CN214464243U - 一种便携式轨顶风道衬砌台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种便携式轨顶风道衬砌台车，包括车架与支模装置；车架用于可移动地设置于隧道内的行车轨道上，行车轨道沿隧道的延伸方向排布，车架具有用于朝向隧道的顶部的工作台面；支模装置的一端与工作台面连接，另一端用于与隧道的顶部连接，以用于对预成型的轨顶风道提供支护。本实用新型实现了在TBM过站后的正常掘进过程中同步进行轨顶风道的衬砌施工，不仅施工便捷，确保了施工进度，而且可有效防止对隧道内后续的机电施工与装修施工产生交叉干扰，其施工安全与施工质量均能得到保障。

Description

一种便携式轨顶风道衬砌台车

技术领域

本实用新型涉及隧道施工技术领域，尤其涉及一种便携式轨顶风道衬砌台车。

背景技术

隧道掘进机(Tunnel Boring Machine TBM)是用于在岩层中开挖隧道的设备，其中，TBM主要用于在相对坚硬的岩层中进行隧道开挖施工，而盾构机主要用于在软岩中进行隧道的开挖施工。

当前，TBM在地铁施工中得到广泛的应用。在实际施工中，由于TBM过站，导致车站中板下方的轨顶风道无法施工，而在后期TBM进行正常掘进的过程中仍然无法进行施工。针对这种现况，通常在隧道全段结束掘进后，再进行轨顶风道的施工。这种施工方式不仅操作繁琐，易导致施工的工期紧张，而且还与车站内后续的机电施工、装修施工存在较大的交叉干扰，其施工安全、施工质量及施工进度均存在较大隐患。

实用新型内容

本实用新型提供一种便携式轨顶风道衬砌台车，用以解决当前无法在TBM盾构过站后的正常掘进过程中进行轨顶风道施工的问题。

本实用新型提供一种便携式轨顶风道衬砌台车，包括：车架与支模装置；所述车架用于可移动地设置于隧道内的行车轨道上，所述行车轨道沿所述隧道的延伸方向排布，所述车架具有用于朝向所述隧道的顶部的工作台面；所述支模装置的一端与所述工作台面连接，另一端用于与所述隧道的顶部连接，以用于对预成型的所述轨顶风道提供支护。

根据本实用新型提供的一种便携式轨顶风道衬砌台车，所述车架上设有避让间隙，所述避让间隙设于所述工作台面的下侧，并用于沿所述行车轨道的排布方向延伸设置；所述避让间隙用于避让所述隧道内的轨道车与输送线当中的至少一者。

根据本实用新型提供的一种便携式轨顶风道衬砌台车，所述车架包括多个车架单元，所述多个车架单元用于沿所述行车轨道的排布方向依次设置，相邻的两个所述车架单元可拆卸式连接。

根据本实用新型提供的一种便携式轨顶风道衬砌台车，相邻的两个所述车架单元之间通过销轴连接。

根据本实用新型提供的一种便携式轨顶风道衬砌台车，所述车架上设有行走装置；所述行走装置用于设置于所述行车轨道上，并可沿所述行车轨道的排布方向行走；所述行走装置包括行走轮与锁止装置，所述锁止装置与所述行走轮连接；所述锁止装置具有第一状态与第二状态，在所述第一状态，所述锁止装置对所述行走轮的转动进行锁止，在所述第二状态，锁止装置对所述行走轮的转动解除锁止。

根据本实用新型提供的一种便携式轨顶风道衬砌台车，所述行走轮为铁芯聚氨酯轮。

根据本实用新型提供的一种便携式轨顶风道衬砌台车，所述支模装置包括升降机构、外模板及内模板；所述升降机构设于所述工作台面上；所述外模板与所述升降机构连接；所述外模板与所述内模板之间围成成型腔，所述成型腔用于与预成型的所述轨顶风道匹配。

根据本实用新型提供的一种便携式轨顶风道衬砌台车，所述支模装置包括第一支架与第二支架；所述第一支架设于所述外模板远离所述内模板的一侧面与所述工作台面之间；所述内模板包括第一侧板与第二侧板，所述第一侧板用于与预成型的所述轨顶风道的第一内侧面贴合，所述第二侧板用于与预成型的所述轨顶风道的第二内侧面贴合，所述第一内侧面与所述第二内侧面用于与沿所述隧道的延伸方向所在的竖直平面平行，并呈相对设置；所述第二支架设于所述第一侧板与所述第二侧板之间。

根据本实用新型提供的一种便携式轨顶风道衬砌台车，所述支模装置包括锁紧装置，所述锁紧装置设于所述外模板与所述内模板之间。

根据本实用新型提供的一种便携式轨顶风道衬砌台车，还包括：护栏与爬梯；所述护栏设于所述工作台面上，并沿所述工作台面的边沿排布；所述爬梯的一端与所述车架上的靠近所述工作台面的位置可拆卸式连接，另一端用于与所述隧道的底部接触。

本实用新型提供的一种便携式轨顶风道衬砌台车，通过设置车架与支模装置，可在TBM过站后的正常掘进过程中，控制车架跟随着TBM并沿着TBM的掘进方向逐次移动，同时，支模装置随同车架逐次移动的过程中，可同步对轨顶风道的成型骨架提供支护，以便完成轨顶风道的浇筑成型。

由此，本实用新型实现了在TBM过站后的正常掘进过程中同步进行轨顶风道的衬砌施工，不仅施工便捷，确保了施工进度，很好地解决了TBM出渣与轨顶风道衬砌交叉施工的难题，而且可有效防止对隧道内后续的机电施工与装修施工产生交叉干扰，其施工安全与施工质量均能得到保障，尤其适用于在地铁车站的中板下侧进行轨顶风道的衬砌施工。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的便携式轨顶风道衬砌台车的主视结构示意图；

图2是本实用新型提供的便携式轨顶风道衬砌台车的侧视结构示意图(不包含支模装置)；

图3是本实用新型提供的便携式轨顶风道衬砌台车在隧道内施工的结构示意图；

附图标记：

1：车架； 2：行车轨道； 3：支模装置；

4：隧道； 5：轨道车； 6：输送线；

10：工作台面； 11：避让间隙； 12：行走装置；

30：升降机构； 31：外模板； 32：内模板；

33：第一支架； 34：第二支架； 35：锁紧装置；

13：护栏。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合图1-图3描述本实用新型的一种便携式轨顶风道衬砌台车。

如图1至图3所示，本实施例提供一种便携式轨顶风道衬砌台车，包括：车架1与支模装置3；车架1可移动地设置于隧道4内的行车轨道2上，行车轨道2沿隧道4的延伸方向排布，车架1具有朝向隧道4的顶部的工作台面10；支模装置3的一端与工作台面10连接，另一端用于与隧道4的顶部连接，以用于对预成型的轨顶风道提供支护。其中，本实施例所示的工作台面10具体用于与隧道4的底面平行，从而隧道4的底面呈水平布置的情况下，工作台面10也相应地呈水平布设。

具体地，本实施例通过设置车架1与支模装置3，可在TBM过站后的正常掘进过程中，控制车架1跟随着TBM并沿着TBM的掘进方向逐次移动，在支模装置3随同车架1逐次移动的过程中，可同步对轨顶风道的成型骨架提供支护，以便完成轨顶风道的浇筑成型。

由此，本实用新型实现了在TBM过站后的正常掘进过程中同步进行轨顶风道的衬砌施工，不仅施工便捷，确保了施工进度，很好地解决了TBM出渣与轨顶风道衬砌交叉施工的难题，而且可有效防止对隧道4内后续的机电施工与装修施工产生交叉干扰，其施工安全与施工质量均能得到保障。

在此应指出的是，在实际应用场景中，本实施例所示的隧道4具体可以为地铁车站中的隧道，行车轨道2具体分布于车站内行区，隧道4的延伸方向为隧道4的纵向延伸方向。

如图1与图2所示，本实施例所示的车架1可采用多个呈纵横排布的工字钢通过锁紧螺栓依次组装而成，如此在保证车架1的强度的同时，便于对车架1进行拆装以及重复利用。

与此同时，在完成对当前区段的轨顶风道的施工后，可控制车架1在行车轨道2上沿着TBM的掘进方向移动预设距离，再次对相邻的另一区段的轨顶风道进行施工，如此往复，可逐步完成对整个轨顶风道的分段浇筑施工。

如图3所示，为了防止在轨顶风道施工的过程中对轨道车5与输送线6的工作造成影响，本实施例在车架1上设有避让间隙11，避让间隙11设于工作台面10的下侧，并用于沿行车轨道2的排布方向延伸设置；避让间隙11用于避让隧道4内的轨道车5与输送线6当中的至少一者。

具体地，本实施例所示的轨道车5具体可以为电瓶车，电瓶车沿着设于上述实施例所示的行车轨道2内侧的导引轨道行走。输送线6可以为本领域所公知的皮带机。其中，导引轨道与皮带机的延伸方向均与行车轨道2的排布方向相同。

如图3所示，本实施例所示的隧道4内设有第一隔墙、第二隔墙及车站中板梁，第一隔墙、第二隔墙及车站中板梁在隧道4内隔离出左、中、右三个隧道单元。在左侧和右侧的隧道单元中各设有一台本实施例所示的便携式轨顶风道衬砌台车，以用于对车站中板梁的下顶面上的轨顶风道进行施工。在位于左侧的隧道单元中，车架1上设有两个避让间隙11，其中一个避让间隙11用于避让轨道车5，另一个输送线6。而在位于右侧的隧道单元中，车架1上设有一个避让间隙11，该避让间隙11同时用于避让轨道车5与输送线6。

优选地，为了提高对轨顶风道的施工效率，本实施例所示的车架1设置有多个车架单元，多个车架单元沿行车轨道2的排布方向依次设置，相邻的两个车架单元可拆卸式连接。如此，在将多个车架单元依次连接的情况下，多个车架单元上相应的支模装置3也会沿着隧道4的延伸方向依次拼接，从而可通过一次浇筑成型，施工得到相对较长长度的轨顶风道。

在此应指出的是，本实施例可在相邻的两个车架单元当中的一者上设置第一拼接耳，在相邻的两个车架单元当中的另一者上设置第二拼接耳，第一拼接耳与第二拼接耳上均设有轴孔。在相邻的两个车架单元的相对端面相拼合时，第一拼接耳上的轴孔与第二拼接耳上的轴孔同轴排布，此时，可便捷地通过穿过轴孔的销轴实现相邻的两个车架单元之间的可拆卸式连接。

其中，本实施例所示的车架1可具体设置三个车架单元，每个车架单元沿隧道4的延伸方向的长度为5-8m，例如：车架单元沿隧道4的延伸方向的长度可以为5m、6m、7m、8m等，在此不做具体限定。

优选地，本实施例所示的车架1上设有行走装置12；行走装置12用于设置于行车轨道2上，并可沿行车轨道2的排布方向行走；行走装置12包括行走轮与锁止装置，锁止装置与行走轮连接；锁止装置具有第一状态与第二状态，在第一状态，锁止装置对行走轮的转动进行锁止，在第二状态，锁止装置对行走轮的转动解除锁止。因此，在通过锁止装置对行走轮的转动进行锁止时，可确保车架1稳定地停留在行车轨道2上的固定位置，以便通过支模装置3进行轨顶风道的浇筑施工。

其中，为了满足车架1的承载力与安全要求，本实施例所示的行走轮优选为铁芯聚氨酯轮。

本实施例所示的锁止装置既可以为电动的锁止装置，也可以为手动的锁止装置，在此不做具体限定。在锁止装置为电动的锁止装置的情况下，锁止装置可设置包括电动推杆与摩擦头，电动推杆的伸缩端与摩擦头连接。在需要对行走轮的转动进行锁止时，只需控制电动推杆的伸缩端伸出，以将摩擦头抵接于行走轮的轮面即可。相应地，在需要对行走轮的转动解除锁止时，只需控制电动推杆的伸缩端回缩，以使得摩擦头与行走轮的轮面相分离即可。

如图1所示，本实施例所示的支模装置3包括升降机构30、外模板31及内模板32；升降机构30设于工作台面10上；外模板31与升降机构30连接；外模板31与内模板32之间围成成型腔，成型腔与预成型的轨顶风道匹配。其中，本实施例所示的外模板31优选为钢模板，内模板32优选为木模板。

具体地，为了确保升降机构30升降的稳定性，以对外模板31、内模板32及预成型的轨顶风道提供足够的支护力，本实施例所示的升降机构30优选为液压油缸，液压油缸的轴线呈竖直布置，液压油缸的底座与车架1的工作台面10连接，液压油缸的伸缩端与外模板31背离内模板32的一侧面连接。

进一步地，为了确保支模装置3结构的稳定性，本实施例所示的支模装置3设置有第一支架33，第一支架33设于外模板31远离内模板32的一侧面与工作台面10之间。其中，第一支架33具体可以为本领域所公知的斜支撑梁，斜支撑梁的上端与外模板31连接，斜支撑梁的下端与工作台面10，斜支撑梁与液压油缸的轴线的夹角呈锐角。

进一步地，本实施例所示的支模装置3还设有第二支架34。内模板32包括第一侧板与第二侧板，第一侧板与预成型的轨顶风道的第一内侧面贴合，第二侧板与预成型的轨顶风道的第二内侧面贴合，第一内侧面与第二内侧面与沿隧道4的延伸方向所在的竖直平面平行，并呈相对设置；第二支架34设于第一侧板与第二侧板之间。

进一步地，本实施例所示的支模装置3还设有锁紧装置35，锁紧装置35设于外模板31与内模板32之间。其中，锁紧装置35可以为本领域所公知的对拉螺杆，在此设置对拉螺杆，可确保外模板31与内模板32之间形成稳定的腔体结构。

进一步地，本实施例所示的便携式轨顶风道衬砌台车还设置有护栏13与爬梯。护栏13设于工作台面10上，并沿工作台面10的边沿排布。爬梯的一端与车架1上的靠近工作台面10的位置可拆卸式连接，另一端与隧道4的底部接触。其中，爬梯在图1至图3中均未具体示意出，爬梯的一端可设置与车架1相铰接。

具体地，本实施例设置护栏13，可确保工作人员在工作台面10上的施工安全。本实施例设置爬梯，便于工作人员从隧道4的底部攀登至工作台面10上，以进行轨顶风道的浇筑施工。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种便携式轨顶风道衬砌台车，其特征在于，包括：

车架，用于可移动地设置于隧道内的行车轨道上，所述行车轨道沿所述隧道的延伸方向排布，所述车架具有用于朝向所述隧道的顶部的工作台面；

支模装置，一端与所述工作台面连接，另一端用于与所述隧道的顶部连接，以用于对预成型的所述轨顶风道提供支护。

2.根据权利要求1所述的便携式轨顶风道衬砌台车，其特征在于，所述车架上设有避让间隙，所述避让间隙设于所述工作台面的下侧，并用于沿所述行车轨道的排布方向延伸设置；所述避让间隙用于避让所述隧道内的轨道车与输送线当中的至少一者。

3.根据权利要求1所述的便携式轨顶风道衬砌台车，其特征在于，所述车架包括多个车架单元，所述多个车架单元用于沿所述行车轨道的排布方向依次设置，相邻的两个所述车架单元可拆卸式连接。

4.根据权利要求3所述的便携式轨顶风道衬砌台车，其特征在于，相邻的两个所述车架单元之间通过销轴连接。

5.根据权利要求1所述的便携式轨顶风道衬砌台车，其特征在于，所述车架上设有行走装置；所述行走装置用于设置于所述行车轨道上，并可沿所述行车轨道的排布方向行走；

所述行走装置包括行走轮与锁止装置，所述锁止装置与所述行走轮连接；所述锁止装置具有第一状态与第二状态，在所述第一状态，所述锁止装置对所述行走轮的转动进行锁止，在所述第二状态，锁止装置对所述行走轮的转动解除锁止。

6.根据权利要求5所述的便携式轨顶风道衬砌台车，其特征在于，所述行走轮为铁芯聚氨酯轮。

7.根据权利要求1至6任一所述的便携式轨顶风道衬砌台车，其特征在于，所述支模装置包括升降机构、外模板及内模板；所述升降机构设于所述工作台面上；所述外模板与所述升降机构连接；所述外模板与所述内模板之间围成成型腔，所述成型腔用于与预成型的所述轨顶风道匹配。

8.根据权利要求7所述的便携式轨顶风道衬砌台车，其特征在于，所述支模装置包括第一支架与第二支架；

所述第一支架设于所述外模板远离所述内模板的一侧面与所述工作台面之间；

所述内模板包括第一侧板与第二侧板，所述第一侧板用于与预成型的所述轨顶风道的第一内侧面贴合，所述第二侧板用于与预成型的所述轨顶风道的第二内侧面贴合，所述第一内侧面与所述第二内侧面用于与沿所述隧道的延伸方向所在的竖直平面平行，并呈相对设置；所述第二支架设于所述第一侧板与所述第二侧板之间。

9.根据权利要求7所述的便携式轨顶风道衬砌台车，其特征在于，所述支模装置包括锁紧装置，所述锁紧装置设于所述外模板与所述内模板之间。

10.根据权利要求1至6任一所述的便携式轨顶风道衬砌台车，其特征在于，还包括：护栏与爬梯；

所述护栏设于所述工作台面上，并沿所述工作台面的边沿排布；

所述爬梯的一端与所述车架上的靠近所述工作台面的位置可拆卸式连接，另一端用于与所述隧道的底部接触。

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