CN214465807U - 一种用于民航货物运输的缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于民航货物运输的缓冲装置，涉及货物运输技术领域，包括箱体和固定装置，箱体的底端固定连接有垫板，垫板的内壁设有固定装置，固定装置包括有两个滑轨，且两个滑轨以垫板的中心点对称分布，箱体和垫板的表面设有两个支撑装置，且两个支撑装置以箱体的中心点对称分布，支撑装置包括有支撑块。本实用新型，解决了一般的货运都是通过货车和火车来进行运输的，但是随着科技的发展现代的飞机也会提供货运，而且也有了专属的货运飞机，这比传统的货车运输载货量大运输的速度也快，但是飞机在天上飞的时候会遇到强气流造成飞机晃动，这就会导致货物也随着晃动，造成货物损坏的问题。

Description

一种用于民航货物运输的缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及货物运输技术领域，尤其涉及一种用于民航货物运输的缓冲装置。

背景技术

由运输业者提供的普通货物运输，区别于通常为低价、发货迟误、收取装转运费或大宗货物最低运价的快运货物；运输首先作为“第三利润源”而引起重视的，所谓第三利润源，是针对企业的利润来源而言的，企业第一利润源来自企业销售额的增加。

一般的货运都是通过货车和火车来进行运输的，但是随着科技的发展现代的飞机也会提供货运，而且也有了专属的货运飞机，这比传统的货车运输载货量大运输的速度也快，但是飞机在天上飞的时候会遇到强气流造成飞机晃动，这就会导致货物也随着晃动，造成货物的损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于民航货物运输的缓冲装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种用于民航货物运输的缓冲装置，包括箱体和固定装置，所述箱体的底端固定连接有垫板，所述垫板的内壁设有固定装置，所述固定装置包括有两个滑轨，两个所述滑轨开设在垫板的内壁，且两个滑轨以垫板的中心点对称分布，两个所述滑轨的内壁均滑动连接有两个滑轮，且两个滑轮在滑轨中均匀分布，所述滑轮的上表面固定连接有垫块，且垫块借助滑轮和滑轨滑动连接，所述垫块的上表面固定连接有第一弹簧，两个所述第一弹簧远离垫块的一端固定连接有支撑板，所述支撑板的上表面固定连接有箱体。

优选的，所述垫块的上表面固定连接有支撑杆，所述支撑杆的内壁滑动连接有滑杆，所述滑杆的远离支撑杆的一端和支撑板的下表面固定连接。

优选的，所述第一弹簧的内壁滑动连接有支撑杆和滑杆，所述垫板底端的四角均固定连接有固定板，且四个固定板均匀分布在垫板的底端。

优选的，所述固定板侧壁远离垫板的一端固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离固定板的一端固定连接有抵块。

优选的，所述箱体和垫板的表面设有两个支撑装置，且两个支撑装置以箱体的中心点对称分布，所述支撑装置包括有支撑块，所述支撑块的侧壁和垫板的表面固定连接，所述支撑块的上表面转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外表面螺纹连接有滑块，所述滑块靠近箱体的一端固定连接有连接块，所述连接块远离滑块的一端固定连接有底板，所述底板的上表面和箱体的底端固定连接。

优选的，所述支撑块的上表面固定连接有限位板，所述限位板的外表面和滑块的内壁滑动连接，所述螺纹杆的上表面固定连接有转把。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

1、本实用新型中，通过设置固定装置，当需要放置箱体的时候，先推动垫块让垫块进行滑动，垫块的滑动带动了滑轮进行滑动，滑轮在滑轨中进行滑动，垫块的滑动还带动了支撑板进行滑动，当支撑板滑动到合适的位置后，滑轮和滑轨起到了减小摩擦力的作用，这样就能够将箱体放在支撑板上了，当飞机晃动带动箱体进行上下晃动的时候，箱体上下的晃动使得支撑板的压力减小，第一弹簧就会进行回弹，第一弹簧的回弹带动了支撑板进行滑动使支撑板能够贴合箱体，支撑板的滑动带动了滑杆进行滑动滑杆在支撑杆中进行滑动，滑杆和支撑杆起到了支撑第一弹簧的作用，当箱体左右晃动的时候箱体会带动抵块进行滑动，抵块带动了第二弹簧进行滑动，第二弹簧固定在固定板上，第二弹簧起到了缓冲的作用，解决了飞机在天上飞的时候会遇到强气流造成飞机晃动同时导致货物也随着晃动从而造成货物损坏的问题。

2、本实用新型中，通过设置支撑装置，在箱体放置在垫板上之前先将支撑装置放在垫板中，当需要将箱体从垫板中取下的时候，转动转把让转把带动螺纹杆进行转动，螺纹杆在支撑块上进行转动，螺纹杆的转动带动了滑块进行滑动，滑块带动了连接块进行滑动，连接块带动了抵板进行滑动，抵块带动了箱体进行滑动，螺纹杆起到了让箱体从垫板上升起的作用，使箱体和垫板之间出现空隙，滑块在滑动的同时也在限位板上进行滑动，限位板起到了辅助滑块滑动的作用，解决了箱体和垫板之间没有空隙的时候叉车不便抬起的问题。

附图说明

图1为本实用新型提出一种用于民航货物运输的缓冲装置的立体结构示意图；

图2为本实用新型提出一种用于民航货物运输的缓冲装置中固定装置的部分结构示意图；

图3为本实用新型提出一种用于民航货物运输的缓冲装置中图2的A处结构示意图；

图4为本实用新型提出一种用于民航货物运输的缓冲装置的俯视结构示意图；

图5为本实用新型提出一种用于民航货物运输的缓冲装置中支撑装置的部分结构示意图。

图例说明：1、箱体；2、垫板；3、固定装置；301、垫块；302、第一弹簧；303、支撑板；304、滑轮；305、滑轨；306、支撑杆；307、滑杆；308、固定板；309、第二弹簧；310、抵块；4、支撑装置；41、支撑块；42、螺纹杆；43、滑块；44、连接块；45、底板；46、限位板；47、转把。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例1，如图1-5所示，本实用新型提供了一种用于民航货物运输的缓冲装置，包括箱体1和固定装置3，箱体1的底端固定连接有垫板2，垫板2的内壁设有固定装置3，箱体1和垫板2的表面设有两个支撑装置4，且两个支撑装置4以箱体1的中心点对称分布。

下面具体说一下其固定装置3和支撑装置4的具体设置和作用。

如图1至图3所示，固定装置3包括有两个滑轨305，两个滑轨305开设在垫板 2的内壁，且两个滑轨305以垫板2的中心点对称分布，两个滑轨305的内壁均滑动连接有两个滑轮304，且两个滑轮304在滑轨305中均匀分布，滑轮304的上表面固定连接有垫块301，且垫块301借助滑轮304和滑轨305滑动连接，垫块301的上表面固定连接有第一弹簧302，两个第一弹簧302远离垫块301的一端固定连接有支撑板303，支撑板303的上表面固定连接有箱体1，当需要放置箱体1的时候，先推动垫块301让垫块301进行滑动，垫块301的滑动带动了滑轮304进行滑动，滑轮304在滑轨305中进行滑动，垫块301的滑动还带动了支撑板303进行滑动，当支撑板303滑动到合适的位置后，滑轮304和滑轨305起到了减小摩擦力的作用，这样就能够将箱体1放在支撑板303上了，当飞机晃动带动箱体1进行上下晃动的时候，箱体1上下的晃动使得支撑板303的压力减小第一弹簧302就会进行回弹第一弹簧302的回弹带动了支撑板303进行滑动使支撑板303能够贴合箱体1，垫块301的上表面固定连接有支撑杆306，支撑杆306的内壁滑动连接有滑杆307，滑杆307的远离支撑杆306的一端和支撑板303的下表面固定连接，支撑板303的滑动带动了滑杆307进行滑动滑杆307在支撑杆306中进行滑动，滑杆307和支撑杆306起到了支撑第一弹簧302的作用，第一弹簧302的内壁滑动连接有支撑杆 306和滑杆307，垫板2底端的四角均固定连接有固定板308，且四个固定板308均匀分布在垫板2的底端，固定板308侧壁远离垫板2的一端固定连接有第二弹簧 309，第二弹簧309远离固定板308的一端固定连接有抵块310，当箱体1左右晃动的时候箱体1会带动抵块310进行滑动，抵块310带动了第二弹簧309进行滑动，第二弹簧309固定在固定板308上，第二弹簧309起到了缓冲的作用。

其整个固定装置3达到的效果为，当需要放置箱体1的时候，先推动垫块301 让垫块301进行滑动，垫块301的滑动带动了滑轮304进行滑动，滑轮304在滑轨 305中进行滑动，垫块301的滑动还带动了支撑板303进行滑动，当支撑板303滑动到合适的位置后，滑轮304和滑轨305起到了减小摩擦力的作用，这样就能够将箱体1放在支撑板303上了，当飞机晃动带动箱体1进行上下晃动的时候，箱体 1上下的晃动使得支撑板303的压力减小第一弹簧302就会进行回弹第一弹簧302 的回弹带动了支撑板303进行滑动使支撑板303能够贴合箱体1，支撑板303的滑动带动了滑杆307进行滑动滑杆307在支撑杆306中进行滑动，滑杆307和支撑杆 306起到了支撑第一弹簧302的作用，当箱体1左右晃动的时候箱体1会带动抵块310进行滑动，抵块310带动了第二弹簧309进行滑动，第二弹簧309固定在固定板308上，第二弹簧309起到了缓冲的作用，解决了飞机在天上飞的时候会遇到强气流造成飞机晃动同时导致货物也随着晃动从而造成货物损坏的问题。

如图4和图5所示，支撑装置4包括有支撑块41，支撑块41的侧壁和垫板2的表面固定连接，支撑块41的上表面转动连接有螺纹杆42，螺纹杆42的外表面螺纹连接有滑块43，滑块43靠近箱体1的一端固定连接有连接块44，连接块44远离滑块43的一端固定连接有底板45，底板45的上表面和箱体1的底端固定连接，在箱体1放置在垫板2上之前先将支撑装置4放在垫板2中，当需要将箱体1从垫板2 中取下的时候，转动转把47让转把47带动螺纹杆42进行转动，螺纹杆42在支撑块41上进行转动，螺纹杆42的转动带动了滑块43进行滑动，滑块43带动了连接块44进行滑动，连接块44带动了抵板进行滑动，抵块310带动了箱体1进行滑动，螺纹杆42起到了让箱体1从垫板2上升起的作用，使箱体1和垫板2之间出现空隙，支撑块41的上表面固定连接有限位板46，限位板46的外表面和滑块43的内壁滑动连接，螺纹杆42的上表面固定连接有转把47，滑块43在滑动的同时也在限位板46上进行滑动，限位板46起到了辅助滑块43滑动的作用。

其整个的支撑装置4达到的效果为，在箱体1放置在垫板2上之前先将支撑装置4放在垫板2中，当需要将箱体1从垫板2中取下的时候，转动转把47让转把47 带动螺纹杆42进行转动，螺纹杆42在支撑块41上进行转动，螺纹杆42的转动带动了滑块43进行滑动，滑块43带动了连接块44进行滑动，连接块44带动了抵板进行滑动，抵块310带动了箱体1进行滑动，螺纹杆42起到了让箱体1从垫板2上升起的作用，使箱体1和垫板2之间出现空隙，滑块43在滑动的同时也在限位板 46上进行滑动，限位板46起到了辅助滑块43滑动的作用，解决了箱体1和垫板2 之间没有空隙的时候叉车不便抬起的问题。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (6)

1.一种用于民航货物运输的缓冲装置，包括箱体(1)和固定装置(3)，其特征在于：所述箱体(1)的底端固定连接有垫板(2)，所述垫板(2)的内壁设有固定装置(3)，所述固定装置(3)包括有两个滑轨(305)，两个所述滑轨(305)开设在垫板(2)的内壁，且两个滑轨(305)以垫板(2)的中心点对称分布，两个所述滑轨(305)的内壁均滑动连接有两个滑轮(304)，且两个滑轮(304)在滑轨(305)中均匀分布，所述滑轮(304)的上表面固定连接有垫块(301)，且垫块(301)借助滑轮(304)和滑轨(305)滑动连接，所述垫块(301)的上表面固定连接有第一弹簧(302)，两个所述第一弹簧(302)远离垫块(301)的一端固定连接有支撑板(303)，所述支撑板(303)的上表面固定连接有箱体(1)。

2.根据权利要求1所述的一种用于民航货物运输的缓冲装置，其特征在于：所述垫块(301)的上表面固定连接有支撑杆(306)，所述支撑杆(306)的内壁滑动连接有滑杆(307)，所述滑杆(307)的远离支撑杆(306)的一端和支撑板(303)的下表面固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于民航货物运输的缓冲装置，其特征在于：所述第一弹簧(302)的内壁滑动连接有支撑杆(306)和滑杆(307)，垫板(2)底端的四角均固定连接有固定板(308)，且四个固定板(308)均匀分布在垫板(2)的底端。

4.根据权利要求3所述的一种用于民航货物运输的缓冲装置，其特征在于：所述固定板(308)侧壁远离垫板(2)的一端固定连接有第二弹簧(309)，所述第二弹簧(309)远离固定板(308)的一端固定连接有抵块(310)。

5.根据权利要求1所述的一种用于民航货物运输的缓冲装置，其特征在于：所述箱体(1)和垫板(2)的表面设有两个支撑装置(4)，且两个支撑装置(4) 以箱体(1)的中心点对称分布，所述支撑装置(4)包括有支撑块(41)，所述支撑块(41)的侧壁和垫板(2)的表面固定连接，所述支撑块(41)的上表面转动连接有螺纹杆(42)，所述螺纹杆(42)的外表面螺纹连接有滑块(43)，所述滑块(43)靠近箱体(1)的一端固定连接有连接块(44)，所述连接块(44)远离滑块(43)的一端固定连接有底板(45)，所述底板(45)的上表面和箱体(1)的底端固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种用于民航货物运输的缓冲装置，其特征在于：所述支撑块(41)的上表面固定连接有限位板(46)，所述限位板(46)的外表面和滑块(43)的内壁滑动连接，所述螺纹杆(42)的上表面固定连接有转把(47)。

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