CN214464238U

CN214464238U - 一种隧道衬砌台车可调模板

Info

Publication number: CN214464238U
Application number: CN202120515463.7U
Authority: CN
Inventors: 马杰
Original assignee: Tianjin Liando Ristar Science & Technology Co ltd
Current assignee: Tianjin Liando Ristar Science & Technology Co ltd
Priority date: 2021-03-11
Filing date: 2021-03-11
Publication date: 2021-10-22
Anticipated expiration: 2031-03-11

Abstract

本实用新型公开了一种隧道衬砌台车可调模板，包括台车架；顶模板组，设置于台车架的上方；顶模支撑机构，固定设置于台车架的顶部，与顶模板组可拆卸的固定连接；侧模板组，对称的设置于台车架的两侧；侧模支撑机构，设置于台车架与侧模板组之间；支撑腿，为长度可调的，固定设置于台车架的底端；行走机构，设置于台车架的底端。本实用新型的隧道衬砌台车可调模板结构简单，支撑强度高，安装自动化程度高。

Description

一种隧道衬砌台车可调模板

技术领域

本实用新型涉及隧道模板技术领域，尤其涉及一种隧道衬砌台车可调模板。

背景技术

隧道混凝土衬砌工程量大，均采用衬砌台车。现有的衬砌台车为保证模板衔接紧密和结构强度，需人工辅助的安装件较多，不仅劳动强度大，而且影响施工工期。

实用新型内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种结构简单，支撑强度高，安装自动化程度高的隧道衬砌台车可调模板。

本实用新型提供的一种隧道衬砌台车可调模板，包括台车架、顶模板组、顶模支撑机构、侧模板组、侧模支撑机构、支撑腿和行走机构；其中，

所述顶模板组，设置于所述台车架的上方，包括沿隧道的轴线设置的顶基模，所述顶基模的两侧对称的铰接连接有顶弧模；

所述顶模支撑机构，固定设置于所述台车架的顶部，与所述顶模板组可拆卸的固定连接，用于调节所述顶模板组的高度和支撑固定所述顶模板组；

所述侧模板组，对称的设置于所述台车架的两侧，由侧模板拼装组成；

所述侧模支撑机构，设置于所述台车架与侧模板组之间，用于调节所述侧模板组的位置和支撑固定所述侧模板组；

所述支撑腿，为长度可调的，固定设置于所述台车架的底端；

所述行走机构，设置于所述台车架的底端，用于驱动所述台车架移动。

优选的，所述顶模支撑机构包括设置于所述台车架上方的基板，所述基板的底面两侧对称的设置有若干第一调节气缸，所述第一调节气缸的底端与所述台车架固定连接，所述基板的顶面沿所述隧道的轴线固定设置有若干支撑柱，所述支撑柱的顶端固定设置有第一连接块，所述第一连接块通过第一螺栓与所述顶基模固定连接，所述基板的两侧对称的转动连接有若干斜撑气缸，所述斜撑气缸远离所述基板的一端可转动的连接有第二连接块，所述第二连接块通过第二螺栓与同侧的所述顶弧模固定连接。

优选的，所述侧模支撑机构包括多根第二调节气缸和多根长度可调的模板支撑杆；所述第二调节气缸对称的固定设置于所述台车架的两侧，所述第二调节气缸的伸缩端与同侧的所述侧模板组固定连接，所述模板支撑杆对称的设置于所述台车架的两侧，所述模板支撑杆的一端与所述台车架可转动连接，另一端设置有连接孔，所述侧模板组上对应所述模板支撑杆固定设置有连接件，所述连接孔通过第三螺栓与对应的所述连接件固定连接。

优选的，所述支撑腿包括多根对称的设置于所述台车架底端两侧的气缸撑腿，所述气缸撑腿的底端固定设置有支撑盘。

优选的，所述行走机构包括对称的设置于所述台车架底端两侧的电动滚轮，所述隧道内的底板上固定设置有与所述电动滚轮配套的导轨。

相对于现有技术而言，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的隧道衬砌台车可调模板包括顶模板组和侧模板组，顶模板组由顶模支撑机构固定支撑，通过顶模支撑机构可实现顶模板组的自动安装与拆模；侧模板组由侧模支撑机构固定支撑，通过侧模支撑机构可调节侧模板组的位置，并配合人工安装模板支撑杆，便可实现侧模板组的安装与拆模；人工安装作业量小，自动化程度高，支撑结构强度高，可极大的缩短施工工期。

应当理解，实用新型内容部分中所描述的内容并非旨在限定本实用新型的实施例的关键或重要特征，亦非用于限制本实用新型的范围。

本实用新型的其它特征将通过以下的描述变得容易理解。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为隧道衬砌台车可调模板的结构示意图；

图2为隧道衬砌台车可调模板的安装状态结构示意图。

图中标号：11、台车架；12、顶模板组；13、顶模支撑机构；14、侧模板组；15、侧模支撑机构；16、支撑腿；17、行走机构；18、隧道；

21、顶基模；22、顶弧模；

31、基板；32、第一调节气缸；33、支撑柱；34、第一连接块；35、斜撑气缸；36、第二连接块；

41、连接件；

51、第二调节气缸；52、模板支撑杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

请参考图1～图2，本实用新型的实施例提供了一种隧道衬砌台车可调模板，包括台车架11、顶模板组12、顶模支撑机构13、侧模板组14、侧模支撑机构15、支撑腿16和行走机构17；其中，

顶模板组12，设置于台车架11的上方，包括沿隧道18的轴线设置的顶基模21，顶基模21的两侧对称的铰接连接有顶弧模22；

顶模支撑机构13，固定设置于台车架11的顶部，与顶模板组12可拆卸的固定连接，用于调节顶模板组12的高度和支撑固定顶模板组12；

侧模板组14，对称的设置于台车架11的两侧，由侧模板拼装组成；

侧模支撑机构15，设置于台车架11与侧模板组14之间，用于调节侧模板组14的位置和支撑固定侧模板组14；

支撑腿16，为长度可调的，固定设置于台车架11的底端；

行走机构17，设置于台车架11的底端，用于驱动台车架11移动。

在本实施例中，隧道18的衬砌模板由顶模板组12和侧模板组14组成，顶模板组12为由顶基模21和顶弧模22组成的圆弧顶，顶基模21为沿隧道18的轴线设置的长条状，顶弧模22通过转轴可转动的连接在顶基模21的两侧。

顶模板组12通过顶模支撑机构13支撑固定，实现了顶模板组12的自动成型和支撑固定。侧模板组14通过侧模支撑机构15调节位置，配合少量的人工辅助，实现了侧模板组14的安装与支撑固定。

支撑腿16和行走机构17设置在台车架11的底端，通过支撑腿16和行走机构17的配合实现了台车架11的移动与支撑固定。

本申请的结构组成简单，支撑稳固，自动化程度高，人工作业量少，可有效提高施工效率，缩短施工工期。

在一优选实施例中，如图1和图2所示，顶模支撑机构13包括设置于台车架11上方的基板31，基板31的底面两侧对称的设置有若干第一调节气缸32，第一调节气缸32的底端与台车架11固定连接，基板31的顶面沿隧道18的轴线固定设置有若干支撑柱33，支撑柱33的顶端固定设置有第一连接块34，第一连接块34通过第一螺栓与顶基模21固定连接，基板31的两侧对称的转动连接有若干斜撑气缸35，斜撑气缸35远离基板31的一端可转动的连接有第二连接块36，第二连接块36通过第二螺栓与同侧的顶弧模22固定连接。

在本实施例中，支撑柱33将顶基模21稳固的撑起，通过斜撑气缸35的伸缩控制可转动顶弧模22，使顶弧模22与顶基模21形成与隧道18顶部相匹配的顶部模板，并将顶弧模22稳固的撑住。混凝土达到拆模条件时，通过控制斜撑气缸35收缩，可使顶弧模22与隧道18的混凝土脱离。

通过第一调节气缸32的伸缩，可调整顶模板组12的高度，使其达到设计高程。拆模时，控制第一调节气缸32缩短，可将顶基模21从隧道18的混凝土上拆卸下来。实现了顶模板组12的自动安装与拆卸。

在一优选实施例中，如图1和图2所示，侧模支撑机构15包括多根第二调节气缸51和多根长度可调的模板支撑杆52；第二调节气缸51对称的固定设置于台车架11的两侧，第二调节气缸51的伸缩端与同侧的侧模板组14固定连接，模板支撑杆52对称的设置于台车架11的两侧，模板支撑杆52的一端与台车架11可转动连接，另一端设置有连接孔，侧模板组14上对应模板支撑杆52固定设置有连接件41，连接孔通过第三螺栓与对应的连接件41固定连接。

在本实施例中，通过第二调节气缸51的伸缩控制可调节侧模板组14的位置，使侧模板组14与顶模板组12形成完整的内模。第二调节气缸51与模板支撑杆52相配合，可稳固的撑住侧模板组14。

侧模板组14通过第二调节气缸51的伸缩调整至设计位置时，调整模板支撑杆52的长度，并通过第三螺栓将连接孔与连接件41固定连接，形成支撑结构，操作简便，支撑稳固。

模板支撑杆52包括套筒，套筒的一端可转动的连接有调节套管，调节套管的两侧连接有转动手柄，调节套管内螺纹连接有螺杆。通过转动手柄可调节模板支撑杆52的长度。

在一优选实施例中，如图1和图2所示，支撑腿16包括多根对称的设置于台车架11底端两侧的气缸撑腿，通过控制气缸撑腿的伸缩可将台车架11撑起，确保模板安装过程中台车架11不会移动，气缸撑腿的底端固定设置有支撑盘，增大气缸撑腿与隧道18的底板的接触面积，确保气缸撑腿支撑的稳固性。

在一优选实施例中，如图1和图2所示，行走机构17包括对称的设置于台车架11底端两侧的电动滚轮，隧道18内的底板上固定设置有与电动滚轮配套的导轨。需要转换模板的工位时，控制气缸撑腿收缩，使电动滚轮落在对应的导轨上，通过电动滚轮的转动，可驱动台车架11沿导轨移动。模板工位转换方便快捷。

在本说明书的描述中，术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims

1.一种隧道衬砌台车可调模板，其特征在于，包括台车架、顶模板组、顶模支撑机构、侧模板组、侧模支撑机构、支撑腿和行走机构；其中，

2.根据权利要求1所述的隧道衬砌台车可调模板，其特征在于，所述顶模支撑机构包括设置于所述台车架上方的基板，所述基板的底面两侧对称的设置有若干第一调节气缸，所述第一调节气缸的底端与所述台车架固定连接，所述基板的顶面沿所述隧道的轴线固定设置有若干支撑柱，所述支撑柱的顶端固定设置有第一连接块，所述第一连接块通过第一螺栓与所述顶基模固定连接，所述基板的两侧对称的转动连接有若干斜撑气缸，所述斜撑气缸远离所述基板的一端可转动的连接有第二连接块，所述第二连接块通过第二螺栓与同侧的所述顶弧模固定连接。

3.根据权利要求2所述的隧道衬砌台车可调模板，其特征在于，所述侧模支撑机构包括多根第二调节气缸和多根长度可调的模板支撑杆；所述第二调节气缸对称的固定设置于所述台车架的两侧，所述第二调节气缸的伸缩端与同侧的所述侧模板组固定连接，所述模板支撑杆对称的设置于所述台车架的两侧，所述模板支撑杆的一端与所述台车架可转动连接，另一端设置有连接孔，所述侧模板组上对应所述模板支撑杆固定设置有连接件，所述连接孔通过第三螺栓与对应的所述连接件固定连接。

4.根据权利要求3所述的隧道衬砌台车可调模板，其特征在于，所述支撑腿包括多根对称的设置于所述台车架底端两侧的气缸撑腿，所述气缸撑腿的底端固定设置有支撑盘。

5.根据权利要求4所述的隧道衬砌台车可调模板，其特征在于，所述行走机构包括对称的设置于所述台车架底端两侧的电动滚轮，所述隧道内的底板上固定设置有与所述电动滚轮配套的导轨。