CN214490299U - 一种汽车转向节校正装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车转向节校正装置，包括基板，基板顶部外壁靠近两侧处均一体成型有侧柱，且侧柱的内部插接有伸缩板，侧柱预设有伸缩腔，且伸缩板插接在伸缩腔的内部，伸缩腔的底部内壁上通过轴承转动连接有调节杆，且调节杆螺纹连接在伸缩板的内部，伸缩板的内部螺纹连接有丝杆，且丝杆的一端通过轴承转动连接有夹块，基板顶部外壁靠近一端处一体成型有立柱。本实用新型采用可调节的插杆和夹块，两个插杆分别对汽车万向节上下两叉的两个同轴孔进行固定，而夹块则对转向节的主轴进行固定，从而使得装置能够对各种型号和形状的汽车万向节进行固定，使得装置的适用性更加广泛，有利于装置的大范围推广和使用。

Description

一种汽车转向节校正装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件维护技术领域，尤其涉及一种汽车转向节校正装置。

背景技术

转向节又称“羊角”，是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节的功用是传递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向，在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。

现有的汽车转向节校正装置通常采用定位槽和卡合机构的方式对汽车转向节进行固定，这种方式仅能够对特定型号和特定形状的汽车转向节进行固定，不利于大范围推广使用。因此，亟需设计一种汽车转向节校正装置来解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的采用定位槽和卡合机构的方式对汽车转向节进行固定，仅能够对特定型号和特定形状的汽车转向节进行固定的缺点，而提出的一种汽车转向节校正装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车转向节校正装置，包括基板，所述基板顶部外壁靠近两侧处均一体成型有侧柱，且侧柱的内部插接有伸缩板，所述侧柱预设有伸缩腔，且伸缩板插接在伸缩腔的内部，所述伸缩腔的底部内壁上通过轴承转动连接有调节杆，且调节杆螺纹连接在伸缩板的内部，所述伸缩板的内部螺纹连接有丝杆，且丝杆的一端通过轴承转动连接有夹块，所述基板顶部外壁靠近一端处一体成型有立柱，且立柱的内部插接有压板，所述立柱的一侧外壁上螺纹连接有锁紧螺栓，所述压板的底部外壁上和基板的顶部外壁上相对处均焊接有插杆。

上述技术方案的关键构思在于：通过设置的本使用新型，本使用新型采用可调节的插杆和夹块，两个插杆分别对汽车万向节上下两叉的两个同轴孔进行固定，而夹块则对转向节的主轴进行固定，从而使得装置能够对各种型号和形状的汽车万向节进行固定，使得装置的适用性更加广泛，有利于装置的大范围推广和使用。

进一步的，所述压板的一侧外壁上粘接有摩擦垫，且锁紧螺栓与摩擦垫相互接触。

进一步的，所述夹块的一侧外壁上焊接有导向杆，且导向杆的一端插接在伸缩板的内部。

进一步的，所述基板的底部外壁上开有安装腔，且安装腔的内部通过轴承转动连接有传动杆，所述传动杆的外部键连接有两个蜗杆。

进一步的，所述调节杆的外部键连接有蜗轮，且蜗轮与蜗杆相互啮合。

进一步的，所述基板的顶部外壁上远离立柱的一端开有呈等距离分布的固定孔，且固定孔的内部滑动连接有固定块。

进一步的，所述固定块的一侧外壁上焊接有连接杆，且连接杆远离固定块的一端通过螺钉安装有连接条，所述连接杆的外部套接有拉伸弹簧，且拉伸弹簧的两端分别焊接在基板的一侧外壁上和连接条的一侧外壁上。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置的本使用新型，本使用新型采用可调节的插杆和夹块，两个插杆分别对汽车万向节上下两叉的两个同轴孔进行固定，而夹块则对转向节的主轴进行固定，从而使得装置能够对各种型号和形状的汽车万向节进行固定，使得装置的适用性更加广泛，有利于装置的大范围推广和使用。

2.通过设置的传动杆和丝杆，传动杆能够同时带动两个伸缩板上下运动，从而使得两个夹块位于同一水平面上，使得汽车万向节的两侧受力均匀，而两个单独运动的丝杆，能够用于调节汽车万向节水平的倾斜角，以使得装置适用于不同形状的汽车万向节。

3.通过设置的固定孔，固定孔能够对通止规等校正装置进行固定，在安装时仅需将装置插入固定孔的内部固定块便能够对装置进行固定，而拆卸时仅需拉动连接条即可将装置拆下，使用更加方便。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车转向节校正装置的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车转向节校正装置的结构剖视图；

图3为本实用新型提出的一种汽车转向节校正装置的结构仰视图；

图4为本实用新型提出的一种汽车转向节校正装置的A结构局部放大示意图。

图中：1基板、2侧柱、3伸缩板、4丝杆、5夹块、6立柱、7压板、8插杆、9锁紧螺栓、10连接条、11导向杆、12摩擦垫、13伸缩腔、14调节杆、15蜗轮、16安装腔、17传动杆、18蜗杆、19固定孔、20固定块、21连接杆、22拉伸弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请同时参见图1至图4，一种汽车转向节校正装置，包括基板1，基板1顶部外壁靠近两侧处均一体成型有侧柱2，且侧柱2的内部插接有伸缩板3，侧柱2预设有伸缩腔13，且伸缩板3插接在伸缩腔13的内部，伸缩腔13的底部内壁上通过轴承转动连接有调节杆140，调节杆14用于调节伸缩板3的高度，且调节杆14螺纹连接在伸缩板3的内部，伸缩板3的内部螺纹连接有丝杆4，丝杆4用于调节夹块5的水平位置，且丝杆4的一端通过轴承转动连接有夹块5，夹块5用于固定汽车万向节的主轴，基板1顶部外壁靠近一端处一体成型有立柱6，且立柱6的内部插接有压板7，立柱6的一侧外壁上螺纹连接有锁紧螺栓9，压板7的底部外壁上和基板1的顶部外壁上相对处均焊接有插杆8。

从上述描述可知，本实用新型具有以下有益效果：通过设置的本使用新型，本使用新型采用可调节的插杆8和夹块5，两个插杆8分别对汽车万向节上下两叉的两个同轴孔进行固定，而夹块5则对转向节的主轴进行固定，从而使得装置能够对各种型号和形状的汽车万向节进行固定，使得装置的适用性更加广泛，有利于装置的大范围推广和使用。

进一步的，压板7的一侧外壁上粘接有摩擦垫12，摩擦垫12用于增加与锁紧螺栓9的摩擦力，进而增加锁紧力，且锁紧螺栓9与摩擦垫12相互接触。

进一步的，夹块5的一侧外壁上焊接有导向杆11，导向杆11用于起到导向的作用，且导向杆11的一端插接在伸缩板3的内部。

进一步的，基板1的底部外壁上开有安装腔16，且安装腔16的内部通过轴承转动连接有传动杆17，传动杆17用于带动两个调节杆14同时转动，传动杆17的外部键连接有两个蜗杆18。

进一步的，调节杆14的外部键连接有蜗轮15，且蜗轮15与蜗杆18相互啮合，蜗轮15与蜗杆18用于传动动力。

进一步的，基板1的顶部外壁上远离立柱6的一端开有呈等距离分布的固定孔19，且固定孔19的内部滑动连接有固定块20，固定块20用于夹紧测试和校正装置。

进一步的，固定块20的一侧外壁上焊接有连接杆21，且连接杆21远离固定块20的一端通过螺钉安装有连接条10，连接条10用于同时带动多个连接杆21运动，连接杆21的外部套接有拉伸弹簧22，拉伸弹簧22用于配合固定块20夹紧测试和校正装置，且拉伸弹簧22的两端分别焊接在基板1的一侧外壁上和连接条10的一侧外壁上。

采用上述设置的传动杆17和丝杆4，传动杆17能够同时带动两个伸缩板3上下运动，从而使得两个夹块5位于同一水平面上，使得汽车万向节的两侧受力均匀，而两个单独运动的丝杆4，能够用于调节汽车万向节水平的倾斜角，以使得装置适用于不同形状的汽车万向节；设置的固定孔19，固定孔19能够对通止规等校正装置进行固定，在安装时仅需将装置插入固定孔19的内部固定块20便能够对装置进行固定，而拆卸时仅需拉动连接条10即可将装置拆下，使用更加方便。

以下再列举出几个优选实施例或应用实施例，以帮助本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术内容以及本实用新型相对于现有技术所做出的技术贡献：

实施例1

一种汽车转向节校正装置，包括基板1，基板1顶部外壁靠近两侧处均一体成型有侧柱2，且侧柱2的内部插接有伸缩板3，侧柱2的预设有伸缩腔13，且伸缩板3插接在伸缩腔13的内部，伸缩腔13的底部内壁上通过轴承转动连接有调节杆140，调节杆14用于调节伸缩板3的高度，且调节杆14螺纹连接在伸缩板3的内部，伸缩板3的内部螺纹连接有丝杆4，丝杆4用于调节夹块5的水平位置，且丝杆4的一端通过轴承转动连接有夹块5，夹块5用于固定汽车万向节的主轴，基板1顶部外壁靠近一端处一体成型有立柱6，且立柱6的内部插接有压板7，立柱6的一侧外壁上螺纹连接有锁紧螺栓9，压板7的底部外壁上和基板1的顶部外壁上相对处均焊接有插杆8。

其中，压板7的一侧外壁上粘接有摩擦垫12，摩擦垫12用于增加与锁紧螺栓9的摩擦力，进而增加锁紧力，且锁紧螺栓9与摩擦垫12相互接触；夹块5的一侧外壁上焊接有导向杆11，导向杆11用于起到导向的作用，且导向杆11的一端插接在伸缩板3的内部；基板1的底部外壁上开有安装腔16，且安装腔16的内部通过轴承转动连接有传动杆17，传动杆17用于带动两个调节杆14同时转动，传动杆17的外部键连接有两个蜗杆18；调节杆14的外部键连接有蜗轮15，且蜗轮15与蜗杆18相互啮合，蜗轮15与蜗杆18用于传动动力；基板1的顶部外壁上远离立柱6的一端开有呈等距离分布的固定孔19，且固定孔19的内部滑动连接有固定块20，固定块20用于夹紧测试和校正装置；固定块20的一侧外壁上焊接有连接杆21，且连接杆21远离固定块20的一端通过螺钉安装有连接条10，连接条10用于同时带动多个连接杆21运动，连接杆21的外部套接有拉伸弹簧22，拉伸弹簧22用于配合固定块20夹紧测试和校正装置，且拉伸弹簧22的两端分别焊接在基板1的一侧外壁上和连接条10的一侧外壁上。

工作原理：使用时，操作人员首先转动锁紧螺栓9，使得锁紧螺栓9松动，接着将压板7向上提起，便能够将汽车万向节的两个叉形处放置在两个插杆8之间，之后便能钩将压板7向下压，使得两个插杆8分别插接在两个叉形的销孔内，对汽车万向节进行固定，然后再转动传动杆17，传动杆17带动两个蜗杆18转动，两个蜗杆18分别带动两个蜗轮15转动，两个蜗轮15分别带动两个调节杆14转动，使得伸缩板3从侧柱2的内部升起，直至夹块5与汽车万向节位于同一水平面上，最后便能够转动丝杆4，丝杆4带动夹块5运动，使得夹块5与汽车万向节的主轴相接触，并调节两侧的丝杆，使得汽车万向节的主轴与基板1的边缘平行；进行校正和测试时，操作人员首先将所需使用的装置插接在固定孔19的内部，此时固定孔19与固定块20便能够将装置固定，便能够使用装置对汽车万向节进行测试和校正，而需要拆卸时，操作人员拉动连接条10，连接条10通过连接杆21带动固定块20运动，此时操作人员便能够将装置取下。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车转向节校正装置，包括基板（1），其特征在于，所述基板（1）顶部外壁靠近两侧处均一体成型有侧柱（2），且侧柱（2）的内部插接有伸缩板（3），所述侧柱（2）预设有伸缩腔（13），且伸缩板（3）插接在伸缩腔（13）的内部，所述伸缩腔（13）的底部内壁上通过轴承转动连接有调节杆（14），且调节杆（14）螺纹连接在伸缩板（3）的内部，所述伸缩板（3）的内部螺纹连接有丝杆（4），且丝杆（4）的一端通过轴承转动连接有夹块（5），所述基板（1）顶部外壁靠近一端处一体成型有立柱（6），且立柱（6）的内部插接有压板（7），所述立柱（6）的一侧外壁上螺纹连接有锁紧螺栓（9），所述压板（7）的底部外壁上和基板（1）的顶部外壁上相对处均焊接有插杆（8）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车转向节校正装置，其特征在于，所述压板（7）的一侧外壁上粘接有摩擦垫（12），且锁紧螺栓（9）与摩擦垫（12）相互接触。

3.根据权利要求1所述的一种汽车转向节校正装置，其特征在于，所述夹块（5）的一侧外壁上焊接有导向杆（11），且导向杆（11）的一端插接在伸缩板（3）的内部。

4.根据权利要求1所述的一种汽车转向节校正装置，其特征在于，所述基板（1）的底部外壁上开有安装腔（16），且安装腔（16）的内部通过轴承转动连接有传动杆（17），所述传动杆（17）的外部键连接有两个蜗杆（18）。

5.根据权利要求4所述的一种汽车转向节校正装置，其特征在于，所述调节杆（14）的外部键连接有蜗轮（15），且蜗轮（15）与蜗杆（18）相互啮合。

6.根据权利要求1所述的一种汽车转向节校正装置，其特征在于，所述基板（1）的顶部外壁上远离立柱（6）的一端开有呈等距离分布的固定孔（19），且固定孔（19）的内部滑动连接有固定块（20）。

7.根据权利要求6所述的一种汽车转向节校正装置，其特征在于，所述固定块（20）的一侧外壁上焊接有连接杆（21），且连接杆（21）远离固定块（20）的一端通过螺钉安装有连接条（10），所述连接杆（21）的外部套接有拉伸弹簧（22），且拉伸弹簧（22）的两端分别焊接在基板（1）的一侧外壁上和连接条（10）的一侧外壁上。

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