CN214456615U - 汽车涂装车门拆装专用承载装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车涂装车门拆装专用承载装置，包括行走组件，具有安装架和设置在所述安装架内的行走单元；固定架，设置在所述安装架内，且所述固定架的高度低于安装架的高度；液压升降机构，设置在所述固定架上；及车门固定结构，固连在所述液压升降机构的液压起升系统上。本实用新型优点在于利用车门固定结构实现车门的固定，利用液压升降机构实现了车门固定结构的上升和下降，进而满足待拆卸车门的承托需求和新车门的举升需求，以避免人工托举，节约人力，减轻劳动强度；同时行走单元可在地面上行走，进而实现整个工装和车门的灵活移动，无需人工搬运车门，省时省力。

Description

汽车涂装车门拆装专用承载装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件的安装，尤其是涉及一种汽车涂装车门拆装专用承载装置。

背景技术

在汽车涂装工艺中，往往会出现车门报废现象，进而需要重新更换新的车门。现有更换车门时需要两人合作，完全依赖人工拆卸报废的车门，在拆卸时需要一人抱着车门另一人将车门固定在车辆上；在托运新的车门时没有专用的定位结构，需要一人推着小车一人扶着车门，在安装时也需要一人抱着车门另一个人将车门安装在车门上，整个更换过程费时费力，且效率低下。因而，如何设计一种能够辅助拆卸和安装涂装车门以节约人力、提高工作效率的安装装置是需要解决的重要问题。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种汽车涂装车门拆装专用承载装置，能够实现车门的转移，完全避免人工转移，减轻了劳动强度，省时省力。

为实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：

本实用新型所述的汽车涂装车门拆装专用承载装置，包括

行走组件，具有安装架和设置在所述安装架内的行走单元；

固定架，设置在所述安装架内，且所述固定架的高度低于安装架的高度；

液压升降机构，设置在所述固定架上；及

车门固定结构，固连在所述液压升降机构的液压起升系统上；

其中，车门卡装在所述车门固定结构上，所述行走组件带动车门移动至车体的车门安装口，液压升降机构带动车门固定结构和所述车门同步上升，使车门与所述车门安装口相对应。

本实用新型的优选实施方式中，所述安装架包括多个立柱和通过多个所述立柱固连在一起的上框架和下框架；所述固定架的底部固连在下框架上，且固定架的上部位于上框架的下方。

本实用新型的优选实施方式中，所述行走单元设置在所述下框架的底部，包括一对对称设置的前行走轮和一对对称设置的后行走轮，两所述前行走轮为定向轮，两个所述后行走轮为万向轮。

本实用新型的优选实施方式中，所述固定架上部水平设置有一安装件，所述液压升降机构为设置在所述安装件上的手动液压升降机构，所述手动液压升降机构包括设置在所述安装件上的液压起升系统和设置在所述液压起升系统上的操作手柄，所述操作手柄上设置有用于控制所述液压起升系统起升和下降的舵柄。

本实用新型的优选实施方式中，所述车门固定结构包括

一导向套，套装在所述液压起升系统的导向框上，并沿着所述导向框升降；

一底承托板，水平固连在所述导向套的底部，且所述底承托板具有一开口向上的限位卡槽，使车门的底部卡装在所述限位卡槽内；

车门外板固定组件，包括上下间隔设置在导向套上的第一限位单元和第二限位单元，所述第一限位单元和第二限位单元对车门外板进行固定；以及

车门内板固定组件，固连在导向套的顶部，对车门内板进行固定。

本实用新型的优选实施方式中，所述第一限位单元包括水平设置在所述导向套上的安装杆，所述安装杆的两端部对称设置有一对水平设置的第一限位块。

本实用新型的优选实施方式中，所述第二限位单元包括

一安装套筒，水平设置在所述导向套上，所述安装套筒与所述安装杆平行设置且安装套筒位于安装杆的上方；

两限位部，每个所述限位部均包括穿设在安装套筒内的调节杆和固连在所述调节杆外端部的连接套，所述连接套上穿设有安装套筒垂直的第二限位块，每个所述第二限位块均竖向设置；以及

两紧固件，分别设置在所述连接套上，将所述第二限位块固定在连接套上。

本实用新型的优选实施方式中，所述车门内板固定组件包括一固连在所述导向套顶部的固定板，所述固定板上设置有一竖向向上延伸的竖杆，所述竖杆上套装有调整套，所述调整套上设置有用于固定车门内板的第三限位单元。

本实用新型的优选实施方式中，所述第三限位单元包括垂直设置在所述调整套的连接杆上的第二调整杆，所述第二调整杆的前部设置有竖向设置的第三限位块。

本实用新型的优选实施方式中，在所述安装架内设置有与所述固定架结构相同的支撑架，所述支撑架上设置有上开口的工具存放单元。

本实用新型优点在于利用车门固定结构实现车门的固定，利用液压升降机构实现了车门固定结构的上升和下降，进而满足待拆卸车门的承托需求和新车门的举升需求，以避免人工托举，节约人力，减轻劳动强度；同时行走单元可在地面上行走，进而实现整个工装和车门的灵活移动，无需人工搬运车门，省时省力。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中第一限位单元的放大结构示意图。

图3是图1中第二限位单元和车门内板固定组件的放大结构示意图。

图4是图1的主视图。

图5是图1的后视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述实施例。

如图1和图4-5所示，本实用新型所述的汽车涂装车门拆装专用承载装置，包括行走组件，具有安装架和设置在安装架内的行走单元，安装架包括四个立柱103，和通过四个立柱103固定连在一起的上框架101、下框架102；

固定架200，具有水平段和竖直段，竖直段固连在下框架102上而其水平段固连在一对立柱103上，且水平段的高度低于上框架101的高度，即固定架200设置在安装架内部；

液压升降机构，设置在固定架200上；及

车门固定结构，固连在液压升降机构的液压起升系统301上；

其中，利用车门固定结构固定车门，可通过推动安装架实现整个工装的灵活转移，进而实现了车门的灵活转移，替代了人工搬运，降低了劳动强度；同时利用液压升降机构带动车门整体升降，完全替代了人工托举，降低了劳动强度，且在拆卸和安装时仅需一名操作工人即可完成安装，节约人力。

如图1所示，行走单元设置在下框架102的底部，包括一对对称设置的前行走轮104和一对对称设置的后行走轮105，两前行走轮104为定向轮，两个后行走轮105为万向轮。行走单元确保行走组件能够灵活移动，进而实现整个工装和车门的灵活转移，替代了人工搬运，降低了劳动强度，提高了作业效率。

如图1和图4-5所示，固定架200上部水平设置有一安装件（即安装板），液压升降机构为设置在安装板上的手动液压升降机构，手动液压升降机构包括设置在安装板上的液压起升系统301和设置在液压起升系统301上的操作手柄302，操作手柄302上设置有用于控制液压起升系统301起升和下降的舵柄303（实际安装时，手动液压升降机构即为市售的手动液压叉车，安装时将货叉去掉，并将后述的导向套401安装在液压起升系统301上）。工作时，按下舵柄303，反复按下操作手柄302，车门固定结构整体上升；复位时，操作舵柄303向上提起，液压起升系统301的压力消失，车门固定结构下降复位。本实用新型利用手动液压升降机构实现了车门固定结构的上升和下降，在拆卸破损的车门和安装新的车门时，可利用液压升降机构调整车门固定结构的高度，以满足破损车门的承载需求和新车门的承载需求，在拆门和安门时无需人工托举，节约人力。

如图1、4-5所示，本实用新型所述的车门固定结构包括一导向套401，套装在液压起升系统301的导向框上，且导向套401与液压起升系统301的升降杆连接，液压起升系统301产生的压力使升降杆带着导向套401延伸导向框升降；一底承托板402，水平固连在导向套401的底部，底承托板402具有一开口向上的限位卡槽403，对车门外板的底边进行支撑和限位，且限位卡槽403为V形结构，方便车门进出；车门外板固定组件，包括间隔设置在导向套401上的第一限位单元和第二限位单元，第一限位单元设置在导向套401的下部，第二限位单元设置在导向套401的上部，对车门外板进行固定；以及车门内板固定组件，固连在导向套401的顶部，对车门内板进行固定。

如图1所示，与手动液压升降机构对应处的底承托板402具有开口，导向套401的下端部对称焊接有一对由横加强筋和竖加强筋连接而成的加强撑404，每个加强撑404的竖加强筋与焊接在开口处的底承托板402上，提高了底承托板402的稳定性。

如图2所示，第一限位单元包括水平固连在导向套401下部的安装杆405.1，安装杆405.1架设在底承托板402的上方，安装杆405.1的两端部分别通过斜杆405.2连接有水平设置的第一限位块405.3，第一限位块405.3可对车门外板的下部进行支撑和限位，以保证车门的稳定性。

如图3所示，第二限位单元包括安装套筒406.1、两个限位部和两个紧固件，安装套筒406.1水平设置在固定板407.1的下表面（当然安装套筒406.1也可以直接焊接导向套401的上部），安装套筒406.1和安装杆405.1平行设置且安装套筒406.1位于安装杆405.1的上方；

位于导向套401两侧的安装套筒406.1内分别设置有一个限位部，每个限位部均包括穿设在安装套筒406.1内的调节杆406.2和固连在调节杆406.2外端部的连接套406.3（连接套406.3为T形结构），连接套406.3内穿设有与调节杆406.2垂直的第一调整杆406.4，第一调整杆406.4的前端竖直设置有第二限位块406.5；每个连接套406.3上均螺纹接有一个紧固件（即锁紧螺栓406.6），锁紧螺栓406.6的内端与第一调整杆406.4接触，当锁紧螺栓406.6旋拧到位后其将第一调整杆406.4压紧，将第一调整杆406.4紧固在连接套406.3上，进而实现了第二限位块406.5的固定。

如图3所示，安装套筒406.1的上侧面开设有一对沿其长度方向的导向槽，每个调节杆406.2的内端部均垂直设置一个便于操作的推柄406.7。在调整时，推柄406.7可沿着导向槽移动，便于调整第二限位块406.5位置，操作方便。

如图3所示，车门内板固定组件包括一固连在导向套401顶部的固定板407.1，固定板407.1上设置有一向上延伸的竖杆407.2，竖杆407.2上套设有调整套407.3，调整套407.3一侧的导向头内螺纹连接有第一紧固螺栓，第一紧固螺栓将调整套407.3固定在竖杆407.2上，实现调整套407.3的固定；调整套407.3的另一侧设置有连接杆，连接杆上垂直设置有一个固定环，固定环内设置有第三限位单元，第三限位单元包括穿设在固定环内的第二调整杆407.5和固连在第二调整杆407.5前部的第三限位块407.6，第三限位块407.6竖向设置。使用时可通过松动和拧紧第一紧固螺栓调节调整套407.3的高度，进而实现第三限位单元高度的调整，以确保第三限位块407.6能够穿过车门的窗口并能拉紧车门内板。

如图3所示，连接杆一端螺纹连接有第二紧固螺栓，第二紧固螺栓拧紧时其内端部压紧第二调整杆407.5，实现了第二调整杆407.5的固定；当将第二紧固螺栓向外旋拧时，第二紧固螺栓的内端部将第二调整杆407.5松开，以便于调节第二调整杆407.5的前后位置，进而实现第三限位块407.6在前后方向的移动，以便于穿过并将车门内板拉紧。

安装时，车门外板面对车门定位结构，底承托板402具有承重和限位作用，能够承受车门的重力，使得车门底边卡装在限位卡槽403内；两个第一限位块405.3对车门外板下部进行支撑，两个第二限位块406.5可夹紧车门外板的两侧边，最上方的第三限位块407.6可穿过车门的窗口，向后拉动第三限位块407.6，并使第三限位块407.6为竖直状态，第三限位块407.6的上部卡放在车门内板上，然后调节第二调整杆407.5的位置使得第三限位块407.6拉紧车门内板，实现了车门的固定卡装，固定效果好，还替代了人工，整个拆门和安门过程都无需人工托举车门，节约人力，减轻劳动强度。

如图3所示，第一紧固螺栓和第二紧固螺栓的外端部分别设置有杆状把手，方便旋拧动作；第二调整杆407.5的后端部设置有环形把手，操作人员可通过环形把手调节第二调整杆407.5的前后位置，方便操作。

如图1所示，安装架内设置有与固定架200结构相同的支撑架500，支撑架500上设置有上开口的工具存放单单元（即上开口的工具盒501），便于取放安装工具。实际安装时，工具盒501可直接放在支撑架500上，还可以焊接在支撑架500上，还可以将工具盒501的上口沿焊接在安装架的上框架101上。

本实用新型所述的汽车涂装车门拆装专用承载装置的具体使用过程如下：

在拆卸破损的车门时，将本实用新型的工装移动至待拆卸车门位置处；打开车门，并向下搬动舵柄303，然后反复按动操作手柄302，液压起升系统301带动车门固定结构整体上升，待拆卸车门的底边卡装在底承托板402上的限位卡槽403内，然后松开第一紧固螺栓和第二紧固螺栓，调整第三限位块407.6的高度和前后位置，使第三限位块407.6穿过待拆卸车门的窗口，并确保第三限位块407.6的上部卡挡在窗口上方的车门内板上，然后将第一紧固螺栓和第二紧固螺栓拧紧，将第三限位块407.6固定；然后将待拆卸车门和车架之间的螺栓旋拧下来，将车门从车架上拆下来，再调整两个第二限位块406.5之间的间距，夹紧车门外板的两侧边，将车门固定在车门固定结构上；然后向上搬动舵柄303，液压起升系统301带动车门固定结构和车门整体下降，车门固定结构下降至初始高度后，拉动操作手柄302，将拆卸来的车门运送至指定位置处，然后松开第一紧固螺栓、第二紧固螺栓和锁紧螺栓406.6，将拆卸下来的车门从车门固定结构上取下。

当需要运送新的车门时，将本工装移动至新车门存放位置处，将新车门放在底承托板402上，并确保车门外板的底边卡装在限位卡槽403内，调整两个第二限位块406.5的间距和第三限位块407.6，使第三限位块407.6穿过新车门的窗口并拉紧新车门的车门内板，两个第二限位块406.5夹紧车门外板的两侧边，实现新车门的固定；然后拉动操作手柄302将新车门移动至车辆停放位置处，通过手动液压升降机构调整新车门的位置，使其安装孔与车架上的安装孔相对应，然后利用螺栓将新车门固定在车架上，再松开第一紧固螺栓、第二紧固螺栓和锁紧螺栓406.6，使得本工装脱离新车门。

需要说明的是，本实用新型实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……）仅用于解释在某一特定姿态（如附图1所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B为例”，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车涂装车门拆装专用承载装置，其特征在于：包括

行走组件，具有安装架和设置在所述安装架内的行走单元；

固定架，设置在所述安装架内，且所述固定架的高度低于安装架的高度；

液压升降机构，设置在所述固定架上；及

车门固定结构，固连在所述液压升降机构的液压起升系统上；

其中，车门卡装在所述车门固定结构上，所述行走组件带动车门移动至车体的车门安装口，液压升降机构带动车门固定结构和所述车门同步上升，使车门与所述车门安装口相对应。

2.根据权利要求1所述的汽车涂装车门拆装专用承载装置，其特征在于：所述安装架包括多个立柱和通过多个所述立柱固连在一起的上框架和下框架；所述固定架的底部固连在下框架上，且固定架的上部位于上框架的下方。

3.根据权利要求2所述的汽车涂装车门拆装专用承载装置，其特征在于：所述行走单元设置在所述下框架的底部，包括一对对称设置的前行走轮和一对对称设置的后行走轮，两所述前行走轮为定向轮，两个所述后行走轮为万向轮。

4.根据权利要求1所述的汽车涂装车门拆装专用承载装置，其特征在于：所述固定架上部水平设置有一安装件，所述液压升降机构为设置在所述安装件上的手动液压升降机构，所述手动液压升降机构包括设置在所述安装件上的液压起升系统和设置在所述液压起升系统上的操作手柄，所述操作手柄上设置有用于控制所述液压起升系统起升和下降的舵柄。

5.根据权利要求1所述的汽车涂装车门拆装专用承载装置，其特征在于：所述车门固定结构包括

一导向套，套装在所述液压起升系统的导向框上，并沿着所述导向框升降；

一底承托板，水平固连在所述导向套的底部，且所述底承托板具有一开口向上的限位卡槽，使车门的底部卡装在所述限位卡槽内；

车门外板固定组件，包括上下间隔设置在导向套上的第一限位单元和第二限位单元，所述第一限位单元和第二限位单元对车门外板进行固定；以及

车门内板固定组件，固连在导向套的顶部，对车门内板进行固定。

6.根据权利要求5所述的汽车涂装车门拆装专用承载装置，其特征在于：所述第一限位单元包括水平设置在所述导向套上的安装杆，所述安装杆的两端部对称设置有一对水平设置的第一限位块。

7.根据权利要求6所述的汽车涂装车门拆装专用承载装置，其特征在于：所述第二限位单元包括

一安装套筒，水平设置在所述导向套上，所述安装套筒与所述安装杆平行设置且安装套筒位于安装杆的上方；

两限位部，每个所述限位部均包括穿设在安装套筒内的调节杆和固连在所述调节杆外端部的连接套，所述连接套上穿设有安装套筒垂直的第二限位块，每个所述第二限位块均竖向设置；以及

两紧固件，分别设置在所述连接套上，将所述第二限位块固定在连接套上。

8.根据权利要求7所述的汽车涂装车门拆装专用承载装置，其特征在于：所述车门内板固定组件包括一固连在所述导向套顶部的固定板，所述固定板上设置有一竖向向上延伸的竖杆，所述竖杆上套装有调整套，所述调整套上设置有用于固定车门内板的第三限位单元。

9.根据权利要求8所述的汽车涂装车门拆装专用承载装置，其特征在于：所述第三限位单元包括垂直设置在所述调整套的连接杆上的第二调整杆，所述第二调整杆的前部设置有竖向设置的第三限位块。

10.根据权利要求1所述的汽车涂装车门拆装专用承载装置，其特征在于：在所述安装架内设置有与所述固定架结构相同的支撑架，所述支撑架上设置有上开口的工具存放单元。

Images