CN214459979U - 一种公路工程维修用的防撞缓冲装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种公路工程维修用的防撞缓冲装置，包括配重柱，配重柱的外壁装设有第一挡套，第一挡套与配重柱之间装设有弹簧，第一挡套的外壁装设有轴承环，轴承环的外圈装设有第二挡套。通过环向均匀设置的弹簧，对车辆侧身撞击力的弹性吸收，有效降低车辆侧身因撞击而变形的程度，防滑凸与软质套质地柔软，能够软保护车辆侧身，一部分侧向冲击力被该防撞缓冲装置转化成第二挡套转动势能，并且冲击力方向通过轴承环承接的第二挡套的转动，由原来的对应防撞缓冲装置变至偏离防撞缓冲装置，从而有效减少了防撞缓冲装置对车辆侧身的反馈冲击力，从而有效降低对车辆侧身的损坏。
Description
技术领域
本实用新型属于公路工程技术领域，具体涉及一种公路工程维修用的防撞缓冲装置。
背景技术
公路工程施工过程中，为了保障施工设备和施工人员的安全，多在施工区域摆放防撞墩，以免施工设备或施工人员被来往车辆撞击。
现有的防撞墩为混凝土预制而成的混凝土柱，防撞墩中部预埋有中杠，中杠的顶部设置有挂环，可将挂环中插入抬杠，移动时，抬杠两侧可各站立一个工人，通过挑起抬杠移动防撞墩，而由于防撞墩自身的重力，车辆侧向撞击时，位移量小，从而保护在防撞墩围绕的施工区域中的施工设备和施工人员的安全，存在的不足之处是：这种防撞墩在受到侧向撞击时，反馈给车辆侧身的冲击力较大，对车辆侧身损坏较大。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种公路工程维修用的防撞缓冲装置，以解决对车辆侧身损坏较大的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路工程维修用的防撞缓冲装置，包括配重柱，所述配重柱的外壁装设有第一挡套，所述第一挡套与配重柱之间装设有弹簧，所述第一挡套的外壁装设有轴承环，所述轴承环的外圈装设有第二挡套。
优选的，所述配重柱内装设有中杠，所述中杠的顶部装设有挂环，所述中杠的底部装设有底座。
优选的，所述第一挡套内装设有固定管，弹簧一端装设在固定管内，配重柱的外侧设有固定槽且弹簧的另一端装设在固定槽内。
优选的，所述第一挡套的外侧装设有挡环且挡环位于第一挡套和第二挡套之间的位置。
优选的，所述第二挡套的外壁套设有软质套，软质套的外壁设有防滑凸。
优选的，所述软质套上装设有反光条。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型提供的公路工程维修用防撞缓冲装置，通过环向均匀设置的弹簧，对车辆侧身撞击力的弹性吸收，有效降低车辆侧身因撞击而变形的程度，防滑凸与软质套质地柔软，能够软保护车辆侧身，一部分侧向冲击力被该防撞缓冲装置转化成第二挡套转动势能，并且冲击力方向通过轴承环承接的第二挡套的转动，由原来的对应防撞缓冲装置变至偏离防撞缓冲装置，从而有效减少了防撞缓冲装置对车辆侧身的反馈冲击力，从而有效降低对车辆侧身的损坏。
附图说明
图1为本实用新型的主视示意图；
图2为图1的局部剖切示意图；
图3为图2的a处放大结构示意图；
图4为图1的A-A处剖切俯视示意图。
图中：1配重柱、2中杠、3挂环、4底座、5第一挡套、6固定管、7弹簧、8固定槽、9轴承环、10第二挡套、11挡环、12软质套、13防滑凸、14反光条。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
请参阅图1、图2、图3和图4，一种公路工程维修用的防撞缓冲装置，包括配重柱1，配重柱1为混凝土预制而成的圆柱结构，配重柱1内预设有中杠2，中杠2为圆杠结构，中杠2的顶部焊接有挂环3，挂环3为圆环结构，中杠2的底部焊接有底座4，底座4为圆板结构，底座4的设置，用于增大该防撞缓冲装置底部占地面积，使得该防撞缓冲装置更加稳定，配重柱1的外壁套设有第一挡套5，第一挡套5为圆套结构，第一挡套5与配重柱1之间环向均匀装设有弹簧7，弹簧7为压缩回弹型，弹簧7的初始压缩回弹力为200牛顿，第一挡套5的内壁环向均匀焊接有固定管6，固定管6为圆管结构，弹簧7一端滑动插入固定管6内，配重柱1的外侧环向均匀设有固定槽8，固定槽8为圆形凹槽结构，弹簧7的另一端装设在固定槽8内，弹簧7的抗弯曲能力设置，能够横向支撑固定管6而不弯曲，而通过环向均匀设置的弹簧7，对车辆侧身撞击力的弹性吸收，不仅能够有效缓降车辆侧身撞击力，增强该防撞缓冲装置的抗撞击能力，而且还能有效降低车辆侧身因撞击而变形的程度。
参阅图1、图2和图4，第一挡套5的外壁上下位置过盈套设有轴承环9，轴承环9的外圈过盈套设有第二挡套10，第二挡套10为圆套结构，通过轴承环9的设置，使得第二挡套10在第一挡套5外面转动顺滑稳定，第一挡套5的外侧中部装设有挡环11，挡环11与第一挡套5为熔铸一体件，挡环11的外壁与第二挡套10的内壁间隙为一毫米，当第二挡套10受到过度抵压时，通过挡环11能够对第二挡套10具有保护支撑的作用，挡环11位于第一挡套5和第二挡套10之间的位置，第二挡套10的外壁紧密套设有软质套12，软质套12为圆套结构，软质套12的外壁设有防滑凸13，防滑凸13与软质套12为注模一体件，材质为氯丁橡胶，质地柔软，当车辆侧身接触防撞缓冲装置时，能够软保护车辆侧身，并且通过防滑凸13的设置，增加车辆侧身与软质套12的配合阻力，使得第二挡套10能够有效旋转，一部分侧向冲击力被该防撞缓冲装置转化成第二挡套10转动势能，并且冲击力方向通过第二挡套10转动，由原来的对应防撞缓冲装置变至偏离防撞缓冲装置，从而有效减少了防撞缓冲装置对车辆侧身的反馈冲击力，软质套12上且位于每竖排防滑凸13之间的位置粘贴有反光条14，反光条14的设置，在夜间车灯照射下，可反光，利于夜间车辆能够及时发现该防撞缓冲装置，及时停车或者改变行驶方向。
使用时，通过抬杠插入挂环3对该防撞缓冲装置进行抬移，可将该防撞缓冲装置抬移至公路施工区域的边侧，并按照1米为距离均匀摆放而环绕施工区域，当车辆侧身撞击该防撞缓冲装置时，通过环向均匀设置的弹簧7，对车辆侧身撞击力的弹性吸收，不仅能够有效缓降车辆侧身撞击力，增强该防撞缓冲装置的抗撞击能力，而且还能有效降低车辆侧身因撞击而变形的程度，防滑凸13与软质套12质地柔软，当车辆侧身接触防撞缓冲装置时，能够软保护车辆侧身，并且通过防滑凸13的设置，增加车辆侧身与软质套12的配合阻力，使得第二挡套10能够有效旋转，一部分侧向冲击力被该防撞缓冲装置转化成第二挡套10转动势能，并且冲击力方向通过轴承环9承接的第二挡套10的转动，由原来的对应防撞缓冲装置变至偏离防撞缓冲装置，从而有效减少了防撞缓冲装置对车辆侧身的反馈冲击力，从而有效降低对车辆侧身的损坏。
Claims (6)
1.一种公路工程维修用的防撞缓冲装置，包括配重柱(1)，其特征在于：所述配重柱(1)的外壁装设有第一挡套(5)，所述第一挡套(5)与配重柱(1)之间装设有弹簧(7)，所述第一挡套(5)的外壁装设有轴承环(9)，所述轴承环(9)的外圈装设有第二挡套(10)。
2.根据权利要求1所述的一种公路工程维修用的防撞缓冲装置，其特征在于：所述配重柱(1)内装设有中杠(2)，所述中杠(2)的顶部装设有挂环(3)，所述中杠(2)的底部装设有底座(4)。
3.根据权利要求1所述的一种公路工程维修用的防撞缓冲装置，其特征在于：所述第一挡套(5)内装设有固定管(6)，弹簧(7)一端装设在固定管(6)内，配重柱(1)的外侧设有固定槽(8)且弹簧(7)的另一端装设在固定槽(8)内。
4.根据权利要求3所述的一种公路工程维修用的防撞缓冲装置，其特征在于：所述第一挡套(5)的外侧装设有挡环(11)且挡环(11)位于第一挡套(5)和第二挡套(10)之间的位置。
5.根据权利要求4所述的一种公路工程维修用的防撞缓冲装置，其特征在于：所述第二挡套(10)的外壁套设有软质套(12)，软质套(12)的外壁设有防滑凸(13)。
6.根据权利要求5所述的一种公路工程维修用的防撞缓冲装置，其特征在于：所述软质套(12)上装设有反光条(14)。
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