CN214456222U - 一种高速公路建设用预制材料吊装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种高速公路建设用预制材料吊装装置，包括第一横板，所述第一横板的底部左右两侧均加工有滑槽，所述第一螺杆的外壁通过轴承转动相连有两个竖板，两个所述竖板固接于第一横板的底部，两个所述第一电机分别固接于第一横板的底部左右两侧，两个所述第一电机的输出端分别与两个第一螺杆的内侧固接在一起。该高速公路建设用预制材料吊装装置，使得两个第一电机进行转动时，可带动第一螺杆进行转动，进而使用第一套筒通过滑槽和滑块的滑动相连，带动两个框体进行相向运动，进而进行不同体积的预制材料进行夹持掉吊装，进而对夹持造框体凹槽内部的预制材料进行接触，进行限位，增加吊装输送的稳定性。

Description

一种高速公路建设用预制材料吊装装置

技术领域

本实用新型涉及高速公路建设技术领域，具体为一种高速公路建设用预制材料吊装装置。

背景技术

吊装是指吊车或者起升机构对设备的安装、就位的统称，在检修或维修过程中利用各种吊装机具将设备、工件、器具、材料等吊起，使其发生位置变化，例如专利号为：201921319857 .4，一种高速公路建设用预制材料吊装装置，包括竖梁、操控室、横梁和吊装机构；竖梁放置于地面或工作面上，操控室设置于竖梁顶端。

虽然它可以实现对预制材料的吊装，但存在无法对不同体积的预制材料进行夹持吊装的问题，且存在预制材料在空中进行移动时，可能会不稳定，造成脱落的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高速公路建设用预制材料吊装装置，以解决上述背景技术中提出的存在无法对不同体积的预制材料进行夹持吊装的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速公路建设用预制材料吊装装置，包括第一横板，所述第一横板的底部左右两侧均加工有滑槽，两个所述滑槽的内壁均设有放置机构；

所述放置机构包括滑块、第一套筒、第一螺杆、竖板、第一电机、框体和凹槽；

两个所述滑块分别与两个滑槽的内壁滑动相连，两个所述滑块的底部均固接有第一套筒，两个所述第一套筒的底部均固接有框体，所述框体的内壁加工有凹槽，所述第一套筒的内壁螺纹相连有第一螺杆，所述第一螺杆的外壁通过轴承转动相连有两个竖板，两个所述竖板固接于第一横板的底部，两个所述第一电机分别固接于第一横板的底部左右两侧，两个所述第一电机的输出端分别与两个第一螺杆的内侧固接在一起。

优选的，所述滑块和滑槽构成滑动限位结构。使得第一套筒可通过滑块和滑槽的滑动相连，带动框体进行稳定的左右移动。

优选的，所述第一横板的底部设有辅助机构；

所述辅助机构包括第一杆体、通槽、第二杆体和板体；

两个所述第一杆体分别固接于第一横板的底部左右两侧，两个所述第一杆体的内壁内侧均加工有通槽，两个所述第一杆体的内壁均间隙配合有第二杆体，两个所述第二杆体的底部固接有板体，所述板体的外壁与两个凹槽的内壁间隙配合。

优选的，所述第一杆体的内壁与第二杆体的外壁间隙为0.1-0.2mm。使得第二杆体可带动板体在第一杆体的内壁进行稳定的升降运动。

优选的，所述第一横板的顶部设有调节机构；

所述调节机构包括块体、第二套筒、第二螺杆和第二电机；

所述第二电机固接于第一横板的顶部，所述第二电机的输出端固接有第二螺杆，所述第二螺杆通过轴承与第一横板转动相连，所述第二螺杆的外壁螺纹相连有第二套筒，所述第二套筒的外壁左右两侧均固接有块体，两个所述块体的外壁分别与两个通槽的内壁滑动相连，两个所述块体的外壁分别与两个第二杆体的外壁固接在一起。

优选的，所述第一横板的顶部左右两侧均设有连接机构；

所述连接机构包括第二横板、螺栓和环体；

两个所述第二横板分别通过螺栓与第一横板的顶部左右两侧螺纹相连，所述第二横板的顶部固接有环体。

优选的，两个所述环体关于第一横板轴对称分布。使得两个环体可对带动第一横板进行稳定的移动。

优选的，所述第二横板与环体的固接处加工有加强筋。使得环体可稳定的带动第一横板进行移动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构科学合理，使用安全方便。

该高速公路建设用预制材料吊装装置，通过滑槽、滑块、第一套筒、第一螺杆、第一电机和竖杆之间的配合，使得两个第一电机进行转动时，可带动第一螺杆进行转动，进而使用第一套筒通过滑槽和滑块的滑动相连，带动两个框体进行相向运动，进而进行不同体积的预制材料进行夹持掉吊装。

该高速公路建设用预制材料吊装装置，通过板体、第二电机、第二螺杆、第二套筒和块体之间的配合，使得第二电机带动第二螺杆进行转动，使得板体进行升降运动，进而对夹持造框体凹槽内部的预制材料进行接触，进行限位，增加吊装输送的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型连接关系示意图；

图2为图1中第一套筒、第一螺杆和竖板的结构示意图；

图3为图1中通槽、第二杆体和第二螺杆的结构示意图；

图4为图1中第一横板、环体和螺栓的结构示意图。

图中：1、第一横板，2、滑槽，3、放置机构，301、滑块，302、第一套筒，303、第一螺杆，304、竖板，305、第一电机，306、框体，307、凹槽，4、辅助机构，401、第一杆体，402、通槽，403、第二杆体，404、板体，5、调节机构，501、块体，502、第二套筒，503、第二螺杆，504、第二电机，6、连接机构，601、第二横板，602、螺栓，603、环体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种高速公路建设用预制材料吊装装置，包括第一横板1，第一横板1的底部左右两侧均加工有滑槽2，两个滑槽2的内壁均设有放置机构3，放置机构3包括滑块301、第一套筒302、第一螺杆303、竖板304、第一电机305、框体306和凹槽307，两个滑块301分别与两个滑槽2的内壁滑动相连，使得滑块301可在滑槽2的内壁进行左右滑动，两个滑块301的底部均固接有第一套筒302，使得第一套筒302可带动滑块301在滑槽2的内壁进行左右滑动，两个第一套筒302的底部均固接有框体306，框体306的内壁加工有凹槽307，凹槽307用于放置外界预制材料，第一套筒302的内壁螺纹相连有第一螺杆303，第一螺杆303的外壁通过轴承转动相连有两个竖板304，使得第一螺杆303可在竖板304的内壁进行转动，两个竖板304固接于第一横板1的底部，两个第一电机305分别固接于第一横板1的底部左右两侧，两个第一电机305的输出端分别与两个第一螺杆303的内侧固接在一起，第一电机305的型号根据实际使用需求进行型号选择，滑块301和滑槽2构成滑动限位结构，使得第一套筒302可通过滑块301和滑槽2的滑动相连，带动框体306进行稳定的左右移动。

第一横板1的底部设有辅助机构4，辅助机构4包括第一杆体401、通槽402、第二杆体403和板体404，两个第一杆体401分别固接于第一横板1的底部左右两侧，两个第一杆体401的内壁内侧均加工有通槽402，两个第一杆体401的内壁均间隙配合有第二杆体403，使得第二杆体403可在第一杆体401的内壁进行升降运动，两个第二杆体403的底部固接有板体404，板体404用于将框体306的凹槽307内部放置的预制材料进行接触，进行限位，板体404的外壁与两个凹槽307的内壁间隙配合，第一杆体401的内壁与第二杆体403的外壁间隙为0.1-0.2mm，使得第二杆体403可带动板体404在第一杆体401的内壁进行稳定的升降运动。

第一横板1的顶部设有调节机构5，调节机构5包括块体501、第二套筒502、第二螺杆503和第二电机504，第二电机504固接于第一横板1的顶部，第二电机504的型号根据实际工作需求进行选择，第二电机504的输出端固接有第二螺杆503，使得第二电机504可带动第二螺杆503进行转动，第二螺杆503通过轴承与第一横板1转动相连，第二螺杆503的外壁螺纹相连有第二套筒502，第二套筒502的外壁左右两侧均固接有块体501，两个块体501的外壁分别与两个通槽402的内壁滑动相连，使得块体501可在通槽402的内壁进行升降运动，两个块体501的外壁分别与两个第二杆体403的外壁固接在一起。

第一横板1的顶部左右两侧均设有连接机构6，连接机构6包括第二横板601、螺栓602和环体603，两个第二横板601分别通过螺栓602与第一横板1的顶部左右两侧螺纹相连，第二横板601的顶部固接有环体603，环体603用于连接外界吊装牵引装置，两个环体603关于第一横板1轴对称分布，使得两个环体603可对带动第一横板1进行稳定的移动，第二横板601与环体603的固接处加工有加强筋，使得环体603可稳定的带动第一横板1进行移动。

当使用该高速公路建设用预制材料吊装装置时，使用者可将第一电机305接通外接电源，使得第一电机305带动第一螺杆303在竖板304的内壁进行转动，进而通过滑块301和滑槽2的滑动相连，带动第一套筒302和框体306进行相向运动，进而使得两个框体306的凹槽307内壁放置外界预制材料，并进行夹持，夹持后，使用者将第二电机504接通外界电源，使得第二电机504带动第二螺杆503进行转动，第二螺杆503进行转动时，第二螺杆503通过通槽402和块体501的滑动相连，带动第二套筒502进行升降运动，进而使得第二套筒502通过块体501带动第二杆体403在第一杆体401的内壁进行升降运动，带动板体404进行升降运动，将框体306的凹槽307内部夹持的外界预制材料进行接触贴合，对外界预制材料进行限位，避免外界预制材料移动晃动。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端” 、 “顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中， 除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、 “连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种高速公路建设用预制材料吊装装置，包括第一横板(1)，所述第一横板(1)的底部左右两侧均加工有滑槽(2)，其特征在于：两个所述滑槽(2)的内壁均设有放置机构(3)；

所述放置机构(3)包括滑块(301)、第一套筒(302)、第一螺杆(303)、竖板(304)、第一电机(305)、框体(306)和凹槽(307)；

两个所述滑块(301)分别与两个滑槽(2)的内壁滑动相连，两个所述滑块(301)的底部均固接有第一套筒(302)，两个所述第一套筒(302)的底部均固接有框体(306)，所述框体(306)的内壁加工有凹槽(307)，所述第一套筒(302)的内壁螺纹相连有第一螺杆(303)，所述第一螺杆(303)的外壁通过轴承转动相连有两个竖板(304)，两个所述竖板(304)固接于第一横板(1)的底部，两个所述第一电机(305)分别固接于第一横板(1)的底部左右两侧，两个所述第一电机(305)的输出端分别与两个第一螺杆(303)的内侧固接在一起。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路建设用预制材料吊装装置，其特征在于：所述滑块(301)和滑槽(2)构成滑动限位结构。

3.根据权利要求1所述的一种高速公路建设用预制材料吊装装置，其特征在于：所述第一横板(1)的底部设有辅助机构(4)；

所述辅助机构(4)包括第一杆体(401)、通槽(402)、第二杆体(403)和板体(404)；

两个所述第一杆体(401)分别固接于第一横板(1)的底部左右两侧，两个所述第一杆体(401)的内壁内侧均加工有通槽(402)，两个所述第一杆体(401)的内壁均间隙配合有第二杆体(403)，两个所述第二杆体(403)的底部固接有板体(404)，所述板体(404)的外壁与两个凹槽(307)的内壁间隙配合。

4.根据权利要求3所述的一种高速公路建设用预制材料吊装装置，其特征在于：所述第一杆体(401)的内壁与第二杆体(403)的外壁间隙为0.1-0.2mm。

5.根据权利要求1所述的一种高速公路建设用预制材料吊装装置，其特征在于：所述第一横板(1)的顶部设有调节机构(5)；

所述调节机构(5)包括块体(501)、第二套筒(502)、第二螺杆(503)和第二电机(504)；

所述第二电机(504)固接于第一横板(1)的顶部，所述第二电机(504)的输出端固接有第二螺杆(503)，所述第二螺杆(503)通过轴承与第一横板(1)转动相连，所述第二螺杆(503)的外壁螺纹相连有第二套筒(502)，所述第二套筒(502)的外壁左右两侧均固接有块体(501)，两个所述块体(501)的外壁分别与两个通槽(402)的内壁滑动相连，两个所述块体(501)的外壁分别与两个第二杆体(403)的外壁固接在一起。

6.根据权利要求1所述的一种高速公路建设用预制材料吊装装置，其特征在于：所述第一横板(1)的顶部左右两侧均设有连接机构(6)；

所述连接机构(6)包括第二横板(601)、螺栓(602)和环体(603)；

两个所述第二横板(601)分别通过螺栓(602)与第一横板(1)的顶部左右两侧螺纹相连，所述第二横板(601)的顶部固接有环体(603)。

7.根据权利要求6所述的一种高速公路建设用预制材料吊装装置，其特征在于：两个所述环体(603)关于第一横板(1)轴对称分布。

8.根据权利要求6所述的一种高速公路建设用预制材料吊装装置，其特征在于：所述第二横板(601)与环体(603)的固接处加工有加强筋。

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