然而，本领域内的技术人员应理解，切口136 的形状、尺寸、数量和布置方式不受图示的限制，只要使得切口136连通槽134即可。设置槽134还便于密封件13的装配，即安装密封件13时，无需特定安装位置，例如对切口136与第一通气口124之间的位置要求。

环形密封垫14被设置为贴合在径向抵接部129的面向径向基部 1221的下表面，环形密封垫14用于当外盖11通过螺纹组装到入口颈部 40时，入口颈部40的端部抵接于环形密封垫14从而在该端部的接合面上实现气密性密封，还可以防止制动液储液器发生振动时制动液由该端部从制动液储液器泄漏。同样地，环形密封垫14也在周向方向上包覆桶部123。进一步地，环形密封垫14还包围密封件13，即密封件13位于环形密封垫14和桶壁1231之间。在图示第一实施例中，密封件13和环形密封垫14是各自独立的部件，然而，本领域技术人员应理解，密封件13和环形密封垫14也可以如图8中所示的一体形成。

继续参考图6，图中用带箭头的黑实线示意性表示盖组件10内的排气路径，箭头的方向表示气体流动的方向。在盖组件10与入口颈部40 的组装状态下，从图中可以看到，制动液储液器20内气压升高时，入口颈部40中的气体依次地经由切口136、桶部123的第一通气孔124、第二气体流道G2、第二周向部127的第二通气孔128、第一气体流道G1、第三气体流道G3、径向抵接部129的通气槽130、并且再经由气体通道P2 和P1而排放到外界空气中，由此形成制动液储液器20的排气路径。在这个过程中，止挡部128和两个挡壁131分别地在第一气体流道G1和第二气体流道G2中限定气体流动的方向，并且还限制了可能由第一通气孔124流入支撑构件12的制动液的流动。

图9至图12示出了根据本发明的第二实施例，在第二实施例中，密封件13’同样由橡胶材料制成。密封件13’包括环状带部135’以及贯穿环状带部135’的切口136’，切口136’允许气体通过。环状带部 135’具有沿其轴线的方向延伸的宽度。与上述第一实施例不同的地方在于，环状带部135’在其宽度上具有向其轴线凸起形成的沿周向设置的腰部137’，即从外部观察，腰部137’是从环状带部135’的表面向其轴线凹陷下去。参考图11，密封件13’安装在支撑构件12上时由于腰部 137’是向从密封件13’的轴线凸起，因此腰部137’伸入槽134，直至环状带部135’分别抵靠在第一台阶部132和第二台阶部133，此时腰部 137’也可以抵靠在桶壁1231上，这样可以更加方便安装密封件13’以及确保密封效果。密封件13’在周向方向上包覆桶部123，槽134也在周向方向上被环状带部135’封闭，此时切口136’连通槽134。本领域内的技术人员应理解，切口136’的形状、尺寸、数量和布置方式不受图示的限制，只要使得切口136’连通槽134即可。与第一实施例类似地，环形密封垫14也在周向方向上包覆桶部123和密封件13’，其中，密封件 13’位于环形密封垫14和桶壁1231之间。在图示的第二实施例中，密封件13’和环形密封垫14是各自独立的部件，然而，本领域技术人员应理解，密封件13’和环形密封垫14也可以如图12中所示的一体形成。

根据以上描述，与现有技术相比，本申请实施方式的方案使用具有开口面积较小的切口的密封件包覆桶部，密封件和桶部的之间形成槽，通过切口连通槽从而连通盖组件的排气路径，这样既可以保证储液器内的空气通过盖组件排放到外界空气，密封件还有效地阻止储液器内的液体例如制动液在发生颠簸的情况下进入到第一通气口从而进入到桶部，再沿着支撑构件的排气路径造成泄漏。本实施方式的方案的盖组件结构简单，易于装配(安装时无需将切口对准第一通气口)，能够实现良好的通气性能以及有效阻止制动液储液器内的液体泄漏。

此外，本实用新型还涉及一种包括上述盖组件的制动液储液器，其包括用于引入制动液的入口颈部以及上述盖组件，所述盖组件与所述入口颈部相接合时防止所述储液器内的液体泄漏、允许外界空气进入所述储液器、并且允许所述储液器内的空气排放到外界空气。所述制动液储液器可以是用于车辆的制动液贮存器。

在不偏离本实用新型的实质和范围的情况下，本领域内的技术人员还可以对各细节进行修改和替代。本实用新型的保护范围仅由权利要求书限定。

Claims (10)

1.盖组件，其特征在于，包括：

外盖(11)，其限定出中心轴线(X)并且包括基部(111)和从所述基部(111)的周边伸出以限定出内部空间(F)的外围部(112)；

支撑构件(12)，其支撑于所述内部空间(F)中，在所述支撑构件(12)和所述外围部(112)之间限定出与外界空气连通的第一气体通道(P1)，所述支撑构件(12)具有气体流动空间(G)，所述支撑构件(12)上具有连通所述气体流动空间(G)的第一通气口(124)，所述支撑构件(12)具有连通所述第一气体通道(P1)和所述气体流动空间(G)的通气槽(130)；和

密封件(13)，其围设于所述支撑构件(12)上，所述密封件(13)与所述支撑构件(12)之间形成槽(134)，所述第一通气口(124)连通所述槽(134)，所述密封件(13)上还具有贯穿所述密封件(13)并且连通所述槽(134)的切口(136)，所述切口(136)被构造成：在一容器的入口颈部被气密性安装到所述盖组件时，允许所述容器内的空气经由所述切口(136)、所述槽(134)、所述第一通气口(124)、所述气体流动空间(G)、所述通气槽(130)以及所述第一气体通道(P1)排放到外界空气中。

2.根据权利要求1所述的盖组件，其特征在于，所述支撑构件(12)包括沿所述中心轴线(X)的方向依次远离所述基部(111)的大直径部(121)、桶部(123)以及小直径部(122)，所述大直径部(121)和所述小直径部(122)大致相互平行并通过沿所述中心轴线(X)延伸的所述桶部(123)连接，所述桶部(123)具有沿周向分布的桶壁(1231)，桶壁(1231)内部形成气体流动空间(G)，所述第一通气口(124)设置于所述桶壁(1231)上，所述小直径部(122)具有面向所述基部(111)的平坦的表面(125)，所述桶壁(1231)连接至所述表面(125)，在位于所述桶壁(1231)外的所述表面(125)上具有沿周向布置的第一台阶部(132)，所述大直径部(121)的面向所述表面(125)的下表面在位于所述桶壁(1231)外具有沿周向布置的第二台阶部(133)，所述第一台阶部(132)和第二台阶部(133)在所述桶壁(1231)的外周面上形成沿周向布置的所述槽(134)，所述密封件(13)分别抵靠于第一台阶部(132)和第二台阶部(133)从而在周向上封闭所述槽(134)。

3.根据权利要求2所述的盖组件，其特征在于，所述密封件(13)为环形，具有沿其轴线方向延伸的环状带部(135)，所述环状带部(135)的周向上具有向所述轴线凹陷的凹陷部(137’)，所述环状带部(135)分别抵靠于第一台阶部(132)和第二台阶部(133)从而在周向上封闭所述槽(134)时所述凹陷部(137’)抵靠于所述桶壁(1231)。

4.根据权利要求3所述的盖组件，其特征在于，所述大直径部(121)包括呈圆环状的径向抵接部(129)，所述桶壁(1231)连接至圆环的内周圈，所述径向抵接部(129)的面向所述基部(111)的上表面接合于所述基部(111)的内表面，所述径向抵接部(129)具有沿径向方向延伸的通气槽(130)。

5.根据权利要求4所述的盖组件，其特征在于，所述支撑构件(12)包括被设置为贴合在所述径向抵接部(129)的面向所述表面(125)的下表面的环形密封垫(14)，其在周向上包覆所述桶部(123)，所述密封件(13)位于所述环形密封垫(14)和所述桶壁(1231)之间。

6.根据权利要求5所述的盖组件，其特征在于，所述密封件(13)和所述环形密封垫(14)一体形成。

7.根据权利要求4所述的盖组件，其特征在于，所述桶部(123)在所述气体流动空间(G)内包括围绕所述中心轴线(X)由所述表面(125)向所述基部(111)突伸形成的第一周向部(126)和第二周向部(127)，所述第二周向部(127)位于所述第一周向部(126)和所述桶壁(1231)之间，所述第二周向部(127)和所述桶壁(1231)之间形成沿周向方向布置的第二气体流道(G2)，所述第一通气口(124)连通所述第二气体流道(G2)，所述第二周向部(127)和所述第一周向部(126)之间形成沿周向方向布置的第一气体流道(G1)，所述第二周向部(127)具有贯穿所述第二周向部(127)的第二通气口(137)，所述第二通气口(137)连通所述第一气体流道(G1)和所述第二气体流道(G2)；所述桶部(123)包括由所述表面(125)上突伸起的形成在所述第一周向部(126)和所述第二周向部(127)之间的止挡部(128)，以及由所述表面(125)上突伸起的形成在第二周向部(127)和桶壁(1231)之间的两个挡壁(131)，所述两个挡壁(131)之间形成连通所述通气槽(130)和所述第一气体流道(G1)的第三气体流道(G3)，所述两个挡壁(131)使得所述通气槽(130)与所述第二气体流道(G2)不连通。

8.根据权利要求1至7任意一项所述的盖组件，其特征在于，所述盖组件适于与车辆制动液储液器的入口颈部(40)连接。

9.制动液储液器，其包括用于引入制动液的入口颈部(40)以及根据权利要求1至7中任意一项所述的盖组件，其特征在于，所述盖组件与所述入口颈部(40)相接合时防止所述制动液储液器内的液体泄漏，并且允许所述制动液储液器内的空气排放到外界空气。

10.根据权利要求9所述的制动液储液器，其特征在于，所述外围部(112)具有从其内周面径向地向所述内部空间(F)突伸的内螺纹(113)，所述入口颈部的外周面上具有外螺纹(31)，通过使所述外螺纹(31)与所述内螺纹(113)相接合将所述盖组件组装到所述入口颈部(40)，直到所述入口颈部(40)的端部抵接于所述支撑构件(12)从而在所述端部的接合面上实现气密性密封，所述外围部(112)的内周面和被部分地接纳于所述内部空间(F)内的所述入口颈部(40)之间形成连通外界气体和所述第一气体通道(P1)的第二气体通道(P2)。

Images