CN214463404U - 一种车门钢铰链总成以及包含该装置的汽车 - Google Patents
一种车门钢铰链总成以及包含该装置的汽车 Download PDFInfo
- Publication number
- CN214463404U CN214463404U CN202022348367.6U CN202022348367U CN214463404U CN 214463404 U CN214463404 U CN 214463404U CN 202022348367 U CN202022348367 U CN 202022348367U CN 214463404 U CN214463404 U CN 214463404U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- inclination angle
- hole
- adjusting mechanism
- angle adjusting
- inner inclination
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Hinges (AREA)
Abstract
本申请实施例提供一种车门钢铰链总成以及包含该装置的汽车，属于汽车技术领域。包括：固定铰链座、连接销轴和锁紧螺母、内倾角调整机构；所述铰链座上设置有可供所述内倾角调整机构穿过的安装孔、以及与安装孔相垂直的第一通孔，内倾角调整机构上设置有与通孔配合的第二通孔；内倾角调整机构穿过安装孔，以使第一通孔和第二通孔对齐，连接销轴穿过第二通孔并与锁紧螺母配合，调节内倾角调整机构在安装孔内的内倾角。使用本申请提供的车门钢铰链总成，通过设置内倾角调整机构，可以根据需求调整内倾角角度，解决了在车辆装配的过程中，发现内倾角角度不合适，只能通过更换车门钢铰链来调节内倾角角度，成本高，同时还影响装配效率的问题。
Description
技术领域
本申请实施例涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种车门钢铰链总成以及包含该装置的汽车。
背景技术
随着汽车制造行业激烈的竞争以及用户对汽车要求的提供，静态感知品质已成为各主机厂新车型开发的重要指标。车门系统是用户每天必须使用的汽车系统，用户每天开关车门数次，车门开闭品质也成为静态感知品质的重要指标之一；各主机厂采用各种方案，对车门关门速度和自关趋势以及关门声音等品质进行提升。
现有技术是在车辆装配过程中通过车门钢铰链总成的内倾角，调整车门的重心，进而对车门关门速度和自关趋势以及关门声音等品质进行提升，但是现有的车门钢铰链的内倾角无法调整，如果在车辆装配的过程中，发现内倾角角度不合适，只能通过更换车门钢铰链总成来调节内倾角角度，成本高，同时还影响装配效率。
实用新型内容
本申请实施例在于提供一种车门钢铰链总成以及包含该装置的汽车，旨在解决车门钢铰链无法调整内倾角，在车辆装配的过程中，发现内倾角角度不合适，只能通过更换车门钢铰链来调节内倾角角度，成本高，同时还影响装配效率的问题。
本申请实施例第一方面提供车门钢铰链总成，包括：固定铰链座、连接销轴、锁紧螺母和内倾角调整机构；
所述铰链座上设置有可供所述内倾角调整机构穿过的安装孔、以及与所述安装孔相垂直的第一通孔，所述内倾角调整机构上设置有与所述通孔配合的第二通孔；
所述内倾角调整机构穿过所述安装孔，以使所述第一通孔和所述第二通孔对齐，所述连接销轴穿过所述第二通孔并与所述锁紧螺母配合，调节所述内倾角调整机构在所述安装孔内的内倾角。
可选地，所述第二通孔为花键孔，所述连接销轴上设置有圆形凸包结构，所述圆形凸包结构卡接在所述花键孔的不同位置，以调节所述内倾角调整机构在所述安装孔内的内倾角。
可选地，所述固定铰链座上设置有圆形标识，所述圆形凸包结构卡接在所述花键孔的与所述圆形标识对应的位置时，表示所述内倾角调整机构在所述安装孔内的内倾角的角度不调整。
可选地，所述固定铰链座上设置有三角形标识，所述圆形凸包结构卡接在所述花键孔的与所述三角形标识对应的位置时，表示所述内倾角调整机构在所述安装孔内的内倾角向车门内侧调整1°。
可选地，所述固定铰链座上设置有正方形标识，所述圆形凸包结构卡接在所述花键孔的与所述正方形标识对应的位置时，表示所述内倾角调整机构在所述安装孔内的内倾角向车门外侧调整1°。
本申请实施例第二方面提供一种汽车，包括如本申请实施例第一方面提供的一种车门钢铰链总成。
有益效果：
本申请提供的车门钢铰链总成以及包含该装置的汽车，通过将车门钢铰链总成中车门钢铰链车体侧组件由原来的一个整体零件变成由固定铰链座、内倾角调整机构、连接销轴和锁紧螺母多个零件组合而成的结构，所述内倾角调整机构安装在固定铰链座的安装孔内，所述内倾角调整机构与所述安装孔并不完全契合，所述内倾角调整机构在所述安装孔内有调整空间，根据车门安装的不同需求，调整到合适的角度，然后通过连接销轴与所述锁紧螺母配合，将所述内倾角调整机构与固定铰链座固定，如果在车辆装配过程中发现内倾角角度不合适，可以直接拧开锁紧螺母，拔掉连接销轴，重新调整所述内倾角调整机构位置，调整到合适的角度，然后再将所述内倾角调整机构与固定铰链座固定即可达到调整内倾角角度的目的，解决了在车辆装配的过程中，发现内倾角角度不合适，只能通过更换车门钢铰链来调节内倾角角度，成本高，同时还影响装配效率的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请一实施例提出的车门钢铰链总成的车门钢铰链车体侧组件安装示意图；
图2是本申请一实施例提出的车门钢铰链的可调机构截面示意图；
图3是本申请一实施例提出的车门钢铰链的调整标识示意图。
附图标记说明：1、车门钢铰链车体侧组件；11、固定铰链座；12、内倾角调整机构；13、连接销轴；14、锁紧螺母；2、车门钢铰链车门侧组件。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
相关技术中，现有的车门钢铰链无法调整内倾角，如果在车辆装配的过程中，发现内倾角角度不合适，只能通过更换车门钢铰链来调节内倾角角度，成本高，同时还影响装配效率。
有鉴于此，本申请通过将车门钢铰链总成中车门钢铰链车体侧组件由原来的一个整体零件变成由固定铰链座、内倾角调整机构、连接销轴和锁紧螺母多个零件组合而成的结构，所述内倾角调整机构安装在固定铰链座的安装孔内，所述内倾角调整机构与所述安装孔并不完全契合，所述内倾角调整机构在所述安装孔内有调整空间，根据车门安装的不同需求，调整到合适的角度，然后通过连接销轴与所述锁紧螺母配合，将所述内倾角调整机构与固定铰链座固定，如果在车辆装配过程中发现内倾角角度不合适，可以直接拧开锁紧螺母，拔掉连接销轴，重新调整所述内倾角调整机构位置，调整到合适的角度，然后再将所述内倾角调整机构与固定铰链座固定即可达到调整内倾角角度的目的，解决了在车辆装配的过程中，发现内倾角角度不合适，只能通过更换车门钢铰链来调节内倾角角度，成本高，同时还影响装配效率的问题。
实施例一
参照图1，示出了本申请一种车门钢铰链总成的车门钢铰链车体侧组件安装示意图，如图1所示，车门钢铰链总成，包括：固定铰链座11、连接销轴13、锁紧螺母14和内倾角调整机构12；
所述铰链座11上设置有可供所述内倾角调整机构12穿过的安装孔、以及与所述安装孔相垂直的第一通孔，所述内倾角调整机构12上设置有与所述通孔配合的第二通孔；
所述内倾角调整机构12穿过所述安装孔，以使所述第一通孔和所述第二通孔对齐，所述连接销轴13穿过所述第二通孔并与所述锁紧螺母14配合，调节所述内倾角调整机构12在所述安装孔内的内倾角。
本实施方式中，车门钢铰链总成由车门钢铰链车体侧组件1与车门钢铰链车门侧组件2组合而成，车门钢铰链车体侧组件1与车门钢铰链车门侧组件2通过铰链轴连接；车门钢铰链车体侧组件1由固定铰链座11、连接销轴13、锁紧螺母14和内倾角调整机构12组合而成，所述铰链座11上设置有可供所述内倾角调整机构12穿过的安装孔、以及与所述安装孔相垂直的第一通孔，所述第一通孔为贯穿所述铰链座11的通孔，所述内倾角调整机构12上设置有与所述通孔配合的第二通孔，所述第二通孔为贯穿所述内倾角调整机构12的通孔，所述内倾角调整机构12安装在所述安装孔内，以使所述第一通孔和所述第二通孔对齐，所述内倾角调整机构12与所述安装孔并不完全契合，所述内倾角调整机构12在所述安装孔内有调整空间。
参照图2，示出了本申请一种车门钢铰链的可调机构截面示意图，如图2所示，根据车门安装的不同需求，调整到合适的角度，然后通过连接销轴13穿过所述第二通孔并与所述锁紧螺母14配合，将所述内倾角调整机构12与固定铰链座11固定，如果在车辆装配过程中发现内倾角角度不合适，可以直接拧开锁紧螺母14，拔掉连接销轴13，重新调整所述内倾角调整机构12位置，调整到合适的角度，然后再将所述内倾角调整机构12与固定铰链座11固定即可达到调整内倾角角度的目的，解决了在车辆装配的过程中，发现内倾角角度不合适，只能通过更换车门钢铰链来调节内倾角角度，成本高，同时还影响装配效率的问题。
基于上述车门钢铰链总成，本申请提供以下一些具体可实施方式的示例，在互不抵触的前提下，各个示例之间可任意组合，以形成一种新的车门钢铰链总成，应当理解的，对于由任意示例所组合形成的新的一种车门钢铰链总成，均应落入本申请的保护范围。
在一种可行的实施方式中，所述第二通孔为花键孔，所述花键孔内设置有凹槽，所述连接销轴13上设置有圆形凸包结构，所述圆形凸包结构安装在所述凹槽内，与所述凹槽紧密贴合，以此起到将所述内倾角调整机构12与固定铰链座11固定的效果，根据车门安装的不同需求，所述凹槽调整到不同的位置，与所述连接销轴13搭配安装，以将所述内倾角调整机构12与固定铰链座11固定即可达到调整内倾角角度的目的，解决了在车辆装配的过程中，发现内倾角角度不合适，只能通过更换车门钢铰链来调节内倾角角度，成本高，同时还影响装配效率的问题。
本实施方式中，参照图3，示出了本申请一种车门钢铰链的调整标识示意图，如图3所示，所述固定铰链座11上设置有圆形标识，所述花键孔内设置有凹槽，所述花键孔的凹槽对应在所述圆形标识的位置时，表示所述内倾角调整机构12在所述安装孔内的内倾角的角度不调整，通过所述圆形标识的设置，可以简单的通过读取标识获取到所述内倾角角度的调整情况，操作简单，提高了装配效率。
在一种可行的实施方式中，如图3所示，所述固定铰链座11上设置有三角形标识，所述花键孔内设置有凹槽，所述花键孔的凹槽对应在所述三角形标识的位置时，表示所述内倾角调整机构12在所述安装孔内的内倾角向车门内侧调整1°，通过所述三角形标识的设置，可以简单的通过读取标识获取到所述内倾角角度的调整情况，操作简单，提高了装配效率。
本实施方式中，如图3所示，所述固定铰链座11上设置有正方形标识，所述花键孔内设置有凹槽，所述花键孔的凹槽对应在所述正方形标识的位置时，表示所述内倾角调整机构12在所述安装孔内的内倾角向车门外侧调整1°，通过所述正方形标识的设置，可以简单的通过读取标识获取到所述内倾角角度的调整情况，操作简单，提高了装配效率。
实施例二
一种汽车，包括如本申请实施例一提供的一种车门钢铰链总成。
通过本申请提供的一种汽车，通过将车门钢铰链总成中车门钢铰链车体侧组件1由原来的一个整体零件变成由固定铰链座11、内倾角调整机构12、连接销轴13和锁紧螺母14多个零件组合而成的结构，所述内倾角调整机构12安装在固定铰链座11的安装孔内，所述内倾角调整机构12与所述安装孔并不完全契合，所述内倾角调整机构12在所述安装孔内有调整空间，根据车门安装的不同需求，调整到合适的角度，然后通过连接销轴13与所述锁紧螺母14配合，将所述内倾角调整机构12与固定铰链座11固定，如果在车辆装配过程中发现内倾角角度不合适，可以直接拧开锁紧螺母14，拔掉连接销轴13，重新调整所述内倾角调整机构12的位置，调整到合适的角度，然后再将所述内倾角调整机构12与固定铰链座11固定即可达到调整内倾角角度的目的，解决了在车辆装配的过程中，发现内倾角角度不合适，只能通过更换车门钢铰链来调节内倾角角度，成本高，同时还影响装配效率的问题。
可以理解的是，本申请所示的汽车可以是小型客车、中型客车、大型客车、载重汽车等各种类型的汽车，在这些各类型的汽车中均可以设置本申请的提出的车门钢铰链总成，以优化用户的使用体验。
应当理解地，本申请说明书尽管已描述了本申请实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请实施例范围的所有变更和修改。
以上对本申请所提供的一种车门钢铰链总成以及包含该装置的汽车，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。
Claims (6)
1.一种车门钢铰链总成，其特征在于，包括固定铰链座(11)、连接销轴(13)、锁紧螺母(14)和内倾角调整机构(12)；
所述铰链座(11)上设置有可供所述内倾角调整机构(12)穿过的安装孔、以及与所述安装孔相垂直的第一通孔，所述内倾角调整机构(12)上设置有与所述通孔配合的第二通孔；
所述内倾角调整机构(12)穿过所述安装孔，以使所述第一通孔和所述第二通孔对齐，所述连接销轴(13)穿过所述第二通孔并与所述锁紧螺母(14)配合，调节所述内倾角调整机构(12)在所述安装孔内的内倾角。
2.根据权利要求1所述的车门钢铰链总成，其特征在于，所述第二通孔为花键孔，所述连接销轴(13)上设置有圆形凸包结构，所述圆形凸包结构卡接在所述花键孔的不同位置，以调节所述内倾角调整机构(12)在所述安装孔内的内倾角。
3.根据权利要求2所述的车门钢铰链总成，其特征在于，所述固定铰链座(11)上设置有圆形标识，所述圆形凸包结构卡接在所述花键孔的与所述圆形标识对应的位置时，表示所述内倾角调整机构(12)在所述安装孔内的内倾角的角度不调整。
4.根据权利要求2所述的车门钢铰链总成，其特征在于，所述固定铰链座(11)上设置有三角形标识，所述圆形凸包结构卡接在所述花键孔的与所述三角形标识对应的位置时，表示所述内倾角调整机构(12)在所述安装孔内的内倾角向车门内侧调整1°。
5.根据权利要求2所述的车门钢铰链总成，其特征在于，所述固定铰链座(11)上设置有正方形标识，所述圆形凸包结构卡接在所述花键孔的与所述正方形标识对应的位置时，表示所述内倾角调整机构(12)在所述安装孔内的内倾角向车门外侧调整1°。
6.一种汽车，其特征在于，设置有如权利要求1至5任一所述的车门钢铰链总成。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022348367.6U CN214463404U (zh) | 2020-10-20 | 2020-10-20 | 一种车门钢铰链总成以及包含该装置的汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022348367.6U CN214463404U (zh) | 2020-10-20 | 2020-10-20 | 一种车门钢铰链总成以及包含该装置的汽车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN214463404U true CN214463404U (zh) | 2021-10-22 |
Family
ID=78147699
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202022348367.6U Active CN214463404U (zh) | 2020-10-20 | 2020-10-20 | 一种车门钢铰链总成以及包含该装置的汽车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN214463404U (zh) |
-
2020
- 2020-10-20 CN CN202022348367.6U patent/CN214463404U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN214463404U (zh) | 一种车门钢铰链总成以及包含该装置的汽车 | |
| CN202831931U (zh) | 汽车行李箱盖铰链总成及具有该铰链总成的汽车 | |
| CN101709854B (zh) | 一种汽车灯具的安装定位结构 | |
| CN211414887U (zh) | 一种前盖铰链装配浮动机构 | |
| CN204407258U (zh) | 车载pcb电磁继电器 | |
| CN204407256U (zh) | 一种底座与线圈架底部合一的电磁继电器 | |
| CN208277977U (zh) | 一种汽车a柱上护板连接结构 | |
| CN207327986U (zh) | 一种汽车模型的可调节轮毂安装座结构 | |
| CN208343993U (zh) | 一种座椅调节结构 | |
| CN107824405A (zh) | 一种天窗底涂辅助工装 | |
| CN218953057U (zh) | 一种隐藏式车门把手 | |
| CN216069463U (zh) | 一种测试轮辋 | |
| CN203958438U (zh) | 一种支承件 | |
| CN207960287U (zh) | 一种汽车车门上铰链 | |
| CN219564927U (zh) | 一种汽车顶灯固定装置 | |
| CN220415108U (zh) | 一种具有悬停功能的扶手铰链 | |
| CN215634358U (zh) | 一种汽车座椅连接用便于安装紧固件 | |
| CN208714936U (zh) | 一种汽车用右悬置总成 | |
| US20180297257A1 (en) | A single-piece console mounting armrest bracket | |
| CN218934095U (zh) | 一种隐藏式把手的工装结构、车门以及车辆 | |
| CN218287597U (zh) | 一种车载设备安装座 | |
| CN210971419U (zh) | 一种自行车车架变速同轴吊耳新型安装机构 | |
| CN217234078U (zh) | 汽车尾翼公差吸收器 | |
| KR101326330B1 (ko) | 자동차용 스티어링 휠 컨택트 코일의 중립고정 장치 | |
| CN218198134U (zh) | 一种舵机控制雷达装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |